国内卖37万，欧洲卖93万，极氪9X凭什么？

金九银十落幕，各家成绩单都交了，极氪这份最“反常”。

别人在降价保量，它10月交了32483辆，同比涨51.6%，均价还站在37万。

1-10月累计交付32万多辆，同比涨94.4%，年度30万辆目标提前俩月完成。

极氪官方的说法更直白：主流车企里，唯一一个量价齐升还提前超额完成全年目标的。

零跑10月卖了10.6万台，量是极氪的三倍多，但走的是10来万的市场。

鸿蒙智行均价40万+，月交付33537辆，跟极氪的32483辆咬得很近——卖得贵还想卖得多，圈里就这两家。

卖便宜车冲量不难，难的是把车卖贵了还有人排队。

撑起37万的，是旗舰9X——上市一周年卖了8.5万台，单车均价超过53万。

9月的40万以上豪车销量榜，问界M9、蔚来ES9、极氪9X包揽前三，宝马X5排在它们后面。

中国品牌第一次在这个价位把宝马挤到第四，放三年前没人敢想。

更狠的在国内以外：约700辆9X正在发运欧洲，明年1月开启交付。

它在德国起售11.95万欧元，折合93万人民币，顶配接近100万，官方口径直接说“欧洲售价折合超100万”。

吉利管理层还补了一句：这个定价，超过了同级的保时捷。

外媒给它起了个名号——“最贵中国车”。出海卖贵车不难，难的是让欧洲人真掏这个钱，9X是第一台站住百万价位还规模化卖出去的。

9X负责撑牌面，7X负责走量。

它连续4个月月销过万，9月全球交付12041台再创新高，在澳洲还连续8个月霸着6.5万澳元以上豪华中型SUV的销量榜首。

有人肯定要说：极氪背靠吉利，怎么都倒不了。这话没毛病，但账得算全——吉利三季报里，极氪一个品牌贡献了三成收入，靠的是把车卖贵，不是靠吉利兜底。

产品节奏也在续上：2027款7X本月上市，009光辉年内焕新。

所以这个品牌现在怎么看，给你三条实在的。

看中7X的，等本月的新款，别急着下定。

预算40万以上看9X的，不用有品牌焦虑，它今年给吉利的成绩单比谁都硬。

想抄底现款7X的，优惠得自己到店谈，新款一来老款多半让价。

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