比亚迪用SUV平台造皮卡：不跟长城炮抢市场，这步棋很聪明
08-27 13:29
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14. 国内一块钱一块钱地省，海外一倍一倍地赚｜王传福正在上演一场大反转 很多人看比亚迪，只简单二分：要么唱衰国内失速，要么吹捧海外逆袭。 但很少有人沉下心，算透这本量本利的教科书级账本。 2026上半年，比亚迪国内销量同比下滑39.6%，国内份额从28.6%收缩至20%，国内市场杀到极致内卷，车型直接下探9.98万，一分一厘压缩利润，靠极致控本艰难承压。 另一边，海外曲线完全是另一套剧本：单月出口16万辆，创下历史新高，海外销量占比直接冲到46%。 最关键的反差：同平台、同成本结构的车，海外定价，是国内的3倍。 这才是这场反转的内核。 国内是存量红海，无休止价格战，只能一分钱抠成本保产能、保供应链底盘； 海外是增量蓝海，避开内卷厮杀，拿回定价权，释放合理利润。 价格战的尽头，从来不是无休止降价，而是换一片市场，重新拿到定价权。 想起2025年股东大会，面对长期陪跑的重仓股东，王传福一度哽咽：比亚迪是我的生命。 没有多元化副业、没有资本套现玩法，所有身家、心力全押在这一件事上。 别人看到的是短期份额起伏，他扛的是完整产业链的长期生死。 一句话总结：国内一块钱一块钱地省，海外一倍一倍地赚。 用国内极致制造打磨出来的成本功底，去全球市场兑现价值，这是比亚迪当下最真实的破局路线。 你觉得车企内卷的终局，是继续在国内血战，还是集体出海争夺全球定价权？
今日头条 2026-08-21 00:00:00
15. 比亚迪出口62.39万辆：谁在买？卖了什么？
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17. 国内售价20万被诟病不值的国产车，出口至欧洲售价翻三倍超越BBA，竟引发欧洲消费者排队等待半年
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18. 比亚迪在巴西市场的成功原因是什么
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19. 福特推出的电动皮卡，顶着原有车型的名气推向市场，市场反馈却十分平淡，只能被动下调产能，背后的核心问题，就是电动车居高不下的电池成本。 海外车企想要做平价电车，很难绕开国内电池企业的技术，建厂计划也会遇到不少现实阻碍。全球电车市场格局，正在因为电池产业链的强弱，发生实实在在的改变。 早些年燃油车赛道，国内车企追赶起来阻力很大，行业就把重心，更多放到新能源这条新赛道上面。不光是企业自己投入研发，市场端也给到了不少实际的支撑，公共交通车辆率先完成电动替换，普通消费者购车，也能享受到配套方面的便利。 电池技术门槛，也跟着市场发展被一步步拉高。早期产品续航表现一般，随着产业链持续打磨，产品的综合实力才慢慢提上来。国内企业不只是做电芯组装，向上延伸，参与矿产资源合作，也吃透了原料提纯，零部件制造的全流程环节。 磷酸铁锂相关技术，慢慢被更多车企接纳，这套方案，可以减少部分贵重金属的使用，压缩整车的成本空间。不少海外地区，也开始引进这套技术落地建厂。 现在不少消费者换车，预算已经抬到三十万区间。以前这个价位，基本是海外二线豪华品牌的主场。如今国产新能源车型，配置，空间，智能体验全部跟上，给到用户更多选择。 传统二线豪华，在电动转型这件事上面，节奏普遍偏慢。产品更新跟不上市场变化，老的品牌光环，就很难再留住购车人群。市场不会一直固守过去的认知，产品力的比拼，才是决定销量走向的关键。你选车的时候，会优先看重品牌，还是实际的整车体验？【来自懂车帝车友圈】
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22. 9分钟充至97%，续航1008公里！国内26万的车，欧洲凭什么卖到92万
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