1. 自动驾驶强制安全国标来了，2027年7月正式执行！只约束L3、L4高阶智驾车型，给车企套上四层枷锁：全流程安全管控、智驾能力对标持证老司机、清晰人机防误操作、三重实车检测。国标比国际规则更贴合国内路况，精准整治过度宣传自动驾驶的乱象。以后买车不用再纠结车企虚标智驾能力，合规就是硬保障。你会愿意尝试带L3自动驾驶的新车吗？ #自动驾驶国标发布#

2. 《智能网联和自动驾驶》国标发布，将于2027年7月1日正式实施，除了第一梯队的压力会挺大，没时间裸泳了。来个省流版：适用范围：适用于搭载L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）系统的M类、N类车辆。企业安全保障机制：要求企业建立覆盖设计、生产、部署全周期的安全保障体系，涵盖安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度，并须开展仿真、场地、道路试验。系统执行能力要求：自动驾驶系统的动态驾驶任务执行水平须达到合格且专注的人类驾驶员水平，并明确最小风险策略的触发与执行要求。人机交互与用户告知：规范系统激活/退出提示，L3级须具备驾驶人接管能力监测；制造商须通过说明书、官网、车载终端等清晰告知用户系统能力与限制。#自动驾驶系统安全强制性国标发布##防范自动驾驶误用滥用风险#

3. #自动驾驶首部强制国标来了#GB 44721‑2026正式发布，2027‑07‑01实施，国内L3/L4自动驾驶有强制门槛。✅系统能力要达到合格专注人类驾驶员水平，不能只靠厂商口头宣传✅L3必须配备驾驶员接管监测，禁止开车睡觉✅车企需多渠道明确告知用户自动驾驶等级、能力边界，划清L2+与高阶自动驾驶区别明年7月1日开始，新国标实施！ #自动驾驶开车水平不能比人差#

4. #小齐说法# 【#自动驾驶安全底线来了##自动驾驶开车水平不能比人差#】7月30日，工信部组织制定的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式获批，将于明年7月1日起全面实施。这标志着我国L3级、L4级自动驾驶终于有了统一的“准入门槛”。这标准管谁？适用于搭载L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）的M类（载客）、N类（载货）车辆。自动泊车不在此列。五大核心要点1、车企“终身负责制”从设计开发、生产制造到部署后全流程，车企必须建立覆盖产品全生命周期的安全保障能力，从源头“掐灭”安全隐患。2、“自动驾驶”开车水平不能比“人”差自动驾驶系统安全水平，至少达到“一个合格且专注的人类司机”的水平，且不得对其他交通参与者造成不合理安全风险。系统还得会“最小风险策略”。3、人机交互有讲究车什么时候“准备好了”、什么时候“激活了”、什么时候“退出了”，都得给用户明确信号。L3级车还必须能监测驾驶人是否在状态，随时准备接管。车企还得通过官网、车载屏幕等渠道，把“车能干什么、不能干什么”跟用户说清楚。4、层层考验万无一失才能上路想上路？先过几关：仿真试验（可选），场地试验→道路试验→第三方检测机构综合检验这三环，少一环都不行。5、比国际标准更严更细我国牵头制定的联合国全球技术法规（ADS GTR）今年6月已发布。但国标要求更细：级别划分更清晰、用户告知更具体，还创新构建了统一的标准化试验场景体系——“更贴合中国路况，落地性更强”。戳视频↓ 央视财经的微博视频

5. 中国自动驾驶行业从试验探索期正式迈入有规可依的商业化准备期！就在刚刚工信部刚发布了《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标（GB 44721—2026），2027年7月1日起实施，适用于 L3 和 L4 级车辆。说几个我关注的重点：一，自动驾驶系统的安全水平，最低得达到"合格且专注的人类驾驶员"的水平——注意，不是"一般水平"，是"合格且专注"，这个基准不低。二，L3 必须具备驾驶人接管能力监测功能。你走神了、睡着了，系统得知道并处理。这是在堵"以为是自动驾驶结果放手不管"的安全漏洞。三，企业必须从设计到量产到售后全链条建立安全保证体系，不是交一份报告就完事，是要持续证明你的系统是安全的。四，检测方式是"仿真+场地+道路"三合一，不是只跑一段高速拍个视频就叫验证过了。 #智能汽车自动驾驶强制性国标发布#

