录音里，飞行员最后报告的是结冰和颠簸。几分钟后，这架里尔60从高空急坠，机上9人全部遇难。
美东时间11月1日12时50分，一架里尔60在佛州棕榈滩县一处居民区坠毁，机上9人全部遇难，地面约600人需要疏散。 美国联邦航空局表示，将和国家运输安全委员会对这起坠机事件展开调查。新华网中国新闻网
央视新闻转述的录音显示，飞行员报告“结冰、颠簸”，机外温度零下47℃，申请爬到更高处躲避风暴。 随后飞机急坠，一分钟内下降27000英尺。央视新闻新华网
结冰的危险，不在重量，而在气动外形。美国联邦航空局的指南显示，不大的积冰能让最大升力系数下降30%，带冰角的积冰可降40%到50%，阻力可能翻倍，严重时增加200%以上。 失速会更早发生。美国联邦航空局
尾翼更麻烦。它比机翼薄，更容易收集冰；又在飞行员视野之外，除冰效果看不见。结冰的尾翼可能在放襟翼后先失速，让飞机突然低头。
资深机长陈建国在听取录音后判断，事故大概率是积冰导致水平尾翼失效、俯仰失控。 他同时留了余地：也可能是除防冰系统失效或效能不足，强湍流和机组处置也不能排除。红星新闻
但美国联邦航空局的指南明确说，巡航中（通常不放襟翼）没有已知的尾翼失速案例。 这架飞机当时正在巡航爬升；若确认与尾翼有关，调查要解释的正是这个例外。美国联邦航空局
还有温度疑点。录音里机外零下47℃，但一个关键疑问是：在零下40℃以下，云层水分大多已凝华成冰晶，不易附着。 透明冰通常来自过冷水滴；雷暴强上升气流能否把过冷水带到更高处，是调查要回答的问题。红星新闻
历史上，结冰不只让飞机失速，也能直接夺走操纵。1994年，美鹰航空4184航班在冻雨中飞行，冰脊在除冰带后方形成，副翼铰链力矩突然反转，68人遇难。美国国家运输安全委员会
这不代表事故会重演，但除冰系统工作，也不等于翼面干净。
结冰确实危险。但在NTSB给出结论之前，把“结冰”当成结论，同样危险。
