李斌说换电再快也比超充快，3753座换电站年毛利13亿还烧钱吗？

2026 年 3 月 8 日，李斌在央视《对话》中表态。

超快充与换电并非对立。

而是适配不同场景的互补方案。

但他坚持为换电站站队。

换电模式在实际补能效率上具备确定性优势。

蔚来第四代换电站可实现 2 分钟全自动换电。

4000 座里程碑

截至 2026 年初，蔚来同石油公司共建了 300 多座换电站。

这种"油电融合"模式利用了加油站黄金位置。

解决了选址难的问题。

目前全国已有 3753 座换电站。

蔚来计划到 2030 年建成 1 万座。

李斌敢定下"2026 年再建 1000 座"的目标。

背后是对换电网络长期价值的笃定。

换电没想象中烧钱

蔚来 10 年来在充换电领域投了 180 亿人民币。

目前 3753 座换电站和 4887 座充电站。

换电站占成本 7 成，约 126 亿。

最新四代换电站建设成本约 150 万（不含电池）。

装满 23 块电池，按 7 万一块计算。

单座总投资约 311 万元。

但李斌透露：

每个换电站每天至少产生 1000 元毛利。

以 3753 座计算，年毛利超 13 亿元。

还烧钱吗？

新型商业模式

换电不仅是补能方式。

更是一种新型商业模式。

换电用户能享受电池技术进步红利。

电池包接口标准化。

只需更换电芯即可改变容量。

2018 年车主，现在也能换 100 度电池。

未来固态电池量产，同样可惠及。

国资输血给信心

2020 年，合肥国资注资 70 亿"救命钱"。

将蔚来从退市边缘拉了回来。

此后数年间，各地国资先后注入数百亿。

这种"油电融合"模式。

利用加油站黄金位置。

解决选址难问题。

换电 vs 超快充

李斌在对话中表现客观。

主张超充与换电并非绝对对立。

而是分别适用于不同场景。

但从行业长远发展来看。

换电模式在面临超充技术迭代冲击的同时。

其未来盈利模式与生存空间仍存在争议。

网络效应显现

蔚来完成了从 0 到 1 亿次换电的验证。

网络效应开始显现。

春节期间数据证明。

当换电站达到足够密度时。

能支撑大规模、高频次远途出行。

换电县县通推进。

让蔚来在下沉市场获得竞争优势。

换电站的短板

换电站数量还是不够多。

比亚迪发布闪充当晚，4000 座闪充站已建好。

今年建成 20000 座问题不大。

蔚来换电站建了这么多年，才 3754 座。

因为换电站是重资产。

建设成本高。

不可能像充电站那样到处建。

电池寿命考量

清华大学欧阳明高院士团队研究显示。

频繁使用 120kW 以上超快充。

会让电池循环寿命缩短约 40%。

加拿大 Geotab 数据也印证了这一点。

而换电模式：

每次换电都是电池健康检测。

避免过充过放。

延长电池使用寿命。

宁德时代入局

对于宁德时代做换电，李斌表示。

全国 4000 多座换电站中 70% 都是蔚来建的。

蔚来乐于看到其他厂商加入。

这对整个行业都是好事。

蔚来的"换电联盟"已有 8 家车企加入。

三个建议，拿走不谢

给消费者：

第一，根据用车场景选择。

长途多，选换电。

城市通勤，超充足够。

第二，考虑电池寿命。

换电对电池更友好。

第三，关注网络密度。

换电站密度高，体验更好。

给从业者：

第一，重资产需要长期投入。

第二，标准化是规模化前提。

第三，合作共赢是趋势。

最后说句心里话

从 0 到 3753 座换电站。

蔚来走了 10 年。

从被质疑烧钱，到年毛利 13 亿。

从单一补能，到新型商业模式。

这是一条艰难的路。

但蔚来走通了。

李斌说：超快充再快，也快不过换电。

这不是口号。

是 10 年磨一剑的结果。

当别的企业还在卷超充的时候。

蔚来已经换了赛道。

开始卷网络、卷体验、卷商业模式。

你，跟不跟？

你觉得换电和超充哪个更好？

你会选蔚来还是其他品牌？

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