6. #智能汽车自动驾驶强制性国标发布#我来画一下重点并简单解读解读吧：- “自动驾驶系统的动态驾驶任务执行水平须达到合格且专注的人类驾驶员水平，并明确最小风险策略的触发与执行要求。”这个能力的具体判定，应该是由厂商验证并提供报告，由监管部门审核。自动驾驶的安全性要求远高于辅助驾驶，可以预见要求不会低。一些时间线的预测：明年初开始，头部车企将集中完成L3车型的合规验证与申报；当一辆车以L3级别备案，那么可能在明年7月1日起即可使用自动驾驶。●重重点：当前已预埋完整L3硬件的存量车型，预计将可以通过变更备案从L2升级到L3，变更完成且标准落地后，同样可以使用L3级自动驾驶。

7. #自动驾驶国标发布# 这次是终于把“L2.99999”的棺材板给钉死了。之前的一些车企为了既能遵守法规，又能突出自家的技术，就开始玩文字游戏，造出了L2.9这些虎狼之词。以为加了几个传感器，软件多写了几个判断，就敢给自己封个无限接近L3的称号，但真出了事，消费者一看条款，还是辅助驾驶，驾驶员全责。这种行为不是技术突破，应该叫做规避监管的话术的突破。现在国标一出，文字游戏没得玩了。这次发布的强制性标准，最狠的一条在于：要求系统的安全水平，至少要达到一个合格且专注的人类驾驶员水平。这句话直接把模糊地带给铲平了，就是在要求车企不能再扯什么“有条件的”、“部分场景的”，做不到和人一样靠谱，就别想拿L3、L4的牌照。这才是真正在给无人驾驶立法立规。不管L3还是L4，第一件事就是把“负责”两个字焊死在车企脑门上。#热点观点##大v聊车#

8. 自动驾驶时代将至：车企量产时间线推测L3级自动驾驶强制性国家标准将于2027年7月1日正式实施。- 预计2026年底至2027年上半年，头部车企将集中完成L3车型的合规验证与申报；- 2027年下半年，已有试点积累的头部企业（如鸿蒙智行等）有望集中发布L3量产车型，其他车企预计将晚半年至一年跟进。- 对于当前已完成硬件预埋的存量车型，由于可能涉及工信部变更手续，其L3功能合规解锁的时间预计晚于全新申报的车型。➡️ 新规落地后，合规成本将大幅上升。以前大家动不动就“智驾平权”，强标之后，将面临更为严格的技术与法规考验。车企阵营将加速分化：有能力、有积累、能够率先端出「合规的L3车型」的品牌会率先受益。#霸天资讯##智能汽车自动驾驶强制性国标发布# #自动驾驶国标发布#

9. #自动驾驶国标发布# 《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标发布，2027年7月1日起实施。这是中国自动驾驶产业的第一道正式准入门槛。适用L3级、L4级，核心要求四个维度：全生命周期安全保障机制、动态驾驶任务执行能力、人机交互与用户告知、多维度检验检测。L3级必须具备驾驶人接管能力监测，系统安全水平至少达到"合格且专注驾驶人"的水准。我国牵头制定的联合国ADS GTR已于2026年6月发布，国标在此基础上对L3、L4提出更细化要求，创新性构建统一的标准化试验场景体系，更贴合中国道路交通环境。2025年两款L3级车型获附条件准入，2026年强标发布，2027年正式实施——这条时间线说明一件事：中国自动驾驶的监管框架正在加速成型，不达标的产品将从2027年7月1日起被挡在门外。这是技术战，更是合规战。企业必须提前布局安全体系，否则连入场资格都没有。#自动驾驶国标明年7月1日实施##大v聊车# 深圳

10. 明年7月1日执行的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标对咱们消费者最大的好处就是有国家为咱们的安全兜底不用听车企怎么宣传，只需要看是否满足这个GB 44721—2026国标车企“夸大自动驾驶能力”，“先装车、后OTA”等营销噱头乱象也将终结因为国标明确的人车权责更清晰了自动驾驶系统仅承担合规场景内的驾驶任务，清晰规定系统退出、降级、接管提醒等触发逻辑并要求车企须直白告知用户自动驾驶的能力边界、适用场景局限性、接管条件等万一因系统故障出现了事故，责任划分也有据可依#自动驾驶系统安全强制性国标发布#

