国内新能源占比破六成，海外新兴市场中国车份额超六成_新能源车

1. 汽车品评【车讯时事】延长20年上汽集团与通用汽车签署合资续约协议

2. 近日，比亚迪闪充技术斩获德国国际保罗·皮奇奖，成为该奖项自1989年设立以来首个获奖的中国企业,含金量确实不低。这个奖更看重的不是销量和热度，而是技术创新本身，以及能不能真正推动汽车行业发生变化。这也是为什么我觉得，闪充技术赢得国际肯定这件事，比单纯拿一个奖更值得关注。电动车发展到现在，续航已经不是唯一问题，补能效率才是影响长途体验、决定用户是否愿意彻底告别燃油车的重要一环。比亚迪闪充技术把充电时间进一步压缩到接近传统燃油车加油的效率，本质上是在补齐纯电车型最核心的使用短板。更关键的是，这项技术已经不只是停留在发布会和参数层面。比亚迪正在国内推进闪充网络建设，同时计划到2027年在海外布局6000座闪充站，其中欧洲3000座、拉美2000座。从以前中国汽车靠产品走出去，到现在核心技术开始得到德国汽车行业权威奖项认可，背后的变化很明显：全球汽车产业竞争，正在越来越回归三电、补能、平台这些真正决定体验的底层技术。中国汽车出海，也正在从“卖车”进一步走向“技术出海”。

3. #全球汽车工业迎来中国时刻#如果说前几年中国汽车的崛起，还可以理解成“新能源车卖得好”，那到了2026年，事情其实已经完全不一样了。2026年上半年，比亚迪、吉利、奇瑞三家中国车企首次同时进入全球车企销量前十，三家合计份额甚至超过大众。这意味着什么？中国汽车已经不是在某个细分市场取得优势，而是真正进入全球汽车产业第一梯队。更重要的是，这次变化不只是销量。2025年，中国汽车产销、新能源汽车产销和汽车出口都已经位居全球第一。到了2026年上半年，中国汽车出口更突破500万辆。而且中国品牌开始真正进入过去的传统优势市场。今年5月，中国乘用车在欧洲的月度注册量首次超过日系品牌。以前中国汽车更多是“把车卖出去”，现在开始变成“参与全球竞争”。第二个变化是技术。动力电池、电驱、智能座舱、智能驾驶，再到整车电子电气架构，中国已经形成了非常完整的产业链。传统欧美车企开发一款新车，往往需要36个月甚至更久，而中国车企的新车研发周期已经可以压缩到大约24个月。这背后真正可怕的不是单纯的成本优势，而是技术迭代速度。产品更新得快、供应链响应快、成本下降快，最终形成了一个传统汽车巨头很难复制的效率体系。还有一个变化，我觉得更加重要。过去合资模式是“外方技术+中国市场”，中国负责生产和销售，外方负责核心技术和产品定义。但现在开始出现反过来的模式。以FREELANDER神行者8等项目为代表，中国企业开始掌握产品定义权，再把华为、宁德时代等中国供应链整合进去，外方品牌则提供全球品牌价值和渠道。这意味着，中国汽车正在从过去的“制造者”，变成“产品定义者”。以前我们是把车卖到全世界。现在，我们开始参与决定什么样的车应该卖向全世界。所以我觉得，2026年真正值得关注的，并不是中国车企终于进了全球销量前十。而是经过一百多年的汽车产业发展，中国汽车可能第一次真正站到了全球汽车产业的牌桌上。从追赶者，到竞争者，再到规则参与者。这场全球汽车产业的大洗牌，可能才刚刚开始。#大v聊车#

4. #7月新能源车出口同比暴增147.8%# 据乘联分会数据显示，2026年7月新能源乘用车出口54.0万辆，同比增长147.8%，环比增长8.1%。占乘用车出口58.8%，较去年同期增长14个百分点；其中纯电动占新能源出口的59.5%（去年同期65.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的42.2%（去年同期36.6%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的35.9%（去年同期32.4%）增程占新能源出口的4.6%（去年同期2.5%）。7月新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车（173,721辆）、奇瑞汽车（82,768辆）、特斯拉中国（66,330辆）、吉利汽车（60,584辆）、长安汽车（26,200辆）、上汽乘用车（24,778辆）、零跑汽车（17,569辆）、上汽通用五菱（13,199辆）、长城汽车（10,162辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。

5. 李书福都急了！2026年上半年，是中国车市十年中最“荒唐”的半年

6. 8月12日新闻联播释放三大经济信号，下半年投资主线逐渐清晰8月12日晚间，新闻联播密集播报了多项经济领域重要进展。结合当日央行发布的二季度货币政策执行报告、上海刚落地的4万亿AI产业规划，以及A股市场的真实表现，一条清晰的下半年投资主线正在浮现。本文从政策、产业、市场三个维度做一次系统梳理，供大家参考。一、政策面：适度宽松基调明确，资金流向有了新指引央行8月12日发布的二季度货币政策执行报告，是今天最值得关注的宏观文件。报告明确提出，下阶段将继续实施好适度宽松的货币政策，用好各类结构性工具。其中有几个关键表述值得反复琢磨：- 安排抵押补充贷款（PSL）额度，重点支持数字经济、人工智能、消费基础设施，以及交通、能源、地下管网改造等城市更新领域；- 下半年随着政府债发行提速，8000亿元"两重"项目清单和2000亿元设备更新资金陆续落地，投资仍有较大增长空间；- 上半年地方法人金融机构新发放中小微民营企业贷款加权平均利率，较去年同期下降40个基点。这意味着什么？简单说，货币环境不会收紧，而且钱往哪里流已经写得很清楚——科技基建和城市更新是两大主要方向。几乎在同一时间，上海印发了软件和信息服务业"十五五"规划，提出到2030年产业规模力争达到4万亿元，增加值突破1.1万亿元，并实施"百千万"智算集群工程，在临港、松江、青浦等地布局十万卡级超大规模算力基地。一个地方规划能做到这个体量，说明AI算力基础设施建设正在从概念走向大规模落地。二、产业面：三组硬数据折射中国经济的真实底色今天新闻联播播报的几组产业数据，很能说明问题：核电领域，我国在建核电机组57台，占全球一半以上，总装机容量1.35亿千瓦居世界第一，设备国产化率超过90%。广东、福建、辽宁、海南四省核电发电量占比持续提升。这不是规划，而是已经建成的产能。汽车出口，7月汽车出口104.3万辆，其中新能源汽车55.3万辆，同比增长145%。也就是说，每两辆出口车里就有一辆是新能源。这个数据背后，是中国汽车产业链在全球范围内的竞争力跃迁。西部交通，平陆运河启动通航试验，西昭高速年内通车，通行时间从8小时压缩到3小时。新闻联播还专门强调了"以大开放促进大开发"，西部陆海新通道的建设正在加速。这三组数据指向同一个结论：能源安全、高端制造出口、区域协调发展，是当前经济工作的三条硬主线。三、市场面：科技与地产双线走强，资金用脚投票8月12日A股三大指数全线收红。沪指涨0.32%报3946.68点，深成指涨1.09%，创业板指涨1.49%，两市成交额2.15万亿元。板块表现上有两个明显特征：一是半导体、光刻机、光通信等科技硬件板块集体活跃，炬光科技等个股涨幅显著，存储芯片方向同步走强；二是房地产板块午后明显拉升，多只个股涨停，背后是"十五五"城市更新蓝图叠加部分城市限购优化的预期。与此同时，银行、油气、煤炭等传统权重板块表现偏弱，碳酸锂期货则大涨超过3%站上15万元/吨，锂矿产业链出现短期情绪修复。这种分化说明，资金正在从防御性板块向成长和政策受益方向流动。四、下半年值得关注的四个配置方向综合以上信息，下半年的投资思路可以围绕以下几个方向展开：第一，AI算力基础设施。上海4万亿规划是一个标志性事件，后续其他重点城市大概率会跟进。算力集群建设涉及的高端芯片、光模块、液冷散热、IDC机房等环节，都有持续的订单支撑。第二，半导体国产替代。光刻机、半导体材料、特种气体等细分领域，政策支持力度不减，且海外限制反而加速了本土替代进程。关注有实际技术突破和客户验证的企业，而非纯概念炒作。第三，城市更新与消费基础设施。央行PSL资金明确指向这个方向，地下管网改造、城市燃气管道更新、老旧小区改造等领域，下半年项目落地节奏可能加快。第四，新能源出海与高端制造。汽车出口数据已经验证了竞争力，光伏、锂电、工程机械等品类同样在加速出海。具备全球产能布局和品牌渠道的企业，长期逻辑比较扎实。五、写在最后需要提醒的是，今晚美国将公布7月CPI数据，可能影响全球市场风险偏好；国际油价连续四日上涨，布伦特逼近90美元关口，输入性压力需要留意。市场永远有不确定性，以上分析仅为信息梳理和方向探讨，不构成任何投资建议。政策的风向已经很明确——科技自立、扩大内需、区域协调。顺着这个大方向去做研究和配置，比追逐短期热点要靠谱得多。下半年的市场，大概率仍是结构性行情，选对赛道比猜指数更重要。

