约上TF01，一起夜行湘潭吧！—轻客TF01,30KM长测

谢谢张大妈给予众测机会

一、夜行湘潭

轻客TF01的设计目的是解决最后3KM，最初也只做了3KM的测试。临了写文的时候突然觉着这不对味，不给这台车来次压力测试，我觉得都对不起张大妈给我众测机会。30KM压测，这台小车的优缺点一下子都全都明了了。

这台车14寸的车轮，固定的齿比，拿去骑行这么远确实有点作，最后也确实好不容易捱到家，累瘫在地上半个小时。

本次终点是我上班的地点，离我家15KM左右。开车大概20多分钟就能到。去程时兼顾的拍照，花去的时间较多也绕了些路。本次骑行要跨越两座大桥，路过万达，步步高，东方红广场等湘潭地标。

出发时间为晚上7点，连接轻客APP，出发电量100%，考虑到会是长途于是从APP上设置档位为2，意味着只要蹬脚踏，电机几乎都会介入。在这个界面上，上下滑动屏幕能改变档位，分别是N.1.2.S四个档。

APP内置的导航十分简单，而且导航纠错和路径重置简直是。。。。自行车小街小巷都会去的，我设定好目的地的，那怕沿着大马路骑，导航的错误提示都不绝于耳。

骑行时确定好目的地就直接退回到这个界面，看不到实时线路图也无法选择路线，只有简单的箭头和语音提示，可谓简陋。

因为单车很小的原因，而且也有电机助力，所以我尽量减少携带重量，除了一个背包（相机，三脚架）之外几乎没有其他东西，这样有利于测得实际情况下的电量续航水平（身高175cm，体重67KG）。中途口渴就只能停车买水咯。

APP上外圈虚线代表着时速，最高25KM/H，内圈紫色的代表着助力程度。全程中助力介入很线性。

如果只是骑行三公里，那么可以说是毫不费力的。

上个二桥，都出现这个错误提示，照导航的指示的话我是要跨过双黄线，逆行上桥···。全程这个感叹号的线路错误提示比转弯的提示还多·····

在二桥上，由于上桥是上坡而且风大，TF01会自动加大介入力度和时间，以保证骑行者在同样的踩踏力度保持平地时的速度。

如图在上坡且风大的情况下，介入力度时常能超过三分之二。

过完二桥留个影，由于二桥建筑质量不咋滴，年年翻修，旁边的非机动车道也坑坑洼洼，TF01的车轮小，重心高，车身过于灵活，经过坑洼地段需减速慢行，避免失控。

过完桥行驶到车少的地段，我进行了一次极速测试。

电动助力在车速超过25KM时就不会介入了。另外由于车轮和齿轮比的原因，最高度到35KM/H也就上不去了，再踩也是直接踩空。另外骑行到8KM时已经掉了两格电了。

终于到达第一个目的地，万达广场。已经骑行9.2KM，大汗都没出，很轻松。骑行到现在TF01给我的感觉还很不错，助力介入及时，而且也不突兀，很舒适。不过我在停车拍照时遇到点问题，大家在使用时需要注意。如果动力系统没有关闭，就算人下车了，一旦不小心碰触到了脚踏，TF01的系统会认定为你依然在施力然后指挥电机加速，这样车子就自己窜出去了···

湘潭的万达广场是今年6月份才开张的，万达的入驻，对于湘潭来说除了步步高以外总算多了一个可以去的商场，虽然····

万达对面则是湘潭最大的广场，东方红广场，远处的是名为“乡情”的雕像群，记录是1959年毛主席回湘潭时的场景。作为毛主席家乡人，每年给主席拜年是家家户户必须的项目，以前是直接去韶山，有了这个广场和雕像后，市民们大年三十至初三就来此给主席拜年。这个广场经常有活动举行，例如今天的就是关于婚前检查和孕期筛查的普法晚会。

我会老老实实的等待每一个红灯，做一个遵纪守法的好公民，因为这个坐凳坐的屁股有些疼，红灯的时候可以下来站一会··思考一下我似乎还少带了什么东西。

直到路过张新发时我明白我的心思所想了。对的！我没有带槟榔！张新发从民国时期就有了，那时候湘潭还是湖南的码头重镇。现在张新发应该是目前湘潭市售最好的槟榔，并且成功的在湘潭带起了一股门店散装槟榔风。