11. #自动驾驶国标发布#工信部发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026），将于 2027 年 7 月 1 日正式实施。这也是我国首部面向 L3、L4 自动驾驶系统的强制性国家标准。与此前推荐性标准不同，这次升级为强制标准后，适用于搭载 L3、L4 自动驾驶系统的乘用车和商用车。标准不仅规定自动驾驶系统的技术要求，更建立了完整的安全验证和测试体系，要求车企证明系统在各种场景下的安全性。对行业来说，这意味着自动驾驶开始进入更加规范的发展阶段。未来比拼的不只是功能体验，更是谁能够通过更严格的安全验证，把 L3、L4 真正做到安全、可靠地量产落地。

12. #自动驾驶系统安全强制性国标发布# 《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国标正式批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。简单总结，此国标是针对未来的L3、L4级自动驾驶而发布，将对自动驾驶进行强制监管。要求车企必须在新车上市之前，就对自动驾驶的全维度安全做好保障，禁止把车主当“小白鼠”。要求自动驾驶的能力，至少要达到一个合格且专注的人类驾驶员的水准。强调L3自动驾驶并非真正的“自动驾驶”，而是人机共驾，需要驾驶员保持监管，绝不允许开车睡觉。

13. 根本不可能直接跳过L3直达L4。L4就等同于直接取消方向盘。我觉得大多数人很难接受从带有方向盘的车辆，一步跨到无方向盘的车型，这种转变会给所有乘车人带来巨大的心理压力。况且自动驾驶本身带给车企的运营负担就很重，想要依靠自动驾驶实现盈利本身难度极高。站在车企角度，其实并不愿意直接跳过L3冲刺L4。现在部分车企对外宣称不研发L3、直接冲击L4，在我看来，很大程度上也是借此向相关法规施加压力。但如果真让他们着手规划一台完全去掉方向盘的量产车，我认为他们并不会贸然这么做。#建议推动自动驾驶跳过l3直接到l4#

14. #自动驾驶国标发布##自动驾驶国标明年7月1日实施# 家人们！自动驾驶终于有国标了😭8月4号工信部发了首部L3/L4级自动驾驶安全强标，明年7月1日开始执行。以后车企再也不能拿"L2.999""自动驾驶级辅助驾驶"这些词糊弄人了，必须达到真正"合格驾驶员"的安全水平。L3必须装接管监测，你人在车上但睡着了那套行不通了。还有车企必须明明白白告诉用户，这车能干啥、不能干啥，不能说我的体验特别好这波标标准备工作做得早的车企有福了，吹牛逼的该睡不着了😎大家怎么看？#大v聊车##新能源汽车#

15. #智驾安全国标正式发布#我国出台自动驾驶强制性安全法规，2027年7月1日正式实施，约束L3/L4自动驾驶车企做好全流程安全管控、禁止夸大自动驾驶能力、明确人车接管规则，既保障上路安全，也推动国内自动驾驶合法规范化量产发展。

16. 享界G9的L3自动驾驶按键曝光，还是享界产品总监自己晒的图。圆形按键带个A字标，点亮是淡蓝色，辨识度还挺高。功能按键都准备好了，万事俱备，就等着明年L3的法规。留给各家车企的时间不多了，做不到第一时间落地L3的，会面临很大的压力。#享界G9汽车L3自动驾驶功能按键曝光#