7. 7月汽车出口再创新高！继6月后，中国7月的汽车出口再次突破100万辆。太牛了！据央视新闻报道，最新数据显示，7月份中国汽车出口104.3万辆（有两个口径，还有109万的），环比增长0.6%，同比增长81.3%。其中，新能源汽车出口55.3万辆，环比增长5.7%，同比增长145.5%。自今年4月、5月连续两个月汽车出口超过90万辆后，6月、7月出口连续两个月突破100万辆。同时，新能源汽车出口占比已连续两个月突破百分之五十。

8. #中国车包围俄罗斯市场#这个“包围”还真不是夸张。2026年上半年俄罗斯汽车销量约66万辆，其中中国自主品牌卖了约36万辆，市场份额达到54.6%；6月份份额更达到54.9%。也就是说，俄罗斯每卖两辆新车，就有一辆是中国品牌。有欧美日韩品牌退出留下市场空间的因素，但能从补位做到占据半壁江山，也说明中国汽车的产品和供应链竞争力，确实已经能在海外撑起一个大市场了。

9. 保罗车闻丨小鹏大五座静态体验小鹏G9L

10. 汽车品评 | 雪佛兰转身金领结的中国“告别式”

11. 【德国三大车企二季度在华销量下滑30%】据海外汽车专业媒体《汽车新闻》消息，梅赛德斯‑奔驰、宝马、大众三大德系车企，今年第二季度在华销量暴跌超 30%。反观比亚迪、小米等国产车企，依靠顶尖车载软件、高性价比的定价，迅速抢占市场份额。曾经在中国汽车市场稳居高端席位的德国整车厂商，受老旧的车载系统、偏高售价、迟缓的新车研发节奏拖累，产品竞争力不断下滑，在本土新能源车企的猛烈追赶之下举步维艰。即便奔驰拿出 CLA 纯电车型主攻国内市场，销量依旧惨淡。该车上半年仅售出 1153 台；而同价位的小米 SU7 销量已经突破 8 万台。国内消费者嫌弃德系车拉胯的语音控制系统，更加偏爱可以和智能手机生态联动的国产汽车。受中国市场销量低迷拖累，宝马已经将本年度预期营业利润率下调至 1% 左右。业内预判，如果德国车企无法快速推出搭载国人刚需的人工智能、数字化配置，同时打出有竞争力的售价，单凭过往积攒的品牌口碑，已经很难守住中国市场。

12. 乘联会崔东树发文称，2026年1-7月中国汽车出口640万台，同比增长54%，出口金额1108亿美元，同比增长55%；7月出口109.2万台，同比增长57%，环比增长2%。新能源汽车出口3606.8亿元，同比增长68.7%，均价2.98万美元。今年中国汽车出口量给力啊！

13. 和@零跑Tiger 聊到中国汽车出海，他反复强调了一点：出海不是把国内车型原封不动卖到海外，而是回到造车的原点——满足当地消费者的真实需求。无论在中国还是海外，产品逻辑都应该围绕用户展开，理解当地的用车环境、消费习惯和实际痛点，再用产品去解决问题。如今中国新能源汽车已经从追赶者逐渐成为技术领先者。零跑希望带着中国的技术和管理能力走向世界，把新能源产业发展的红利分享给更多海外用户。我比较认同这个观点：中国汽车出海不能只看销量和覆盖多少国家，更重要的是能否真正融入当地市场。技术领先只是入场券，尊重当地用户、做好本地化，才是中国品牌长期留在全球市场的关键。#德比斯首场车友见面会##零跑Lafa5# 程远Cherio的微博视频

14. 看到一段欧洲汽车门店的视频，比亚迪海外门店 PHEV 订单爆满、交车周期拉长，销售直接把急着用车的意向客户推荐给 MG。打破同行竞争的固有思维，也能看出中国车企出海心态正在成熟。出海路上壁垒重重，大家真正的对手是海外老牌车企。与其内部争抢存量，不如一起做大市场。竞争的终极目标不是卷赢同行，而是让更多海外消费者选择中国车。各家优势互补、抱团前行，才能实现中国汽车产业并肩走向全球市场。

15. #外资车企在华份额缩水反而加码#这确实是能够非常明显感知到的事情外资车企做一套新东西需要的流程很复杂比如三电、智能驾驶、智能底盘这些放在如今必须完成快速迭代，所以外资车企没办法跟上这个节奏份额肯定就会越来越少#大v聊车#

16. 时代格局正在改写，全球汽车工业迎来中国时刻✨从曾经市场换技术，到如今输出技术、产品与整套智能电动方案。国产汽车凭借完整产业链、智能化创新，扬帆走向全球，重新定义世界汽车产业的新格局。属于中国汽车的时代，已然到来。#全球汽车工业迎来中国时刻#

