11月11日，奇瑞瑞虎9猎鹰700版正式上市，官方指导价18.99万元，限时红包价18.29万元，叠加置换补贴等权益后，限时焕新价17.29万元。 所谓"17万级带激光雷达NOA"，指的就是这套权益叠加后落下来的价格。而在奇瑞官方的功能清单里，猎鹰700辅助驾驶覆盖高速、城区、无高精地图无标线的陌生道路和泊车四类场景，高速NOA、城区NOA、300+泊车场景全部覆盖，AEB紧急制动最高支持130km/h刹停。 至于上市前流传的皖南川藏线、羌塘无人区实测影像，那是极限演示，和"日常哪些路况可以放心交给系统"是两个问题。IT之家太平洋汽车
奇瑞对这台车主打的智驾能力表述是"支持高速NOA、城市NOA、无导航AI漫游及全场景泊车"，覆盖日常通勤、跨城出行、陌生道路探索和停车等用车场景。 高速场景是领航辅助的基本盘，自动变道、超车、进出匝道；城市NOA处理的是另一类路况——加塞车辆、逆行电动车、穿行路人的实时博弈，早在2025年猎鹰700方案首次进入媒体视野时，就被描述为可应对无保护左转等复杂路口场景。 真正拉开差异的是无图漫游NOA：不依赖导航目的地，系统自主感知道路环境、规划通行路线，能自主决定左右转、变道和超车。 高阶辅助驾驶过去普遍"吃高精地图"，地图未覆盖的区域容易受限，这项功能对应的正是自驾到陌生地界、临时拐进乡间小路这一类路况。燃后说AlexCui聊车路YAO知马力
理解这些能力时，需要先把"猎鹰700"这个名号放进奇瑞的分级体系里。按官方定义，猎鹰500主攻高速NOA、城市记忆领航；猎鹰700增加城市NOA、代客泊车和车位到车位。 也就是说，城区路况和无图漫游只有猎鹰700才具备——今年4月上市的全新一代瑞虎9燃油版，顶配猎鹰500版限时权益价为16.69万元，跑不到这套城区场景。 而新上市的瑞虎9猎鹰700版是插混车型，配备32.66kWh犀牛H增混电池，WLTC纯电续航160km、综合续航1400km+，5座、7座两种布局。白希文玩车豆豆新车情报局
能力清单之外，上市前的两场路测给出了这些场景的实景画面。在"江南天路"皖南川藏线，奇瑞做了连续发卡弯、临崖窄路、无标线古村和非铺装山路的实测：面对六道湾连续弯道与临崖窄路，激光雷达提供了更强的边界与对向障碍识别能力。 另一场测试车画面出现在羌塘——平均海拔5000米以上，600多公里路段没信号、没地图、没标线，对感知系统是极端考场。 即便面对这样的无标准车道线环境，这套系统依然依靠车端算力和激光雷达保持离线稳定运行。 两场均为厂商组织的上市前实测或测试车画面，展示的是感知与规划的极限能力，不能直接翻译成"日常可以托付的路况清单"。燃后说哔哩哔哩路YAO知马力
这些能力背后有明确的硬件出处。新车搭载地平线征程J6P智驾芯片，算力560TOPS，四倍于128TOPS的J6M，存储带宽205GB/s。 激光雷达最远探测距离210米、精度0.3米，可识别低矮障碍物，补足暴雨、逆光、黑夜等恶劣工况的感知短板。 换算成用户语言：夜间和暴雨的高速靠感知冗余兜底，无图区域的施工路段、乡间小路靠无图漫游，地库窄位和村道窄巷靠全场景泊车，130km/h的AEB则是前方出现静止障碍时最后的防线。新车情报局太平洋汽车
想真正吃到"17万级"这个价格，需要先看清三个条件。第一，17.29万元是拿到红包礼加置换礼后才能做到的限时焕新价，没有旧车置换或不赶上权益窗口，裸指导价是18.99万元，相差1.7万元。玩车教授
第二，奇瑞在上市材料中始终使用"辅助驾驶系统"的表述——驾驶员必须全程监控、随时接管。羌塘的演示说明的是这套感知方案在无网无图环境下不罢工，不代表日常应当开着NOA去闯非铺装山路。
第三，"猎鹰700"在不同车型上不一定是同一套方案。有行业分析指出，奇瑞猎鹰驾辅体系的合作方包括Momenta、博世、文远知行、地平线、卓驭等多家供应商，同样挂着猎鹰的名字，背后方案可能不同。 这台车的智驾芯片已官宣为地平线J6P，但算法方案的具体供应商归属，官方未作说明。对"名号相同、体验是否相同"有疑虑的用户，下单前到店把城区拥堵和陌生无图小路这两类关键路况实际跑一遍，比对着发布会参数表下判断更可靠。白希文