17. #智驾可能跳过L3直接到L4#自动驾驶的发展路线，可能正在发生变化。曾经大家认为L3是汽车智能化的必经之路，但现在越来越多企业开始思考：为什么一定要经过L3？能不能直接进入L4时代？这背后反映的是一个现实问题——L3看似是技术上的中间阶段，却可能是商业落地中最复杂的一环。因为L3要求车辆在大部分时间内自主驾驶，但驾驶员仍然需要承担最终接管责任。一旦发生事故，到底是系统的问题，还是人的问题？这个问题至今仍没有完全解决。相比之下，L4虽然技术门槛更高，但它的应用场景更加明确。例如无人配送车、园区接驳车、特定区域无人出租车，它们在限定环境下运行，车辆负责全部驾驶任务，企业也可以通过运营管理降低风险。这也是为什么一些自动驾驶公司正在探索“从特定场景切入”的路线。未来的无人驾驶，可能不会突然出现在所有私家车上，而是先进入物流、出行、园区等高频场景，再逐渐扩展到普通消费者。汽车行业正在经历一次从“辅助驾驶”到“自动驾驶”的转变。过去比拼的是发动机、底盘和配置，而未来竞争的核心可能是算法、数据和智能决策能力。如果未来城市里越来越多车辆不需要司机就能安全运行，那么汽车究竟还是交通工具，还是一个移动智能终端？

18. #智驾可能跳过L3直接到L4##你想成为首批L4无人驾驶车主吗# 又炒作这无聊话题了，这不是纯视觉圣人及其信徒的说法么：从有人监督L2，直接跨越到无人监督L4，跳过L3从任何一个国家监管部门看，安全行驶数据需要累计、极限场景需要在实际路面上大量验证，车企要拿出实打实的安全数据，习惯性造假的不行！更不是听车企老板拍胸脯吹牛逼：今年自动驾驶了、明年自动驾驶了，会扯到蛋的

19. 【#智驾可能跳过L3直接到L4#，#你想成为首批L4无人驾驶车主吗#？】别以为无人驾驶还很远，2026年它已经在你身边悄悄上岗了，小区送快递的小车、武汉街头的“萝卜快跑”，都是L4级在真实运营。简单科普一下自动驾驶分级概念：L2：手不能离方向盘，出事你负责；L3：系统开，但你得随时准备接管，提醒前出事故责任归车企；L4：指定区域内完全无人驾驶，不用方向盘也行；为什么L3可能只是过渡，智能驾驶可能会从L2直接跳到L4？L3和L4技术上差异不大，且在极端的时间内，放松状态的人类根本无法快速接管，出事后责任难理清，与其尴尬，不如一步到位，直接从L2到L4。而且真正的瓶颈不是技术，是法规。但首部L3/L4强制国标已在征求意见，责任边界正在清晰。什么时候自己能购买L4无人驾驶乘用车？其实车企比你急，小鹏、华为、特斯拉都在积极加速布局，2027-2028年将迎来关键落地节点。一旦头部车企敢为L4智能驾驶兜底，示范效应将迅速扩散，法规和保险也会跟上。也许三五年后，你上车设好目的地，就能安心刷手机了。这一天，比想象中来得更快。你想成为首批L4智驾车主吗？智慧科技迷等人的共创视频

20. Zoox抢跑Cybercab，首款无方向盘Robotaxi落地。7月31日，亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox获得美国监管批准，成为首家获准收费运营无方向盘、无踏板Robotaxi的企业。相比传统汽车，Zoox车辆从设计之初就为无人驾驶打造。不过，目前Zoox每年最多部署2500辆。未来，特斯拉Cybercab或将凭借规模化生产能力赢得竞争。神经新境的微博视频

21. 昨天早上10点左右，百度大厦迎来“史上最严”封楼。有在百度的朋友说，经常会有一些“大人物”来公司参观，为此公司会提升安保举措。但是今天的安保级别可以说非常罕见，据说上班时间由于大楼风控，有两百多号人堵在办公楼门口。而真相居然是——斯洛伐克总统佩列格里尼到访百度，亲自试乘萝卜快跑无人车！而且总统在试乘结束后，还在Instagram发文分享此次百度之行，并高度点赞。这次萝卜快跑惊艳拿下总统背书，真的感觉中国无人驾驶越来越有国际范了。尤其是博主百度了一下今天总统的行程后，更显得今早来百度这个行程含金量十足！悄悄一猜，难道萝卜快跑要进军斯洛伐克了？而且这不是国外政要的第一次点赞。更早些时候，迪拜王储谢赫·哈姆丹、前美国驻华大使、新加坡副总理王瑞杰都曾纷纷试乘点赞萝卜快跑，高度认可中国无人驾驶技术。再结合现在萝卜这几天正在伦敦进行无人车测试，前不久还刚刚落地香港。近期这种密集发生的全球突破，不得不让人正视百度过去十余年的持续投入。李彦宏曾在今年3月接受《时代》周刊专访时指出，中国拥有全球最多样、最复杂的AI应用场景，这是中国AI的独特优势。如今萝卜快跑在全球城市持续落地，智能体等加速生产生活应用，都进一步印证：AI竞争的不是参数本身，而是谁能把技术变成真正干活、交付结果的生产力。不得不说，百度在AI技术落地上，还是有前瞻性和毅力的。希望萝卜快跑也能跑出中国速度！