17. 电动车发展到现在，续航已经不是唯一焦点了，补能速度反而越来越决定日常体验。比亚迪这次把闪充做到了国际舞台上，拿下德国国际保罗·皮奇奖，而且是这个自1989年设立的汽车创新奖项首次授予中国企业。我觉得这件事的意义不只是“又拿了一个奖”。这类奖项更看重技术创新本身和实际落地价值，比亚迪的兆瓦闪充能被欧洲汽车行业认可，说明中国新能源车在核心技术上已经越来越有全球存在感。以前大家聊电动车，总绕不开“充电太慢”，现在技术正在一步步把补能体验往燃油车加油靠近。闪充技术赢得国际肯定，背后其实也是中国汽车产业从产品出海走向技术出海的一个缩影。

18. #中国车包围俄罗斯市场# 俄罗斯最新销量数据出炉，中国汽车品牌在前十榜单中占了7个席位，市场份额超过54%。几个值得关注的点：· 哈弗月销1.6万辆稳居第二，仅次于本土品牌拉达· 吉利、长安、捷途、广汽等纷纷进榜，Tenet（奇瑞合资）和Belgee（吉利合资）也表现亮眼· 从“整车出口躺赢”转向“技术输出+本地组装”，核心部件本地化率已超60%但另一边，俄罗斯政策也在收紧——报废税、关税、3200分本地化积分门槛，纯进口模式越来越难。有专家指出，未来在俄市场可能只剩3-5家具备重资产本地化能力的中国车企。从“捡漏”到“扎根”，中国车在俄罗斯的故事，其实才刚刚开始。你觉得哪些品牌能真正留下来？#中国汽车出海##俄罗斯车市##微博AI创作季#

19. 月销1辆，雪佛兰败走中国，合资车企绝佳的止损样本

20. 【奇瑞买下日产南非工厂，中国车企在非洲从“卖车”转向“接厂”】8月12日，美联社报道，奇瑞已经收购日产位于南非罗斯林的汽车工厂。这座工厂已有数十年历史，日产此前决定停止当地生产后，奇瑞接手了这一制造基地。值得讨论的是交易背后的产业变化。过去中国汽车品牌进入非洲，主要依赖整车出口；如今随着销量扩大、关税和本地化政策变化，越来越多企业开始直接在当地组装甚至生产汽车。奇瑞本身已经是中国最大的汽车出口商之一，接手日产现成工厂，相比从零建厂还能直接获得生产设施和当地供应链基础。（来源：汽车商业评论）配图由AI生成

21. #微博声浪计划# 中国汽车工业70余年跨越，2025年全球销量超2700万辆登顶。2026年7月出口首破104万辆，新能源车占比超五成。比亚迪等三家车企跻身全球前十，合资进入中方主导3.0时代，技术从输入变输出，生态出海推动全球电动化转型，彰显中国汽车开放崛起之路。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

22. 【出口迈向千万辆大关！汪港专访盖世周晓莺，3类海外市场如何破局？】中国汽车出海，远不只是卖车那么简单~《汽车出海：中国汽车产业的出海实践与策略》一书由盖世汽车CEO&资讯总编周晓莺与蔚来欧洲副总裁张晖历时8个月而成，全书20万字浓缩为34567体系——三类市场/四种模式/五个阶段/六种能力/七个陷阱。新书出版后的第3个月，我深度采访了本书第一作者周晓莺，以新书为基础挖掘背后汽车出海的那些事~系列视频第1期聚焦三类市场——战略高地型（如欧洲）、增量驱动型（如东南亚）、机会窗口型（如俄罗斯），从0公里二手车到生态出海，千万辆规模何以撑住？#大v聊车##新能源汽车# 汪港智车观的微博视频

23. #中国车包围俄罗斯市场# 不管俄罗斯人怎么想，事实就是欧美资本不给他们赚钱的机会，也不给他们花钱的机会，中国汽车勉为其难的补上了这个市场，中国汽车出海正如中国工程出海一样，没有什么政治附加条件，一切只为搞钱，俄罗斯knewstar注册了nordcross品牌用在领克09之后它又注册几个域名：Nordcross-Zeekr、Nordcross-Lotus、Nordcross-Lynkco、Nordcross-Radar、Nordcross-Levc不知道还能整出什么花样#大v聊车#

24. 8 月 11 日，杰兰路发布了《2026 年度上半年中国乘用车市场品牌价格回顾》数据报告，其中乐道品牌单车加权成交均价达到 24.8 万元，同比上涨3.5万元，超越凯迪拉克、林肯等传统豪华品牌。从价格梯队来看，乐道稳稳扎根 20-30 万元主流新能源黄金赛道，与特斯拉、理想、小米等新势力品牌同台竞争。上半年乐道累计交付新车 42,463 台，同比增长 33.3%。可以说，在乘用车市场整体承压的形势下，乐道品牌成为了少有实现量价齐升的品牌之一。#汽场全开##大V聊车#

25. 比亚迪7月卖了41.9万辆，赢麻了......8月1日，比亚迪公布7月销量，单月销量同比增长21.8%，又双叒叕连续62个月拿下中国新能源汽车月销冠军我都有点怀疑比亚迪忘改“系统自动续费”了更有意思的是，这次是海内外市场持续增长7月海外乘用车及皮卡销量接近18万辆，同比增长124.3%，创下历史新高。前7个月海外销量已经达到96.9万辆，距离百万辆只差一步。照这个节奏，可能下个月海外市场就要开始“凑整庆祝”了。另一边，高端品牌也在持续发力。方程豹、腾势、仰望7月合计卖超6万辆，同比增长约135%，其中方程豹更是卖出了4.1万辆，创下今年新高。以前大家觉得高端车是“慢热型选手”，现在看起来更像是“开局先热身，后面直接冲刺”所以这份41.9万辆的成绩单，看的不只是“卖得多”主流市场稳住，高端品牌往上走，海外市场继续放量——比亚迪现在真正的变化，是增长越来越多元了从国内冠军，到全球市场持续扩张，中国新能源车企的下一场较量，才刚刚开始

26. 本土汽车五常，7月市场表现如何？

27. #新能源汽车月度新车销量占比首超60%# 新能源车这个增长的速度是超出很多人预料的，哪怕是汽车行业内部的人，大家都知道新能源是大趋势，但也很难想象就这么几年的时间，新能源已经月销量占比超60%，成为了真正的主流。牛魔旗手的微博视频

28. #微博声浪计划##听见微博# 中国汽车工业70余年跨越，2025年总销量登顶全球，2026年单月出口破104万辆。告别“市场换技术”，迈入中方主导合资3.0时代，新能源赛道换道超车，供应链组团出海，高端品牌对标欧洲豪华，实现技术与标准输出。王科-WANGKE的微博音频

