10月25日，湖南麻阳。一台改装越野摩托冲进河面，车头压出一道白浪。
骑手是张雪，17年前他在这里挑战“水上漂”，连人带车4次摔进水里，最远只滑了20米。这次，他在水上跑了40.74公里，拿到吉尼斯世界纪录。新华网
11月初，米兰新国际展览中心。第83届米兰国际两轮车展11月3日开幕，10个展馆、30万平方米，52个国家的754家展商带来2120个品牌。
中国品牌的展台前，观众络绎不绝；展台后面的洽谈区，海外经销商排着队。新华网
从英国专程来看展的杰森，记得五年前的一个场景：你骑着一辆中国摩托车出现在朋友面前，大家会问，你怎么买了这辆车？
他接着说，而今天，这些品牌已经在和宝马、雅马哈竞争了。第一财经
数字也在往同一个方向走。2025年，中国成为欧盟第二大摩托车进口来源地，占欧盟摩托车进口的27.1%。第一财经
在250cc以上的中大排量车型里，来自中国的进口占比接近三分之一。2019年，这个数字只有7%。
出口的数字更直接。今年前三季度，中国摩托车整车出口1516.36万辆，同比增长11.76%；出口额102.87亿美元，同比增长21.19%。出口额增速快过出口量，单车卖得更贵了。第一财经
分国家看，变化已经落到街面上。在法国，春风动力今年10月升到市场第五，排在凯旋、铃木、KTM和雅马哈前面。第一财经
西班牙前9个月，无极在摩托车（不含踏板车）的注册量超过本田和雅马哈；意大利前10个月，春风450MT和无极Valico 625DSX分列畅销榜第六和第十。
这些名字不是突然长出来的。2005年，钱江收购意大利老牌贝纳利；春风长期给KTM造发动机、组装整车。过去它们藏在别人的车标后面，现在把名字挂在自己的车上。
张雪机车外贸部部长黄秦说，500RR已经拿到欧盟WVTA整车型式认证，向西班牙、法国、英国、波兰等国代理商完成交付；到2027年底，要在欧洲投放9款车型。新华网
赛场是另一块敲门砖。2026赛季，张雪机车第一次跑WorldSSP，法国车手德比斯在葡萄牙、匈牙利、捷克和意大利四个分站拿下六场胜利，年度车手亚军。新华网
速度的上限也被抬高了。今年6月，春风V4SR-RR实测极速315.82公里/小时，国产摩托第一次跨过300公里时速门槛，中国成为全球第四个做到这一点的国家。新华网
在米兰，春风展台上的V4SR-RR，功率超过210马力。春风欧洲销售副总裁马库斯说，这款车销量未必最大，但承担着证明品牌技术实力的任务。第一财经
收购欧洲老牌的路也不止一条。2014年，鑫源全资收购意大利SWM；今年米兰车展，SWM在11号馆全球首发了三款新车。中国日报
车背后的产能，集中在重庆。当地有51家规模以上整车企业、410多家配套零部件厂商，形成一个小时配套圈。一张图纸敲定，从螺丝、车架到发动机，短时间内就能配齐样品、完成打样。新华网
门推开之后，里面还有几道坎。欧洲的标准严苛且动态更新，消费者对本土和日本品牌的认同度高；中国品牌在历史积淀、用户忠诚度和口碑上仍有差距，售后、召回保障、二手车保值，都要一项项补。第一财经
渠道也是。无极、升仕在欧洲主要依靠当地经销商；宝马今年上市了面向A2驾照新手的F450GS，直接开进中国品牌擅长的中排量探险车市场。
价格战也在往回收，今年6月，中国摩托车商会发布倡议，呼吁企业抵制“内卷式”竞争，有序出海。第一财经
张雪说得很直白，品牌积累需要时间，也需要持续大量投入；即便车在质量、性能上对标海外百年老牌、价格更低，海外用户还是更认同老牌的品牌价值。新华网
马库斯说得更直接：打造一个品牌，远不只是卖摩托车；成为品牌，就是要赢得信任。这需要时间。第一财经
杰森的那句评价，或许能解释展台前为什么排队：它不只是更便宜，而是体验真的很好。第一财经