22. 点亮代表L3级智驾的方向盘小蓝灯✨享界G9测试车在120km/h时速下开启L3自动驾驶，方向盘蓝光亮起的这一刻，真切感受到自动驾驶的未来正在照进现实。高速场景下解放双手的体验越来越近，技术落地脚步不断加快。你觉得l3会发展的越来越好吗？ #大v聊车#

23. #享界G9汽车L3自动驾驶功能按键曝光# 在相关政策、标准管理与监督下，L3、L4级自动驾驶开始形成较为成熟的发展体系。即将于8月5日开启预订的享界G9于上月获批北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获批北京市时速120公里L3级自动驾驶道路测试牌照的车型。

24. #智驾可能跳过L3直接到L4#很多人还在讨论“什么时候能实现无人驾驶”，但实际上，自动驾驶已经开始从实验室走进日常生活。你可能没注意，小区里穿梭的配送小车、城市道路上运行的无人出租车，正在成为智能驾驶商业化落地的真实样本。自动驾驶的发展并不是简单地从L1、L2、L3一路升级到L4。过去大家普遍认为，L3会是关键过渡阶段，因为它既保留人工接管能力，又让车辆承担更多驾驶任务。但如今行业出现了一种新的声音：与其花大量精力解决L3复杂的责任划分问题，不如直接探索L4的规模化应用。简单来说，L2时代，车辆只是辅助驾驶，方向盘必须握在驾驶员手里；L3时代，系统可以负责驾驶，但人仍需要随时准备接管；而L4时代，在限定区域和条件下，车辆可以真正实现无人驾驶。问题在于，技术突破只是其中一部分。L3最大的难点不是让汽车会开，而是谁来承担事故责任。当车辆和驾驶员共同参与驾驶时，责任边界很难划分。而L4虽然技术要求更高，但在固定区域运营时，责任体系反而更加清晰。未来的智能汽车竞争，或许不是谁先推出更复杂的功能，而是谁能真正解决安全、法规和商业运营的问题。当无人驾驶车辆逐渐出现在城市街头，我们距离真正的自动驾驶时代，到底还有多远？

25. #智能汽车自动驾驶强制性国标发布##享界G9汽车L3自动驾驶功能按键曝光#定了，适用于L3、L4自动驾驶的强制性国家标准，将于2027年7月1日正式实施。这是人类文明的大节点，一个新时代即将开启。享界G9明天发布，看方向盘上那个小蓝标，说明这是一款可以适配L3自动驾驶的车。

26. #余承东称交付速度第一#余承东是不是泄密了？2027年7月1号L3自动驾驶标准落地？满打满算不到一年时间，国内自动驾驶这就来了？有实力的车企已经迫不及待了吧？比如提前两年兜底的比亚迪，比如遥遥领先的华为，再比谁？没标准前大家都吹自己第一梯队，现在该考试了，裸泳者该露原形了吧？

27. 自动驾驶强制性国标正式发布，2027 年 7 月 1 日起实施适用于搭载 L3 级、L4 级（高度自动驾驶）系统的 M 类和 N 类车辆，不适用于自动泊车系统。明确了全生命周期安全保障、动态驾驶任务执行、人机交互规范等核心要求：- 自动驾驶系统安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平- 要求自动驾驶系统的激活和退出过程应安全，并明确就绪、激活、退出等状态信息及信号的提示规范- 对于 L3 级自动驾驶系统还应具备驾驶人接管能力监测功能- 车辆制造商除产品使用说明书外，还可通过官网、车载显示终端等渠道清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性、控制策略及用户角色转换等关键信息，引导用户正确认知与使用#自动驾驶强制性国标发布##智能网联汽车自动驾驶强制性国家标准##自动驾驶系统安全强制性国标发布##防范自动驾驶误用滥用风险#