29. 现在纯电汽车市场相当卷，大家已经从堆料逐渐进入比拼品质的阶段了。参数足够强当然很好，但它不能完全代表体验和品质。奇瑞作为汽车出口大厂，他们的新品风云T7，一开始就是以全球品质为标准打造的。从东南亚湿热到北欧严寒，这辆车面对的环境比我们想象中更复杂，所以它在涉水、续航、抗老化等方面更有优势风云T7全系标配65.05kWh电池，CLTC续航能到600km，而且充电也很快，一杯咖啡的功夫就能充300km。奇瑞的智能化也不错，风云T7搭载8775芯片，NPU算力、启动速度都有提升。它也支持猎鹰500辅助驾驶，有22颗高精传感器加持，可以应对高速领航、自动泊车等各种场景。还有中国用户看重的大空间，对风云T7来说更不是问题了。2700mm轴距，84％得房率，大高个坐进去也没问题。大家觉得风云T7这款纯电SUV怎么样？#风云T7品质全球车# #风云T7快不了一点# #慢功造好车久等了#

30. #新能源汽车月度新车销量占比首超60%#中国汽车工业协会12日发布数据显示，2026年7月份，新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%、累计占比首次超过50%；月度出口量连续两个月突破100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%。说实话，我身边确实还有很多燃油车拥趸者，口头上他们会跟你辩论油车更有灵魂，但是把台新能源塞给他开几天，真的都不说话默默换新能源了…

31. #新能源汽车月度新车销量占比首超60%#2026年7月，新能源汽车月度销量占比首次突破60%，累计占比首超50%，出口连续两个月超百万辆、新能源出口占比过半。7月虽处销售淡季、产销环比回落，但同比仍增长，纯电销量增超三成。汽车出口保持高速增长，政策利好有望持续提振消费信心，行业运行平稳。广州·大湾区文化体育中心

32. #新能源汽车月度新车销量占比首超60%#每卖出10辆新车，超过6辆是新能源——这不是预测，是刚发生的事实。中汽协刚刚发布的数据：2026年7月，新能源汽车月度销量占比首次突破60%。更关键的是，今年前7个月累计占比已达51.2%，新能源在半年以上的维度里正式超越了燃油车。注意一个细节：这份成绩是在补贴基本退坡、购置税优惠改为减半征收的背景下拿到的。156.1万辆的月销量，是消费者用真金白银投的票。另一边，7月新能源出口55.3万辆，同比暴涨1.5倍，“内外双强”的格局已经坐实。家用充电一晚十几块、年用车成本省近万，加上智能座舱和智驾体验的迭代速度远超燃油车——当性价比和技术优势同时站在同一边时，市场的选择就不难理解了。从“少数派”到“六成主流”，中国车市的历史性转折，比所有人预想的都来得更快。#新能源汽车月度新车销量占比首超60%#

33. 特斯拉德国7月销量暴跌，中国品牌加速崛起德国联邦机动车管理局最新数据显示，2026年7月，德国乘用车新车注册量达到26.8万辆，同比增长1.2%。在整体市场温和增长的背景下，特斯拉与中国汽车品牌呈现出明显分化走势。7月，特斯拉在德国仅注册367辆新车，市场份额降至0.1%，同比大幅下滑66.9%，单月销量表现疲软。不过，从今年1月至7月累计数据来看，特斯拉共注册2.92万辆，同比增长192.2%，整体销量仍保持较快增长。相比之下，中国品牌在德国市场持续展现强劲扩张势头。比亚迪7月注册5240辆，市场份额达到2.0%，同比增长365.4%；今年前7个月累计注册3.15万辆，同比增长322.8%，稳居中国品牌在德国市场销量第一。其他中国品牌同样表现突出。名爵7月注册3698辆，同比增长86.2%；零跑注册2736辆，同比增长328.8%；小鹏注册1253辆，同比大增371.1%。此外，领克、极氪、吉利等品牌也实现不同程度增长，其中领克7月同比增幅达到547.1%。整体来看，德国汽车市场正在呈现新的竞争格局。特斯拉虽然累计销量仍保持增长，但7月单月销量明显下滑；与此同时，以比亚迪、名爵、零跑、小鹏为代表的中国品牌正在加速扩大市场份额，并成为德国新能源汽车市场增长的重要推动力量。

34. 【中国平价电动车终将进军美国市场！】有分析称，中国电动车在墨西哥、加拿大逐步普及，同样能够转变美国民众的固有看法。现如今美国向国产电动车征收 100% 关税，叠加智能网联汽车相关管控条例，实质上已经隔绝了中国车企直接入局本土市场的通道。美国政府不单将中国汽车视作经济层面的威胁，还把它上升至国家安全隐患。但在美国，想要买到实惠的电动车依旧十分困难。福特首席执行官吉姆・法利也曾提到，中国车企未来 5‑10 年内很有可能进驻美国市场。为此福特正着手研发平价电动车用来应对冲击。加拿大已经定下政策，每年最多准许进口 49000 台中国电动车；墨西哥境内的中国汽车品牌销量也在持续走高。受这类现状影响，美国消费者会有更多机会跨过边境，买到价格更低的中国电动车。也有观点提出，中国车企未必会依靠直接出口的方式进入美国。海外本土建厂、和本土老牌车企合作、输出中国自研技术，都是业内探讨的可行途径。相关专家指出，关税壁垒只能为美国本土车企争取缓冲时间，却无法帮它们攻克难关 —— 打造出售价约 25000 美元、具备市场竞争力的电动车。

35. #中国汽车开放崛起之路# 刚看到比亚迪在澳洲的销量已经追上丰田了。目前在全球很多市场，中国汽车正处于攻城略地的上升期，对日欧美竞争对手的压迫感很强大。5年，只需要这个时间，在路面上跑的汽车里面你会看到大量的中国车。中国汽车工业的崛起，实在是一部值得研究的商业教科书式案例。很多人至今都没想明白，短短十年时间，中国怎么就从一个全民买BBA车的地方，外资品牌大赚特赚的市场，变成了一个国产品牌主导，出口全球第一的地方了呢？到底发生了什么。#全球汽车工业迎来中国时刻#

36. 离谱！蔚来的车，怎么越贵越好卖呢？中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布了最新市场数据：2026年7月，蔚来ES9、ES8两款车型分别斩获50万级和40万级市场销量冠军，双旗舰SUV携手引领中国高端纯电市场。#一起加电#

37. #一起加电# 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布了最新市场数据，2026年7月，蔚来ES9、ES8两款车型分别斩获50万级和40万级市场销量冠军，双旗舰SUV携手引领中国高端纯电市场。蔚来ES9连续两个月蝉联50万级纯电车型销量冠军。自开启交付以来，ES9历时73天达成第20,000台新车交付里程碑，持续刷新中国乘用车市场50万级高端纯电车型的交付纪录，创造了高端纯电市场的历史。蔚来ES8零售销量为10,284台，同时摘得大型SUV及40万级车型销量双料冠军。在知名调研机构杰兰路发布的NPS（Net Promoter Score，净推荐值）研究中，ES8以85.3的高分，在所有纯电车型中排名第一。

38. #丰田又拿了全球车企销量第一##三家中国品牌跻身全球车企销量前十#比亚迪、吉利、奇瑞实际上走了三条不同的全球化路线：比亚迪靠新能源全栈能力和海外放量，吉利依靠多品牌、多架构及全球资源整合，奇瑞则长期把出口与海外渠道做成基本盘。过去中国车企的规模更多建立在全球最大的单一汽车市场上，现在越来越多增量开始来自欧洲、拉美、中东和东南亚，这才是身份变化。接下来更难：从整车出口走向当地生产，从卖车延伸到金融、售后、二手车残值和品牌溢价。进入前十只是拿到了全球赛的参赛资格，还不能算已经赢下全球赛。

