11月3日的三季度财报沟通会上，法拉利CEO贝内德托·维尼亚确认：首款纯电量产车Luce的2027年计划产能已全部售罄，新客户下单预计至少再等一年。此前法拉利给Luce定的规矩是每年定额生产，到2030年累计交付约2500台，之后每年控制在500台以内。微博微博36氪
挨骂不是冤枉它。Luce出自苹果前设计师乔纳森·艾维的LoveFrom团队，5026毫米车长、四门五座，全车是圆润连贯的曲面，传统法拉利标志性的进气口、轮拱肌肉线和折面几乎被收干净了。网友把它做成吸尘器、苹果鼠标的表情包；前董事长蒙特佐洛洛公开批评这车"有可能毁掉一个神话"，甚至建议卖车时把车头跃马标扣掉。发布后，法拉利米兰股价单日跌了8.4%，市值蒸发约40亿至50亿欧元。36氪
但销售数据是另一个故事。据媒体报道，Luce中国市场首批88台配额已经售罄，售价约398.8万元；法拉利首年销售目标原本不到500台，上市约两个月就已完成，相当于中国买家贡献了20%左右的首批订单。维尼亚在财报会上直言，市场需求已远超规划产能。那轮下跌的股价随后也基本回到发布前水平，11月3日，法拉利上调了全年业绩指引，此前一个季度其营收和核心利润双双跑赢市场预期。36氪微博微博
买Luce的到底是谁？法拉利没有披露客户画像，但两个已有数据能描个大概。其一，法拉利超过80%的客户在买新车之前已经至少拥有一台法拉利。老客户是基本盘，可Luce的买家显然不会是全都迷恋V12声浪和经典设计的那批人。其二，Luce本身就是一台奔着日常和长途去的四门GT，四电机1050马力、零百加速2.5秒，数据依然很法拉利，但在电动车里，这套参数早已不稀缺。36氪
它真正稀缺的是跃马标和配额制撑起来的稀缺感，再加上一个容易被忽略的工程选择：Luce没有采用车身电池一体化，而是保留传统模块化电池包，每个模块都能单独更换。电池折旧理论上不会把整车残值拖垮——对一台售价接近400万的车来说，这种"保守"可能比性能参数更打动目标买家。36氪
老车迷觉得它不像法拉利，恰恰成了新买家愿意下单的理由。法拉利是传统超跑厂里第一个把品牌未来明确押给"不懂法拉利、也不打算认同法拉利"那群人的，而提前售罄的订单说明，至少在2026年，这注押对了。