28. Zoox抢跑Cybercab，首款无方向盘Robotaxi落地7月31日，自动驾驶出租车行业迎来重要里程碑。亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox获得美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）批准，成为首家获准开展收费运营的无方向盘、无踏板商用Robotaxi企业。这意味着Zoox的专用自动驾驶车辆正式迈入商业化阶段，并开始向乘客提供收费服务。此前，Zoox已经在拉斯维加斯和旧金山开展测试运营，累计已有大量用户体验过其自动驾驶服务。与传统汽车不同，Zoox Robotaxi从设计之初就是为完全自动驾驶打造，没有驾驶位、方向盘和刹车踏板。车辆采用对坐式座舱设计，可容纳4名乘客，并配备摄像头、激光雷达、雷达等多种传感器，实现360度环境感知。此次获批也让Zoox抢先于特斯拉Cybercab一步。马斯克此前公布了Cybercab计划，这款专用Robotaxi同样取消方向盘和踏板，但目前特斯拉仍在推进测试和商业化部署。不过，Zoox目前的领先主要体现在商业化时间上。根据NHTSA批准，Zoox未来两年每年最多可部署2500辆无方向盘自动驾驶车辆，并需要持续报告运营数据和安全情况。相比之下，特斯拉Cybercab未来如果获得完整监管批准，并依托特斯拉的量产能力推进部署，或有机会成为首款突破数量限制、实现大规模运营的无方向盘Robotaxi。从有人驾驶汽车到完全无人驾驶出租车，汽车形态正在发生改变。未来Robotaxi竞争的核心，不仅是自动驾驶技术能力，更是谁能率先建立规模化运营网络。Zoox抢到了商业化第一步，而特斯拉正在争夺下一阶段的规模化竞争。

29. 2026上半年中国车市销量下滑近20%，但高阶智驾逆势爆发，NOA前装标配同比增长超51%，智驾域控渗透率升至37.21%。自主品牌全阶芯片市场，地平线以31.94%蝉联第一。高阶城区NOA赛道，地平线凭借征程6系列大规模量产，份额跃升至22.82%（同比提升近5个百分点），与英伟达形成“双强”新格局。目前，征程6已获超25家车企、百款车型定点，量产超40款；HSD方案在奇瑞、深蓝等落地，下半年已经进入规模化放量周期。全年城区NOA车型交付有望冲刺650万辆，且正下探至15万元级普及新周期，合资品牌加速跟进，上半年NOA搭载同比暴增240%。预计下半年交付量将是上半年两倍，2027年合资有望突破120万辆，地平线的智驾技术，让智驾平权时代全面来临！#地平线智驾芯片市占率持续走高#

30. L3、L4自动驾驶强制国标落地，不适用于自动泊车系统

31. 高阶智能驾驶决战2026：纯视觉智驾方案能否扛住新国标？

32. 自动驾驶强制国标正式出台，明年 7 月实施，智驾将迎来大变革！

33. 从高速NOA到城区自动驾驶，智驾想要全民普及，还要跨过几道坎？

34. 批量涨停的机会来了，自动驾驶国家标准正式发布，明天，汽车板块中自动驾驶相关个股可能要迎来涨停潮了。《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式发布，标志着我国 L3、L4 级高阶自动驾驶首次确立统一的强制安全准入基线，补齐了行业规模化落地的核心监管拼图。该标准覆盖全生命周期安全、动态驾驶任务、人机交互、检验检测四大维度，既与国际法规协同，又贴合国内道路场景，将有力推动自动驾驶商业化落地提速。本次重磅政策落地将成为板块强催化，明日汽车板块中自动驾驶感知、决策、执行及整车相关个股有望迎来资金集中追捧，相关标的大概率迎来涨停潮，自动驾驶产业的长期成长确定性也将得到进一步夯实。恭喜买了自动驾驶相关的股票的朋友，你们迎来的丰收时刻。我的很可惜，在前期调整之中，割肉离场了。