39. #丰田又拿了全球车企销量第一#2026上半年全球车企销量核心要点：1、头部格局：丰田539万辆登顶全球第一，大众412.6万辆第二，现代起亚357.9万辆位居第三，传统巨头仍占据上游位置。2、重大突破：比亚迪、吉利、奇瑞三家中国车企集体闯入全球前十，为国产品牌历史首次。比亚迪180.9万辆｜吉利142.3万辆｜奇瑞135.8万辆（同比+7.7%，创历史新高）3、行业趋势：多家欧美车企销量同比下滑，中国车企依靠新能源与出海实现稳定增长，全球汽车格局逐步改写。

40. 理想L640万这是全球销量不止中国市场通过平行车商出口出去的理想L6也有不少包括国内现在很多二手的理想L6很多都被我身边朋友出口出去了而理想在中亚也正式上市未来销量也将继续增长这些中国品牌出海并不是依靠价格而是依靠产品力赢得了当地的市场在全球市场购买这些车的家庭在当地都属于中高端家庭跟着中国车出海系列节目得继续起来让你们看看海外市场的真实情况芒市

41. 全球汽车品牌销量⬇️全球市场正处在一个新旧势力交替的微妙阶段，丰田依靠其深厚的体系化能力，以及存量优势守住了王座中国品牌的崛起则更多是增量市场的开拓，依托新能源技术在高速扩张的同时，也面临着海外供应链体系、应对各地政策与文化差异等挑战#汽车销量##全球汽车#

42. 全球汽车产业竞争早已从价格、配置内卷，转向底层核心技术的硬核比拼。比亚迪闪充技术斩获德国保罗·皮奇创新大奖，打破该奖项三十余年无中国企业获奖的历史空白。该奖项依托欧洲顶级汽车媒体评选，专业性与公信力享誉全球。闪充技术赢得国际肯定，凭借颠覆性的补能效率革新，有效解决制约新能源普及的核心难题，被海外评审定义为推动电动化发展的关键突破。相较于多数侧重市场数据的评选，本次奖项纯粹以技术创新价值为核心，含金量十足。比亚迪同步推进国内外闪充基建布局，国内网络成熟完善，海外规模化建站计划有序落地。此次获奖意义深远，印证中国新能源三电技术跻身世界前列，正式实现从产品出海到技术、标准出海的跨越式升级，持续提升中国汽车产业全球影响力。

43. 全球新能源销量出炉，中国占据六成份额

44. 上半年全球新能源乘用车卖 1122 万台！中国独占 6 成，海外两极分化

45. 中国新能源车再破记录：月度新车销量占比首超60%

46. 国内跌21%、出口涨65%——中国汽车的“冰与火”行情

47. 出口量是日本2.5倍！中国车如何把日本车“打”成了奢侈品？

48. 美媒也认可！中国电动汽车全球畅销，新兴市场拿下六成份额

49. 中国车企集体向外冲，1000万辆出口预期还是太保守

50. #新能源汽车新车销量占比首超60%#燃油车的末落已成定局，销售10辆车，最少有6辆都是新能源汽车，在去年年底时，新能源车销量占比超过50%。仅仅半年之后，已经超过了60%。我国已经是全球最大的汽车生产国和汽车出口国，在其中新能源车出口也已经连续两个月超过50%。弯道超车战略大获成功！确实，如果继续走燃油车路线，我们最多也仅仅是全球汽车的加工基地和出口基地，而不是研发基地和生产基地。但是新能源车用了全新的技术和策略，不再使用过去燃油车的传统方法，自然也就创立了新的规则和新的发展道路。以比亚迪、华为为首的新能源企业，在这几年突进的非常好。可以说没有这些优秀的奔图汽车品牌，弯道超车战略还没有这么快能实现。中汽协发布数据，到七月份为止，新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%。而且加上燃油车所有进行数据全年比较，累计占比首次超过50%。最最关键的是在汽车出口量方面，已连续两个月突破100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%。比亚迪还在全球建设了很多汽车生产基地，我们不但在中国造车，同样在全球造车，在全球卖车。现代科技的制造皇冠，汽车行业已经被拿下，那么下一步就是芯片和AI了！祝福中国高端制造业成功前行！头条热榜

51. 崔东树：中国自主车企海外市场韧性凸显上半年销量同比增62%

52. 2026年上半年中国汽车出海洞察报告：全年有望突破千万，新能源汽车是参与全球竞争的重要标签

53. 每卖10辆新车超6辆是新能源！中国车市迎来历史性拐点

54. 中国汽车出口半年509.6万辆，增长天花板在哪？

55. 半年卖出246万台！自主品牌汽车海外狂飙，欧洲成为核心增量市场

56. 2026年汽车汽配出海专题报告：从产品出海到产能出海

57. 2026上半年全球车市榜：比亚迪第6，奇瑞吉利进前十

58. 财经观察：中国汽车正在“重新定义汽车”

59. 中国车企，疯狂抄底欧洲工厂

60. 站稳全球主流市场中国新能源汽车领跑全球

61. 中国新能源乘用车在1122万台全球销量中占62%，是份额还是增长率

62. 比亚迪欧洲“让单”同行，中国车企出海竞争逻辑为何突变？近期，比亚迪在欧洲市场因车型热销导致交付紧张时，主动将客户引荐给同为中国品牌的MG。这一突破传统商业竞争模式的行为，折射出中国汽车出海已从“内部零和博弈”进入“产业协同突围”的新阶段。其背后是中国汽车全球影响力的实质性提升。2026年上半年，中国汽车出口量达531万辆，同比增长53%；1至5月新能源汽车出口占比超45%，成为增长主力。中系品牌全球乘用车市占率已达21.5%，比亚迪、吉利跻身全球销量前十。面对海外关税壁垒，中国车企正加速从“产品输出”转向“体系输出”，比亚迪、奇瑞等纷纷在欧洲等地建设本地化工厂。行业共识是，竞争重心已从“进入市场”转向“扎根市场”，品牌全球化与深度本地化经营将决定长期潜力。中国汽车正以新能源与智能化优势，集体改写全球竞争格局。

