所谓"10月销量跌半"，指的是鸿蒙智行联盟大盘：10月交付33537台，同比近乎腰斩。今年10月比9月的37490台少了约一成，比去年同期约68216台的规模则跌去一半。但对蹲守新M8的人来说，决定提车快慢的不是这个腰斩数，而是11月13日大定开启后的排单次序。第一财经第一财经微博
"跌半"主要是老款M8贡献的。行业统计显示，现款M8月销量在2025年7月冲到21564辆的顶点，一路下行，今年8月只剩1435辆、9月1216辆，从峰值跌掉九成以上。同一时段的多车型拆解里，问界品牌内M8的月销量级也只剩一千台出头。而新M8预售启动时，官方口径里这台车还顶着"十七个月十八万辆、上市周期四十万级SUV销量第一"的成绩单。走量主力在换代前主动收尾，联盟月度数字随之塌下来，这是每次产品切换都会出现的情景，不是新M8卖不动的证据。知乎知乎知乎
排产规则已经明确：预订越早，位置越靠前。问界汽车10月28日发布的预订用户优先交付公告写明，即刻预订可享5000元订金抵10000元购车尾款权益及优先交付权益。公告细则经门店广泛转述：大定开启后72小时内完成锁单、确认交付方案，就按预订订金支付时间顺序优先排产、优先交付。也就是说，首批车的交付顺位要回溯到预订付款那一刻：9月30日预售首日，官方公布24小时预订已突破10000台。产能端反而不必悲观——老款月销已跌到千台级，产线和供应链有更多余力转向新车爬坡；真正的未知数是具体交付周期，官方至今没有给出承诺，上市首月的节奏要等13日见分晓。小红书小红书知乎
不想等排队的，现款库存车走的是另一头：现车不用等，但两个前提要看清。过去一个多月，多地门店在推老款M8库存新车和展车处理，主打"全新未上牌、现车直接开走"。但"清库等于大降价"不能想当然：截至10月下旬，仍有意向消费者反馈逛了几家店都没有优惠。更关键的是代差：新款全系800V高压平台、标配4颗激光雷达，现款仍是老一代感知硬件方案。现款值不值得现在提，要等11月13日新款定价落地后，再看终端优惠会不会重开一轮。小红书小红书知乎
接下来值得盯的三个信号。一是上市价相对预售区间怎么落：新M8预售价38.98万元起，较现款35.98万元的起售价明显上调，围绕"涨价还减配"的争议已经让赛力斯开启新一轮用户调研，13日的正式定价要正面回应这笔账。二是大定开启后的官方排产和交付周期承诺，这才是"多久能提车"的直接答案。三是赛力斯下一份产销快报里问界品牌的单列数字：9月为25,370辆、同比下降38.50%，10月这个口径出来后，才能看清品牌真实水位。微博知乎