35. L3/L4 级自动驾驶获准上路

36. 2026智驾普及分水岭落地：20万级高阶智驾进入标配时代，主流车企实测优劣与行业格局复盘

37. 系列收官——十六年亲历，我眼中的自动驾驶终局

38. 自动驾驶技术体系、中外路线对比、空天地一体化融合及未来产业趋势研究

39. #媒体原创近日，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》(GB 44721—2026)强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。#自动驾驶 #L3级自动驾驶 #L4级自动驾驶 #智能网联汽车（深圳卫视深视新闻记者：黄奋编辑：泽群）

40. L2渗透率破70%、L3正式上路：智能驾驶从"功能竞赛"进入"体系竞争"时代

41. 《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准发布：对L3级自动驾驶系统要求具备驾驶人接管能力监测功能

42. L3自动驾驶合法上路，多数L2+车型硬件受限，难升级合规高阶智驾

43. 《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式发布 2026年7月30日，工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》适用于搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。该标准立足我国产业发展与行业监管实际需求，兼顾技术可行性、产业适配性与落地实操性，构建了维度完整、要求清晰、适配国情的安全要求体系。一是健全企业全生命周期安全保障机制，筑牢安全根基。标准要求车辆制造商从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度，建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力，从源头降低自动驾驶系统潜在的安全风险。同时，明确车辆制造商应在自动驾驶系统研发验证过程中组织开展相应的仿真、场地及道路试验，并确保相关试验资源和条件满足研发验证要求。二是强化系统动态驾驶任务执行能力，保障使用安全。标准要求自动驾驶系统安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，同时不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。在此基础上，明确系统在各类场景下执行动态驾驶任务的安全要求，并明确最小风险策略的触发和执行要求。三是规范人机交互与用户告知要求，防范误用滥用风险。标准要求自动驾驶系统的激活和退出过程应安全，并明确就绪、激活、退出等状态信息及信号的提示规范。对于L3级自动驾驶系统还应具备驾驶人接管能力监测功能。同时，要求车辆制造商除产品使用说明书外，还可通过官网、车载显示终端等渠道清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性、控制策略及用户角色转换等关键信息，引导用户正确认知与使用。四是完善多维度检验检测方法，保障标准可落地实施。标准构建“企业保障能力检验+安全档案检验+确认性试验”多位一体的检验检测体系，对企业安全保障能力和产品安全档案的完整性和鲁棒性等进行检验。在此基础上，由第三方检测机构依据GB/T 41798《智能网联汽车自动驾驶功能场地试验方法及要求》、GB/T 44719《智能网联汽车自动驾驶功能道路试验方法及要求》和GB/T 47025《智能网联汽车自动驾驶功能仿真试验方法及要求》推荐性国家标准，综合采用场地试验、道路试验、仿真试验等方法开展确认性试验，确保对自动驾驶系统实际能力进行全面检验检测。工信部网站

44. 【《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式发布】钛媒体App 8月4日，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式发布，拟于2027年7月1日起正式实施。标准适用于搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。该标准立足中国产业发展与行业监管实际需求，兼顾技术可行性、产业适配性与落地实操性，构建了维度完整、要求清晰、适配国情的安全要求体系。一是健全企业全生命周期安全保障机制，筑牢安全根基。标准要求车辆制造商从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度，建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力，从源头降低自动驾驶系统潜在的安全风险。同时，明确车辆制造商应在自动驾驶系统研发验证过程中组织开展相应的仿真、场地及道路试验，并确保相关试验资源和条件满足研发验证要求。二是强化系统动态驾驶任务执行能力，保障使用安全。标准要求自动驾驶系统安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，同时不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。在此基础上，明确系统在各类场景下执行动态驾驶任务的安全要求，并明确最小风险策略的触发和执行要求。三是规范人机交互与用户告知要求，防范误用滥用风险。标准要求自动驾驶系统的激活和退出过程应安全，并明确就绪、激活、退出等状态信息及信号的提示规范。对于L3级自动驾驶系统还应具备驾驶人接管能力监测功能。同时，要求车辆制造商除产品使用说明书外，还可通过官网、车载显示终端等渠道清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性、控制策略及用户角色转换等关键信息，引导用户正确认知与使用。四是完善多维度检验检测方法，保障标准可落地实施。标准构建“企业保障能力检验+安全档案检验+确认性试验”多位一体的检验检测体系，对企业安全保障能力和产品安全档案的完整性和鲁棒性等进行检验。（工信部网站）