63. 格局大变！上半年全球汽车出口榜单出炉，中国领跑

64. 腾势Z9GT巴黎开售超90万：中国汽车技术溢价出海意味着什么？

65. 2026上半年中国汽车出口531万辆、同比增长53%，中国汽车出海是否

66. 杀入欧洲千万级市场，中国车企抢滩西班牙

67. 2026年1-6月中国汽车出口海外自主品牌数据跟踪

68. 汽车 | 2026年上半年，中国有7家汽车企业销量超过100万辆，比亚迪第二

69. 中国汽车全球份额破31%：从追赶到领跑，老外慌不慌？

70. 德媒：全球半数以上新车型来自中国

71. 全球媒体聚焦 | 美媒：中国电动汽车加速驶向全球

72. 近期关于汽车的三组信息，让人振奋！近期，有关汽车的三组信息，让人看了感觉十分振奋。其一、汽车出口继续快速增长，全年出口有望突破千万辆。 8月8日消息，据乘联分会秘书长崔东树发文，2026年1-7月中国汽车出口640万台，同比大增54%，大幅甩开往年同期水平。其中6月、7月分别出口103.7万辆、109.2万台，连续两个月出口量突破百万辆，屡创新高。中国自2023年以出口491万辆的业绩取得全球汽车出口冠军后，持续保持强劲势头，今年全年汽车出口量有望突破1000万辆。如果目标实现，中国将成为世界上首个汽车月出口量突破百万辆、年出口量突破千万辆的国家。在1-7月的出口中，奇瑞、比亚迪继续保持遥遥领先地位。其中，奇瑞累计出口汽车114.64万量，同比增长71.2%，出口量占全部销售量的73%；比亚迪累计出口94.9万辆，同比增长90.4%，出口量占全部销售量的42.9%。其二、七月份开始，A股新能源汽车整车板块迎来久违的强势修复。今年上半年，在申万31个一级行业中，汽车板块整体下跌17.82%，在涨幅榜中排名24，非常靠后。而七月以来，板块内成分股全线飘红，北汽蓝谷、比亚迪、宇通客车及上汽集团等龙头股涨幅均超15%。这次强势修复，超跌反弹的因素，但更多的则是业绩改善、技术突破、走向海外三个因素。其中的技术突破包括：半固态电池大规模装车，实现千公里续航、10分钟快充补能80%；第二代刀片电池、万瓦闪充系统发布；国内二十多座城市开放L3有条件自动驾驶合法通行，两个L3车型正式获得上路资质，即北汽蓝谷的极狐阿尔法S L3先行版和长安汽车的深蓝SL03 L3专属版。而走向海外则是车企为了减少国内汽车行业内卷、提高利润的主动之举，奇瑞、比亚迪就是其中的领头羊。其三、比亚迪在日本开疆拓土。众所周知，汽车行业属于日本第一支柱产业，全产业链的GDP占日本的10%，就业人口占8.3%、出口占日本的23-25%，丰田、本田、日产、斯巴鲁、三菱、马自达等六大车企在日本企业中举足轻重。 2026上半年，日本进口车市场整体销量11.79万辆，同比下滑4%；同期，比亚迪在日本销售2388辆，同比增长40%。尽管总量不算大，但开疆拓土的进取意味极浓。把它主打的比亚迪海獭与日本市场主流款日产Sakura对比：比亚迪海獭的裸车起售价214.5万日元，比Sakura便宜约19万日元；320公里续航比Sakura多出140公里。配置上，比亚迪海獭有双侧电动滑门、V2L对外放电、L2级别智驾、六安全气囊全系标配，日产Sakura则没有电动滑门、V2L。两点感受：一是中国不仅新能源汽车抓的早，而且每步都抓的准。比如扩大出口这件事，就是减少国内内耗、主动出击赚外国人钱的正确举措。否则在国内如此内卷，哪个车企都难赚到钱。一个亏损的行业不仅难以得到资本市场青睐，而且也难以有更多的利润用作进一步技术升级上。二是奇瑞和比亚迪更是招招领先。奇瑞不仅连续多年稳居中国汽车出口冠军，而且今年前七个月的出口产量与总销量量占比达到惊人的73%。今年7月，更是接收了原日产的南非工厂，年产量可达5万辆。比亚迪海外扩张的速度更是惊人，很有可能在三年内出口量超过奇瑞。持续看好中国的新能源汽车行业。

73. 中国三车企销量占全球13.5%市场份额比亚迪4.8%居第六吉利4.6%列第七

74. 和一个在韩国的朋友聊天，他透露的一个消息让我很震撼。他说现在首尔街头，中国车越来越多了，这跟前些年完全就是两个样。前些年韩国人眼里只有现代、起亚，进口车市场基本被德系和美系把持着，中国车几乎见不着。韩国汽车移动产业协会今年8月发布的报告显示，2026年上半年韩国新登记的电动汽车总共19.85万辆，其中中国制造的就占了6.95万辆，占比从去年同期的26.8%涨到了35%。换句话说，韩国街头每新上三块电动车牌照，就有一辆贴着“中国制造”的标签。四年前这个数字还只有1%。进口车市场的变化更明显，上半年中国产汽车在韩国进口车市场的份额从去年同期的23.5%涨到了41.2%，第一次超过了德国，成了韩国最大的进口车来源地。进口量达到7.94万辆，比去年同期增长了127.8%，韩国《中央日报》说，这是中国汽车在韩国市场销量第一次超过日本。很多人可能会问，韩国人不是最爱买国货吗，怎么突然转向中国车了？特斯拉上海工厂是关键推手，韩国进口车协会的统计显示，上半年韩国新注册的进口乘用车里，特斯拉一家就占了5.61万辆，市场份额30.5%，是断层式的第一名。而这些特斯拉里大约97%都产自上海超级工厂。2025年上海工厂交付了85.1万辆车，其中大约22.6万辆卖到海外，超过四分之一流向了韩国。韩国人以为自己买的是美国车，实际上买的是中国供应链造的车。真正让韩国车企紧张的还不是特斯拉，是比亚迪，2025年1月比亚迪正式进入韩国乘用车市场，到2026年3月累计销量就突破了10075辆，刷新了进口汽车品牌在韩国最快破万的纪录。上半年比亚迪在韩国卖了11675辆，比去年同期暴涨了807.9%，在进口乘用车品牌里排第四，仅次于特斯拉、宝马和奔驰。 6月单月比亚迪卖了4652辆，直接冲进了韩国整体汽车市场品牌销量第七名，这是中国品牌在韩国拿过的最高名次。比亚迪海豚更是在7月以2747辆的成绩杀入进口车型前三。有意思的是，买中国车的韩国人绝大多数是普通消费者，数据显示比亚迪在韩国的销量里超过九成登记为私人自用车辆。韩国产业研究院一位研究委员分析说，40到50岁这个群体对中国汽车品牌在价格和品质上都很认可。韩国消费者对中国车的看法也在变，以前不少人觉得“中国制造”就是便宜但质量不行，现在这种偏见正在消退。有韩国媒体引用业内人士的话说，消费者不再认为中国品牌只会造仿冒品。韩国年轻人把车当“智能电子产品”看，12.8英寸旋转中控屏这些配置，要么韩国本土车没有，要么得加钱选配，韩国消费者自己说，买中国电动车是因为“智能配置多”。比亚迪在韩国没走低价路线，海豚补贴后的售价也就比现代起亚同级车便宜三成左右。它打动韩国人的是产品本身，智能化配置、续航和电池安全一样不差，而韩系车在平价电动车这块恰好留下了空白。韩国京畿道金浦市一位市民说，他本来想买韩国本土品牌，对比后发现同预算下韩系车配置不如比亚迪。韩媒自己都承认：“不是消费者不爱国，是账单太诚实。” 韩国本土车企也开始坐不住了，现代汽车针对IONIQ 5和IONIQ 6推出最高650万韩元的综合优惠，起亚则打出“价格加金融”的组合拳来应对来势汹汹的中国品牌。韩国政府也在2026年7月收紧了新能源补贴审核标准，比亚迪因本土供应链合作占比偏低，未能通过新一轮补贴资质审核。但比亚迪随即自掏腰包，为海狮7、海豚等车型提供等额于原政府补贴标准的购车补贴，最高补贴152万韩元。其他中国品牌也在加速入场，吉利旗下高端电动品牌极氪今年5月在首尔江南区开了展厅，正式启动韩国市场布局。极氪7X从6月5日起在首尔、京畿道、大田、釜山等地的9家门店开启预售，预售后一个月订单就突破了1000辆，从比亚迪主打性价比到极氪走高端路线，中国品牌正用不同策略扩大在韩国的存在感。从四年前1%的市占率到如今每三辆电动车就有一辆中国造，这种速度放在哪个市场都算得上惊人。日本车企留下的市场空白正在被中国车填上，接下来要面对的是德国和美国品牌主导的高端市场。首尔街头的中国车越来越多，这画面放在几年前谁也想不到，但如今已经成了韩国街头的新常态。

