10月31日，第七届载人航天学术大会开幕。通稿里多是“进展顺利”，但有一句更具体：官方表示，拟在载人登月任务之前，安排梦舟载人飞船和揽月着陆器的无人飞行任务。央视网
这等于说，航天员坐进去之前，它们得先自己飞一遍。
先说长征十号。它是三级火箭，捆绑两个助推器，芯级直径5米。它的研制按“四步走”推进：三机试车、系留点火、低空飞、技术验证飞行。中国新闻网
前三步已经走完。2024年6月，一子级3台发动机同时点火试车；去年8月15日和9月12日，两次系留点火，都是7台发动机同时点火，首次模拟近千吨推力起飞，第二次持续320秒，考核低工况和二次点火。 今年2月11日，低空演示验证，一子级最高飞到105公里，越过卡门线，已相当于后续正式任务的飞行高度。中新网
“低空”只是名字。那次飞行的真正目标，是验证上升段最大动压逃逸条件、多机并联可靠性，以及返回段关键技术。把飞船最大动压逃逸和一子级返回放在同一次飞行里，国际上没有先例。 回收是“附加题”：一级箭体和返回舱受控溅落预定海域，回收平台模拟捕获。国内首次火箭再入回收就此完成。中新社新华网
剩下第四步，技术验证飞行——真正入轨的那一次——还没飞。
梦舟考的是“保命”科目，考了两场。2025年6月17日，酒泉，零高度逃逸：逃逸塔点火，约20秒后返回舱分离，降落伞打开，靠缓冲气囊着陆。这是1998年神舟之后，时隔27年再做，官方视其为梦舟完成初样设计的标志。 2月11日，文昌，最大动压逃逸：火箭飞到约11公里、气流压力最大的位置，梦舟接到指令后分离逃逸。返回舱首次在海上溅落并回收。 和神舟“火箭负责逃逸”不同，梦舟是自己负责逃逸和救生。央视网新华网
但逃逸只管发射段。梦舟的热试验，在2025年10月官方的清单里还排在“后续”，截至大会通稿，没看到“已完成”的说法。 真正入轨、从月球返回高速再入的“打水漂”，也还没发生过。新华社
揽月的“一下一上”地面考过。2025年8月6日，河北怀来，地外天体着陆试验场：塔架、随动圆盘和钢缆配合模拟月球低重力，地面铺出坑和坡，着陆器用自主避障算法识别月坑陨石、调整下降轨迹。试验验证了着陆起飞、控制、触月关机方案和GNC与推进接口。这是我国第一次做载人航天器的地外天体着陆起飞试验。央视网
可地面终究是地面。揽月的集成测试，同样列在2025年10月的“后续”里，至今没有公开的完成消息；真实月面下的下降、避障、触月关机，以及月面起飞回环月轨道，都还没发生过。新华网
把三件套放在一起看，问题就清楚了：目前完成的，是零高度逃逸、着陆起飞、低空演示验证和最大动压逃逸这几项试验。 这些考的是单机和接口科目；真正决定登月成败的，是“两器一起”的联考——两枚长征十号先后发射，在38万公里外的环月轨道交会对接，航天员换乘，着陆器下降，月面起飞，再次对接，返回地球。这些，地面和低空试验都替代不了。新华社
所以，准确的回答不是“快登月了”，而是：地面单机与系统间试验，大多已经做完；天上的飞行验证，才刚刚开头。2月那次联合试验，火箭和飞船用的还是初样产品。 登月构型的长征十号、梦舟、揽月，都未首飞。官方的下一步很具体：长征十号技术验证飞行，梦舟和揽月首飞，而且载人之前，还要先安排无人飞行。新华网央视网
2030年目标没变。但从首飞到载人，中间还有无人飞行、环月交会、月面着陆起飞和返回再入，时间并不宽裕。三件套现在的状态，像三个各自考过几门专业课的考生，还没上过同一条路线。下一次的看点，不只是又一份“进展顺利”的通稿，而是长征十号真正入轨，和梦舟、揽月第一次以完整形态飞起来。