45. 事关自动驾驶系统安全，强制性国标发布新闻联播2026年8月4日19:07北京81

46. 【自动驾驶日报】2026年7月31日 — 特斯拉 Cybercab 量产版启动公开

47. 强制国标落地！L3/L4 自动驾驶明年 7 月正式实施，真正智驾来了

48. 自动驾驶汽车必须手握方向盘，无人驾驶出租车却已上路？为什么？

49. L3、L4级自动驾驶“强标”明年7月实施明确安全主体责任、接管机制

50. 【智能化】L2渗透率超七成！智能驾驶进入普及与规范并行期

51. 智能驾驶进入全民普及时代：行业变革与新机遇

52. 自动驾驶强制国标落地，小白一眼看懂新规+赚钱机会

53. 智驾普及拐点已至！高阶自动驾驶加速落地

54. 7月L3自动驾驶大消息：阿维塔、享界都拿牌了，普通人今年能用上吗？

55. L3自动驾驶正式获批上路，北京路面智能驾驶车辆数量增多

56. 网约车新变局：司机要下岗？深圳正式放开无人驾驶出租车

57. 颠覆行业！美国放行无方向盘无人出租，自动驾驶商业化迎来历史性拐点

58. 390项、超143亿元！2026上半年无人驾驶中标项目规模冲高

59. L3自动驾驶正式落地！双手脱离方向盘，你真的敢用吗？

60. 中国首部L3/L4自动驾驶强制性国标发布，2027年7月起实施

61. 2026六大核心科技：电网+芯片半导体+AI+算力+无人驾驶+固态电池

62. 自动驾驶安全吗？国家发布强制性标准！L3、L4级车辆有了准入门槛；拟于明年7月起实施

63. 【萝卜快跑出征伦敦、哈啰 Robotaxi 量产：无人出租车加速落地】无人驾驶出租车正在加速从测试走向真实运营，国内国际两条线同时推进：海外方面，7 月 28 日，百度萝卜快跑携手欧洲出行平台 Freenow 在伦敦启动 Robotaxi 车辆测试，使用 Apollo RT6 车型，车上配备安全操作员，计划 2027 年开始接待公众乘客。此前，香港运输署也向萝卜快跑发放了香港首个无人驾驶测试牌照，允许在机场岛开展车内无安全员的全无人驾驶测试。迪拜也已向公众开放自动驾驶出租车服务，由百度和文远知行提供车辆。国内方面，哈啰出行首款自研 Robotaxi 车型 HR1 宣布量产交付，将率先在广州、深圳投放运营，2026-2027 年预计覆盖至少 10 座城市。这是 L4 级自动驾驶车型从技术验证迈入规模化量产的标志。【来自懂车帝车友圈】

64. 从免费内卷到价值付费！十六年车企老兵看透自动驾驶商业化的完整演进路径【1+N】

65. Momenta获德国L4级自动驾驶测试许可

66. L3自动驾驶拿到“准生证”！北京街头每4辆车就有3辆会“自己开”

67. 美国历史上首次批准三无自动驾驶车辆商业化付费载客运营

68. 吉利国内首个商用车1+4编队自动驾驶实测落地，小鹏Robotaxi SDK开放

69. Momenta斩获德国KBA全国L4自动驾驶测试许可，首家获德国全境城市道路L4资质中企

70. 自动驾驶迎来强制国标！2027年7月正式落地，所有车企必须遵守

71. 从技术趋势到应用展望：自动驾驶的下一个五年

73. 从“萝卜快跑”到无人驾驶：这3类职业，5年内可能彻底消失

74. 无人驾驶商业化提速，全国多城开放全无人自动驾驶载客服务

75. 给高阶自动驾驶“出题” 重庆智慧破解行业痛点

76. L3自动驾驶拿到准生证：北京街头每4辆新车就有3辆能自己开

77. 百度萝卜快跑驶入伦敦向世界输出无人驾驶中国方案

78. 甩掉高精地图枷锁！河南济源落地佑驾创新真无图无人车，解锁城配规模化标准答案

79. 无人驾驶进入真无图时代，路线全免费、发车即交付

80. 中国首个自动驾驶机场摆渡车项目落地乌鲁木齐，丝路国门的“无人车军团”

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