75. 同比暴涨48% 中国车在一带一路共建国家卖爆：海外疯抢国产新能源

76. 中国如何成为全球汽车超级大国

77. 韩国🇰🇷：电动汽车平均价格低于混合动力汽车…日本对中国低成本电动汽车攻势高度警惕【亚洲时报】报道随着全球市场上电动汽车的平均价格首次低于混合动力汽车，环保汽车的格局正在重塑，提高价格竞争力已成为这家韩国汽车制造商的当务之急。 8月8日援引美国移动出行全球公司的数据报道称，预计2025年电动汽车的平均售价将为37000美元（约合5220万韩元），比2020年下降9%。推动电动汽车价格下降的关键因素是电池单位成本的持续下降，电池成本占生产成本的30%至40%。彭博新能源财经（BloombergNEF）对2025年的预测显示，乘用车电池价格较2020年下降了37%。这主要是由于中国企业之间持续的产能扩张竞争所致，而中国企业占据了全球市场80%的份额。此外，低成本磷酸铁锂电池的日益普及也降低了车辆的单位成本。Stellantis于2024年在英国推出了一款搭载磷酸铁锂电池的低成本电动汽车，其价格与混合动力汽车相近。法国雷诺和德国大众也相继宣布计划于2025年采用磷酸铁锂电池，加入了这场降价竞争。中国汽车攻势震动新兴市场中国汽车制造商的全面海外扩张正在推动新兴市场电动汽车价格的下降。像威迪这样的公司通过建立垂直整合模式，实现了从电池到车身的所有生产环节的自主化，从而确保了成本竞争力。中国汽车工业协会宣布，预计到2025年，中国电动汽车出口量将达到164万辆，较2020年的不足10万辆实现了爆炸式增长。中国低成本电动汽车在泰国和墨西哥等新兴市场迅速走红。中国品牌在泰国新车市场的份额已飙升至近30%。Mobility Global副总监河野义明(Yoshiaki Kawano)评估认为，中国企业在最初凭借小型电动汽车扩大市场份额后，正将产品线拓展至利润率更高的高价车型。日本汽车制造商面临修改战略的压力日本汽车行业一直以来都以混合动力汽车技术为武器，积极应对脱碳需求，如今却面临着调整战略的压力。丰田汽车公司正在推行多元化发展战略，利用多种动力来源灵活应对市场变化，同时也在不断扩充其电动汽车产品线。日产汽车公司则计划以中国为主要出口基地，并迅速将于2025年4月在中国上市的电动轿车N7引入东南亚和南美市场。国际能源署预测，受地缘政治风险导致的油价波动影响，到2026年，电动汽车和插电式混合动力汽车将占全球新车销量的30%。鉴于电动汽车价格的下行趋势预计在短期内仍将持续，汽车制造商面临的挑战是如何在激烈的价格竞争中确保产品竞争力，从而实现盈利。

78. 罗兰贝格最新报告｜车企全球化新阶段：本土化已成出海必答题

79. 中国新能源汽车出海再提速

80. 109万辆中国车出海，谁吃到了最大红利？

81. 昨天和一个在韩国的朋友聊天，他透露的一个消息让我很震撼。他说现在首尔街头，中国车越来越多了，这跟前些年完全就是两个样。我一开始还不太信，回来查了下数据，发现他说得一点不夸张。韩国汽车移动产业协会最新发布的报告显示，今年上半年，韩国新注册的电动车里，中国制造的比例已经达到了35%，也就是说每卖出3辆电动车，就有1辆以上产自中国工厂。这个数字放在几年前根本不敢想，2022年的时候，中国品牌电动车在韩市场份额还只有4.7%，短短几年时间，增长速度简直像坐了火箭。为什么中国车能在韩国市场突然崛起？首先得说价格和配置的硬实力。在韩国市场，中国电动车的定价普遍比同级别本土车和德系车低15%-30%，但配置却一点没缩水。同样的预算，中国车能给到更长的续航、更智能的座舱系统，还有外放电这种贴合韩国人露营需求的实用功能。韩国消费者不算傻，对比下来自然知道哪个更划算。以前大家对中国车有“不耐用”的偏见，可现在中国车不仅用料扎实，还能给出8年/16万公里的质保，慢慢就把信任建立起来了。这背后离不开中国新能源产业链的支撑，全球动力电池装车量前十的企业里，中国占了6家，合计市占率突破70.4%。从电池原材料到核心零部件，再到整车制造，中国已经形成了最完整、协同效率最高的产业链体系。这种优势带来的不仅是成本控制能力，还有供应链韧性。就算遇到原材料价格波动或者芯片短缺，中国车企也能更快调整应对，这在竞争激烈的市场里太重要了。更有意思的是现在不只是中国本土品牌，连特斯拉、宝马这些国际大牌，都把中国当成亚洲供给基地，在中国生产后直接出口韩国，这也让“中国制造”的占比进一步提升。韩国市场本身的变化也给了中国车机会，今年上半年，韩国新能源汽车在新车市场的占比首次突破50%，其中电动车销量同比增长了112.6%，是唯一正增长的车型。中东局势推高油价，加上韩国政府的补贴政策，让越来越多消费者愿意选择电动车。而本土品牌的产品更新速度，没能跟上市场需求的爆发式增长，这就给中国车留出了空隙。更关键的是韩国年轻一代消费者越来越国际化，他们买车不再只看品牌来源，更看重产品本身的性能和性价比，这种观念转变，也让中国车少了很多偏见阻碍。不过中国车在韩国的路也不是一帆风顺。韩国政府最近调整了补贴政策，搞了个百分制评审，本土供应链贡献度占了40分，这对还没完全铺开本地配套的中国品牌来说，确实是个挑战。今年下半年的补贴准入名单里，就有中国品牌因为售后网络和本土配套不足而落选。但这并没有完全挡住中国车的势头，毕竟价格差和产品力摆在那里，就算没有补贴，很多消费者还是愿意买单。其实首尔街头的中国车，早就不是单纯靠低价取胜了。现在有的中国品牌已经开始走高端路线，在韩国推出定价20多万人民币的车型，照样能拿到不错的订单。这说明中国车的竞争力，已经从“性价比”慢慢向“品牌力”延伸。从全球来看，中国动力电池企业的海外收入占比普遍突破25%，海外工厂也在加速布局，这意味着中国汽车产业的影响力，正在从产品出口升级到产能本地化、客户全球化。以前我们总羡慕韩国汽车产业的强大，现在中国车能在他们的主场站稳脚跟，靠的不是运气，而是产业链的硬实力、产品的快迭代，还有对消费者需求的精准把握。首尔街头越来越多的中国车，不仅是一个市场现象，更像是一个信号——中国汽车产业已经告别了“追随者”的身份，开始在全球市场扮演重要角色。 #MCN微头条伙伴计划#