在湘潭槟榔和香烟是同等的重要，你可以想想下没有槟榔就像烟民身上没有香烟时那样的难耐。在湘潭也有句俗话，“湘潭人是个宝，口里含根草”这里的“宝”是宝里宝气的“宝”，“草”则是指的槟榔。蛮多吃槟榔的湘潭人喜欢用这句话来自嘲的。

拍上两张照片，称上50RMB的槟榔，朝下一个目的地出发！

13公里左右到达建设路口，左边的雕塑“君子莲”是湘潭历史最悠久的路口地标。至今在此处已经31年了，31年间建设路口从破落到现在成为湘潭最繁华地段，君子莲在此处都屹立不倒。已经成为湘潭这个“莲城”的象征。君子莲后面就是步步高广场了，湘潭作为步步高的大本营，其超市在湘潭具有统治地位。

15公里左右达到一大桥，此时只剩两格电，我不禁为返程担心了。借助电机的辅助，骑行了这么久，这种很轻松感觉可不愿意舍切。

湘潭一大桥应该是湘潭最伟大的建筑，始建于1959年，1962年完工，是举全市之力兴建完成的。62年时就已经是双向4车道，并且桥底还铺设了煤气管道，要知道当年还没人知道煤气是什么东西。一大桥由湘潭第一任市长华国锋剪彩，虽然只花了2年时间完工，但是44年至今也只进行过一次大修。小修小补都很少。不过随着现在车流量的大增，双向4车道已经捉襟见肘了。

在一桥上已经能够看见我的目的地，湘潭市中心***了。此时离终点还有2-3公里的样子，继续前进。

在市中心车多人多的地方，小巧的车身就展现出了优势，见缝就钻，灵活变向不亦乐乎。

17.6KM，耗时2小时整总算到达目的地。此时电量还有两格。找个地方停车进去见下同事稍作休息就准备返程了。

骑行结束，轻客的APP上没有任何多余的参考数据，除了里程，时间以及一个路线简概就再无其他。APP待改进的地方还挺多的。

由于提台车进科室有点夸张，所以锁在宿舍楼下。整车没有脚撑，只能靠边锁住，反正这儿来人都是熟人也不会耽搁太久随便锁锁就好了。

准备返程，按照平时上班的行车线路图返回，中间不停留不休息不拍照，重点测试在电池的续航里程和无电力辅助的骑行状况

先喝两口小水补充下水份。毕竟只有一格电了，能坚持到什么时候心里没底。由于来程电机的助力实时介入，所以体力消耗并不大，到达目的地都不觉得累，所以有助力的情况下，轻松骑行15公里左右问题都不大。

APP中预设的起步时1档，所以再次打开电源连接手机，TF01又恢复到默认的1档，1档用作起步还是挺好，但是骑行时介入不多，只有加速和上坡时才会有。2档起步有点敏感，所以1档起步2档骑行最好不过了。

骑行4公里之后，APP发出提示，电力系统中断，再无辅助动力介入骑行。至此总共骑行了23.6公里和官方参数差别不大。但是没有了电力辅助，我的苦难开始了。

没有电机的介入，TF01显得有点笨重，而且每次在起步的时候，正时皮带都会亏齿，这套正时皮带的传动吃力还是有点不够，不过幸好齿比较密，影响不大。

轮胎小和固定齿比的弊端在无动力辅助就显示出缺点了，费着力气踩，整个车速也只是晃晃悠悠13-15KM，本来想拍个骑着公共单车都比我快学生妹，无奈她速度太快了，背影都没拍到。

回到了建设路口步步高，本来不想休息的，给自己找个拍照的理由，放松下疲乏的大腿。

自行车依靠滑行是比较重要的省力方式之一。滑行的距离也是一台车的好坏参考之一。而TF01，我费老了劲踩到17KM左右，10来秒就给我降到了8KM了，滑行的距离才0.1KM····所以断电后的10公里我只能是毫不停歇的踩踩踩，把我累得够呛。

