极氪7X充电参数炸裂 实测却让车主当场翻车

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3. 极氪7x提车不到24小时快充故障!! #极氪7X #极氪车主 #昆明极氪 提车第二天!开开心心提车回家路上到服务站充电发现充不进去 以为充电桩故障 又换了一个尝试还是有问题 不死心以为是该服务区充电桩都有问题,又开车到下一服务区尝试,还是一样的,刚插上显示正常,几秒后就闪成“充电桩未激活”提示,没法充进去。 联系售后说换成非xx电网的桩尝试,好我们又再次驱车前往下一地尝试新的充电桩。 依旧一样的提示一样的问题,此时已经基本确定是快充口的问题了。 尝试找了个慢充 正常!!更加确定就是充电口有问题!! 提车第二天啊 不到24小时!!第一次快充!! 严重质量问题不为过吧! #极氪故障 #快充故障 气死啦!!! 开开心心提车!摊上这么个事!

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14. 问界M7电池质保条款全解析 ◆◆ 问界M7电池质保政策:8年/16万公里覆盖容量衰减≥30% 问界M7的电池质保期为8年或16万公里(以先达到者为准),主要保障内容是当电池容量衰减超过30%时提供免费维修或更换服务。需要注意的是,该政策不涵盖人为损坏或意外事故造成的问题,仅适用于电池自身质量缺陷导致的性能下降。具体条款内容如下: ◆◆◆ 质保范围是否包含人为损坏或意外事故 质保范围明确排除了人为损坏或意外事故造成的问题。如果电池因以下情况出现故障,将无法享受免费服务:车辆碰撞、非官方改装、不当充电行为(如长期保持满电或亏电状态)、极端环境温度(低于20℃或高于50℃)等非正常使用场景。但如果是电池本身质量问题(例如电芯制造缺陷、电池管理系统故障)导致容量衰减至70%以下,即使未达到时间或里程上限,也可以申请免费更换。 ◆◆◆ 电池检测标准及索赔流程 电池状态检测必须在官方授权的服务中心进行,主要判定标准是电池容量衰减至70%以下(且非人为因素导致)。索赔流程分为三个步骤:1)提前预约检测并提交完整的车辆保养记录;2)由专业技术人员使用专用设备对电池状态进行全面评估;3)确认符合条件后,将免费更换电池或相关核心部件。需要特别注意的是,更换后的质保期限仍按原车计算,不会重新开始计时。建议车主通过车载系统定期监测电池健康状态,并坚持在授权渠道进行保养以维持质保有效性。 ◆◆◆ 二手车转让后质保权益延续性 二手车购买者可以继承车辆剩余的8年/16万公里基础质保权益,但首任车主专享的终身质保服务(如三电系统终身质保)不可转让。质保权益遵循"随车不随人"的原则,二手车主必须继续遵守厂家的保养规范(包括定期在授权服务中心进行维护、避免私自改装等)才能延续质保权益。电池的所有权随车辆一并转移,无需办理额外手续。

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24. 2026年6月23日,商务部等九部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。文件明确,汽车生产企业不得因消费者自主选择第三方维保企业而拒绝承担法定"三包"责任。同时,文件引导新能源整车及动力电池生产企业开放维修技术授权,并鼓励采取"以修代换"的方式,提升新能源汽车社会化维修服务能力。 据行业数据统计,截至2025年年底,国内新能源汽车保有量已达4397万辆。近年来,新能源汽车"买得起、修不起"的矛盾日益凸显。多个车主反映,车辆出现轻微损坏后,在授权服务渠道的维修费用高昂。典型案例包括:因倒车碰撞导致的后视镜损坏,因内部集成了电动调节、折叠、加热、盲区监测等功能,更换总成费用达5700元;前保险杠轻微变形与大灯灯罩裂缝,维修报价超过1.2万元;底盘一处与电池包外壳相连的卡扣断裂,因采用一体化结构无法单独维修,需更换整个电池包,报价高达13万元,接近车价半数。 造成上述现象的原因主要有两方面。首先,新能源汽车普遍采用高度集成化与一体化设计(如一体化压铸技术),部件往往"牵一发而动全身",轻微损伤也可能导致整个模块更换。其次,部分新能源车企在"三电终身质保"等条款中,将质保资格与必须在授权渠道进行保养和维修进行绑定,限制了消费者的选择权。据了解,这种绑定背后存在商业利益驱动。有行业数据显示,2025年经销商亏损比例达55.7%,新能源车销售毛利率贡献为负,而售后毛利贡献率则高达37.1%,已成为重要利润支柱。此外,新能源汽车维修涉及高压电路、电子密钥匹配等技术壁垒,也使得第三方维修服务难以介入。 此次九部门发文被业界视为打破封闭维修体系的关键举措。政策旨在通过强制开放维修技术授权和叫停"外修脱保"等规定,激活社会化维修市场,降低消费者维修成本。目前,部分大型独立汽车服务平台已开始布局,例如有平台宣称已获得多家动力电池企业官方授权,具备动力电池电芯级的维修能力,可将维修成本压缩至整包更换的10%至50%。然而,政策落地效果仍需各方协同。业内人士指出,除了政策引导,还需要推动市场规模效应、完善供应链以降低配件单价,并促使车企转变依赖售后盈利的理念。

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41. 你的电车出了事故,可能不是修不好,是4S店和保险公司谈不拢。 今天看到一组数据,看完有点慌。上半年新能源车险赔款涨了将近32%,但保费只涨了18.5%。赔的比收的快多了,保险公司在亏钱。 亏钱了怎么办?收紧理赔呗。 于是你就碰上一个很尴尬的局面:车出了事故报了保险,4S店说电池要整套换,报价好几万甚至十几万。保险公司说不用换,修一下就行,几千块搞定。两家谈不拢,你的车就趴在修理厂里出不来。 这不是个别现象。有车主反映,出险后因为定损分歧,车在维修厂一停就是一两个月。你每天通勤接送孩子全指望这辆车,它给你趴窝了。 为什么会这样?说到底还是那个"只换不修"的老问题。4S店利润靠换件,能换绝不修。保险公司不想当冤大头,一个小剐蹭你让我赔十几万换电池包?反过来,保险公司有时候压价也太狠,该换的也让你修,修完出了事谁担? 夹在中间最惨的就是车主。你找4S店理论,人家说这是厂家技术规定。你找保险公司理论,人家说这是定损标准。两头推,你一个普通消费者能怎么办? 专家建议监管部门出台统一的新能源车定损标准,明确什么情况该换、什么情况该修。但标准落地还不知道要等多久,你现在要是出险了,还是得面对这个扯皮的局面。 给你一个建议:出险后别急着同意4S店的维修方案,先要求出具书面检测报告,标清楚故障点位和损坏原因。同时联系保险公司确认定损范围,两家方案对比一下再决定。别让你的车白白趴在修理厂吃灰。 你有没有遇到过出险后定损扯皮的情况?最后怎么解决的?#汽车##新能源汽车##用车知识##汽车维修#

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53. 把极氪开去华为充电了。 一直有网友纠结去别人家吃饭能不能吃得快吃得好? 是不是只有在自家的充电桩上才能充出高功率?新到焕新极氪001和极氪7X试驾车,我都拉到华为的600kW液冷超充桩去充电了。 视频我昨天发了,这里再来一个省流版,直接看数据: 极氪001:SOC15%-100%仅用时18分钟,其

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