82. 中汽协：上半年对“一带一路”沿线国家新能源汽车出口113.5万辆同比增长59.4%

83. 韩国市场变天！中国汽车为何让德国失守

84. 中国汽车出海，为什么必须拿下高端？

85. 中国汽车出海：从“卖出去”到“走进去”

86. 我国汽车出口连续两月破百万辆，新能源新车销量占比首超60%

87. 非中国电动车市场交付量半年报出炉中国品牌出海势头凶猛

88. 认输了？日产社长直接承认：中国不只是市场，已经成了行业的标杆

89. 2026年上半年全球汽车销量排行榜（基于世界汽车组织、JATO Dynamics等数据，含集团销量及市场份额）如下： 1. 丰田集团（日本）：542.3万辆（11.0%），连续7年半程冠军，电动化车型（含混动）销量271万辆（+9.1%），纯电占比仍小，中国市场下滑但本土及北美稳健。 2. 大众集团（德国）：476.8万辆（8.1%），核心市场欧洲、中国承压，依赖燃油车转型缓慢。 3. 现代·起亚集团（韩国）：441.5万辆（7.6%），全球增长最快的主流车企之一，在新能源和传统燃油车市场均衡发力。 4. Stellantis集团（跨国）：约330万辆（6.0%），由标致、雪铁龙、Jeep等品牌组成，在欧洲和南美市场优势明显。 5. 雷诺-日产联盟（日/法）：约297万辆（5.4%），联盟协同发力，东南亚及欧洲市场表现稳定。 6. 比亚迪集团（中国）：180.85万辆（4.8%），全球新能源销量第一，海外销量78.9万辆（+145%），纯电为主导。 7. 吉利控股集团（中国）：142.3万辆（4.6%），多品牌战略（吉利、领克、极氪），国内与海外市场同步增长。 8. 通用汽车（美国）：约140万辆（4.5%），北美市场强势，中国市场下滑，依赖燃油皮卡和SUV。 9. 奇瑞集团（中国）：135.75万辆（4.1%），首次入榜，海外销量占比超70%，捷途、星途助力全球扩张。 10. 福特汽车（美国）：135.7万辆（4.1%），与奇瑞并列，北美皮卡/SUV是支柱，电动车转型中。前十有三家了！#汽车销量 #丰田汽车 #坚持就是胜利 #讨论

90. 韩媒：日系车在中国不吃香了！ 8月10日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，今年上半年，日本三大汽车制造商丰田、日产和本田在中国的销量均出现两位数下滑。随着中国本土制造商凭借电动和插电式混合动力汽车迅速抢占市场份额，曾经在中国市场占据主导地位的日本品牌正面临严峻挑战。丰田汽车今年上半年在中国的销量总计694700辆，比去年同期下降了17.1%。同期，日产和本田的销量也出现两位数下滑。今年上半年，日产在中国的销量为23.7万辆，同比下降15%。本田的销量仅为20.58万辆，同比下降34.7%。截至今年6月，本田的销量已连续29个月同比下滑。日本汽车品牌在中国的市场份额也在下降。根据中国汽车工业协会的数据，日本汽车品牌在中国的市场份额将从2020年的24%下降到2025年的个位数。另一方面，中国汽车制造商的市场份额正在扩大。中国乘用车市场信息联席会的数据显示，比亚迪今年4月以13.2%的市场份额位居中国乘用车市场第一，吉利以11.0%的市场份额位居第二，长安等本土品牌也跻身前列。中国新能源汽车市场也持续增长。据中国汽车工业协会统计，今年上半年中国新能源汽车产量达到743.8万辆，同比增长6.7%；销量同比增长7.3%，达到744.6万辆。今年上半年，新能源汽车销量占中国新车总销量的49.6%。以今年6月为准，新能源汽车在新车销量中的占比达到58.5%，较去年同期增长约13个百分点。

91. 2026年7月，新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%，新能源汽车出口55.3万辆，同比增长145.5%

92. 2026年6月中国车企出口新动态：欧洲成为核心增长市场丨盖世汽车研究院

93. 汽车商品出口保持高增长中国车企加速拓展全球市场

94. 中国新能源车渗透率突破 55%，海外市场份额飙升至 24%

95. 这个数据让我们倍感振奋。世界排名前十的汽车品牌占有率方面，第一名仍是丰田，第二名是德国大众。比较惊人的是，在这全球前十的汽车企业中，有三家是中国企业，分别是比亚迪、吉利和奇瑞。它们各自所占比重均超过4%，合起来达到了13%。就目前的情况而言，它们的总和比丰田的占比要大得多。在全球市场中，日本汽车的占比略超16%。若再过几年，日本恐怕很难继续保持全球市场占有率第一的地位。由此可见，中国汽车企业的品牌影响力正在崛起，汽车总产量也在不断攀升。目前，中国汽车对外出口量已超越日本，跃居全球第一，这是中国汽车行业取得的显著成绩。

96. 汽车大局定了？不出意外的话，2026年起中国车市将迎来3大变化

97. 为什么车企出海能带来商业新机会？

98. 【7月我国汽车出口同比增长81.3%，延续强劲增长态势】8月12日，从中国汽车工业协会获悉，7月份我国汽车出口表现亮眼，延续强劲增长态势。据最新发布的数据显示，今年7月份，汽车出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%。其中，新能源汽车出口55.3万辆，环比增长5.7%，同比增长145.5%。自今年4月、5月连续两个月汽车出口超过90万辆后，6月、7月出口迈上新台阶，出口连续两个月突破100万辆。不仅如此，新能源汽车出口占比已连续两个月突破百分之五十。#汽车##新能源#

99. 哪些海外市场对车企出海最有吸引力？

100. 吉利海外销量暴涨446%，比亚迪闪充站落沪(8月10日汽车行业简报)

101. 西班牙7月车市：中国车企狂飙，份额直逼17%

102. 驶向全球：中国车企出海下半场，如何打造全球化竞争力？

国内新能源占比破六成，海外新兴市场中国车份额超六成

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