总算快到家了，还有2KM，我真担心我骑不到岸啊。14.27KM骑了1个小时啊，以前骑P18走这个线路顶多40分钟啊，顶多出身汗啊，不会累成这样啊···啊

在家瘫了半个小时，说一下总结。在有电机辅助的情况下，骑行相当轻松，惬意。轻客的VelouUP动力系统可以给骑行者节省相当多的体力（结合我无电力骑行回来就很深刻的知道）但是范围只限定在往返20KM，这也符合这台车的设计初衷。车辆轮轴和传动机构还有优化改进空间，没有动力辅助真的会很累很累。

二：静态评测

这是一台很漂亮很打眼很有回头率的折叠车，虽然现在越来越多的互联网+的自行车出来，也有很多加个电池电机弄个APP就把自己称之为智慧单车然后捞一把就走的企业。

这次评测的轻客TF01呢？他是如何？是扎实的想在这块领域里面耕耘还是捞一把就走？

请大家随我而来，这边请。

“轻客”是什么？有什么核心技术？

“轻客”目前发布了两款产品，TS01和TF01。

一款自行车，一款折叠车。定位不同的两台车都搭载了应用汽车科技的“VelouUP”智慧动力系统。

“VelouUP”是个啥？我们来看官方介绍：“VelouUP”智慧动力系统通过力矩、踏频、速度3种传感器测量用户骑行数据，通过CAN总线通信网络将数据汇总到整车控制器（VCU）中，整车控制器通过特定算法进行高速计算，计算出所需动力值，再通过CAN总线通信网络同时对电池管理系统、电机控制器下达指令，快速调动电池和电机提供动力。

用图片来说就是这个意思，用我的话来说，就是上坡和加速的时候，TF01的电机会提供一股前驱力，从而节省驾驶者的体力。至于具体情况如何下面会说。

开箱环节

中规中矩的包装，上端的一圈红线能很清楚的分辨出上下，从而不会在储存和运输中倒置。整箱重18.5KG，净重14KG。

被一层植绒布包裹着，先掩饰下内心的激动，马上就要掀开这层小内内了····

扯去植绒布，这个··这个··就有点乱哈，不过问题不大，仔细看了下，和箱体接触的部分或多或少都有缓冲的。

这个轮子，出厂的时候试骑过么？厂里面的地面不怎么干净嘛。

嗯，这包装，自己看。虽然包装乱七八糟，但是该保护的点都比较到位。而且不需要进行任何安装，拆了包装可以直接骑行。

刹车线和电源线设计的有点乱，容易缠绕而且由于前轮没有转向过度的止锁装置，大家在展开时注意刹车灯和电线的位置，别被我这样缠得死死的。

不过缠住了也没关系，反方向把车把转个360度或者720度就解决了。

24V的充电器，2小时能充满电，做工稍微粗糙了点。

说明书，由于整车操作很简单几乎不需要看的。

真车以及细节展示：

展开后就是这样。14寸的轮胎，很小巧很小巧。高900mm，长1550mm，轮轴高190mm，这里只所以提到轮轴因为该车有很多电力机构，涉水是有限制的。

车身的横轴成一条直线，在折叠车里独树一帜，出行的辨识度很高。但是由于横轴成一条直线，受力结构导致，后轮的震动会沿着横管直接传到前把，这样的结构好处是会提高乘坐时屁股的舒适度，但是却会加大手腕的负担。

整车没有脚撑，所以我只能靠墙放置。

电机在前轮处。使用的是180W的永磁同步电机。

在行驶过程中，这台电机输出很线性，动力也随叫随到，这也是电动机的天然优势所在，很舒适。

整车没有多余装饰，除了这块精致身份铭牌，和轮胎近似的颜色点缀在车的正前方。

由于整车是固定齿比，所以没有变速机构，其实在有电动机的存在，变速机构也没有那么重要了。不过刹把安装的比较靠下，需要自己微调一下比较合适。手把的海绵有点薄，不能过滤太多地面传来的震动，握久了有点硬。

核心部件，外面粘贴了折叠只是和APP的二维码。

整车控制器（VCU）集成了电池组。整车控制器是VelouUP系统的控制核心，可以使整车动力输出柔和，不突兀，并且可以有效保护电机，使电机寿命更长。

“VelouUP”中的这个24V的电池组采用的和Tesla一样的松下锂离子电池组，并与松下联合开发的BMS电池管理系统。

开关和充电口，开关做了密封处理，并且打开时会有白色灯光。电池扣也有橡胶盖塞。请务必在冲完电之后盖紧，不然雨天骑行进水了，问题就大了。其实充电口和开关完全没必要设置在正上方，放在侧边加上防水塞就几乎避免了进水的可能。

座椅以及座管，大多数折叠车座管上都有刻度标记，并且会根据身高推荐刻度。而TF01这点没有，而且坐管容易刮花。另外座椅有点偏硬，比大行P8,P18的都硬点。

曲轴连接处，看上去也有点粗糙，不过经过一系列骑行测试，脚踏和曲轴的牢固度值得肯定。

另一边就是TF01的力矩传感器，有这里来感知脚踏的力度以及行车的坡度。曲轴中间的斑点，你们觉得像什么？

整车使用了大量的直线元素，后轮叉也是使用的四根平行的钢管。很有特色。

从正上方看，双叉后架。应该是整车除了VelouUP之外最明显的设计元素。

后花鼓，固定齿比，由正时皮带连接传动。

作为自行车使用橡胶材质的正时皮带我持保留意见，固然能减轻噪音增强骑行的顺滑度。但是因为材质上的原因，很担心骑行时的卸力和风吹日晒后的劳损情况。经过骑行测试，没有电机介入的情况下，起步时会有卸力的情况发生，但是很轻微。

车中轴折叠锁，转轴处的那一圈黄线，大家猜猜是什么？恭喜你！答对了就是你心里想的那样！

中轴的折叠锁很牢固，能把前后两节牢牢的锁在一起

就像门锁一样，感觉比起大行的牢固度要更高。

前轮的折叠锁，结构也很简单。

但是由于缺少固定装置，折叠手柄上端在骑行时会有2-3厘米的摆动范围，骑行起来哐当哐当的。

此处的金属扳手上提一下就能把手柄完全扳下来，车把就进入折叠程序。

关于这个折叠机构再多说两句。

此动图可以看到，锁定并不牢靠。虽然这里的范围不大，但是传到握把处幅度足以影响正常骑行了。

此外我以为是螺丝松了的缘故想把所有螺丝逐个紧固下，意外的发现，折叠轴处一粒螺丝居然脱丝了！我很担心骑行时的震动会把这里固定螺丝震出来，严重点会直接导致前把和车身脱离···

目前两个问题已经反应到了轻客的客服，但是在我提交此文的时候尚未有收到答复。

折叠相当简单，三个步骤，10来秒即可完成，完成后也不占地方很小巧。

一边的脚踏可以折叠，这个很细心，放车上时很平整。

但是后轮轮轴处不像大行一样可以用两块铷磁铁固定，而只是隔了一块塑料防止碰撞。所以在提车的时候，容易散开。

整车折叠后体积不大，放入新君威的尾箱还有较多的空余。

关于骑行，VelouUP系统确实能很省力，30度左右的上坡和平地耗费力气差不多，整个VelouUP系统在感知你踏脚力度没变，速度降低时会自动提供辅助动力从而节省体力。

很漂亮的小车一台，在给它拍照时很多人都过来询问该车的情况和价格，我一般都很自豪的说这是张大妈送过来做测试的。

我们长沙剁手群的@金刚八号，作为一自行车爱好者，热情的参与到了TF01的骑行测试，由于是晚上，光线条件比较差动态抓拍没拍好，没把金刚同志拍得帅帅的有点过意不去。

APP

界面比较简洁，功能也不多。动态参数只有里程和时间。

档位有四档，N档为无助力骑行，1档只会在上坡，逆风以及猛然加速时才会介入。2档几乎会全程介入，只要稍微用力，辅助动力就输出来了，S档，全程介入，几乎只要脚踏有一丁点动作都会导致辅助动力的介入。

在APP对所有规格都进行了详细描述。

导航前面已经提到，需改进的地方有很多，路径规划不够智能，纠错和重新规划路径能力偏弱，使用时无法在界面中看到实时导航情况，也不能直接修改导航路线和目的地等等都需要改进。

骑行记录，骑行历史的设计很有意思，转盘一样选择骑行记录。每次记录都会有线路图和距离等的简概。

点开次骑行记录都会配有不同图片，而且下面还能分享至社交软件上。可惜就是记录的参数不够多。

至此测试结束，谢谢SMZDM长沙剁手群的@金刚八号的友情支持，也谢谢群内的兄弟姐妹的关心问候！