机车男与电动怪兽的偶遇 —— Tesla Model S/X 简评

写在前面

撸主虽然自诩为科技脑残粉出身，对于 AR/VR/MR 、智能家居、人工智能非常感兴趣，但是谈起带轮子的、在地面上跑的这种，撸主还是一个不折不扣的内燃机死忠粉，蒸汽朋克这种类型也是喜爱的不行…

在接触纯电动车之前，楼主对于 Tesla 品牌最大的好感来源于其掌门人 Elon Musk ，现实版的钢铁侠

在报名本次众测前不久，撸主的基友刚提了辆 Model S 90D，试乘过后对 Tesla 电动车有些比较直观的印象：科技、静音、简洁。基友怂恿我也弄辆，对于目前的售价，撸主只能咳咳的说：你这加速不行啊…

言归正传，报名本次众测活动后，我开始提前做功课…在 Youtube 上看各种 Review 测评，感觉比较有喜感的是老外对这款车的评价是 80% 的售价（**）都体现在了鸥翼门上，然后开始漫长的等待众测抽签结果…

一波三折

撸主很幸运的被本次众测（杭州区域）选中了，接到张大妈小编的电话时喜悦之情溢于言表，核对了基本信息后约好了周五就去滨江直营店提车

撸主甚至开始想象自己开着 Tesla 招摇过市，咻的一声停下来，鸥翼门缓缓的打开，路人惊呼：我屮艸芔茻，这不是传说中的 Model X 么？然后乘客缓缓的从后排下车，接受目光的洗礼

然而，梦想是美好的，现实是遥远的，梦想和现实的距离是残酷的…

撸主在次日开车上班的路上又接到了张大妈小编的电话，说明了下大致情况因为杭州直营店只有一台 Model X 试驾车，本次众测也是计划从上海调配一台全新 Model X 作为众测使用，怎想遇到了上海电动车新规上牌的问题，牌照办不下来，所以这次杭州的 Model X 不能作为众测车型交给撸主测试了

撸主当时的表情是这样的…

感谢张大妈小编与 Tesla 直营店的多次沟通和协调，达成了一致的方案——本次众测更换为 Model S P90D 车型，毕竟两辆车的车载系统和功能基本一致，本次众测的角度也是横向评测 S/X 两款车型

提车

撸主提前用滴滴约好了当天去直营店的顺风车，非常巧的是一辆比亚迪秦，我预感到这是一场腥风血雨的旅程…

上车后我默默的低头玩手机ing，车主试探性的挑起了话头：

TA：您是去特斯拉那边上班么（潜台词看你也不像买车的）
我：（不露声色道）今天过去提车
TA：哦，是去提轿车还是SUV啊（略惊讶）
我：P90D （假装专业的直接爆出了型号，快速结束战斗）
TA：那加速和我这车差不多吧？
我：百公里加速 2.9 秒左右吧（偷偷的 Google 「比亚迪 秦 0-100」
TA：那比我车还是快一点，续航怎么样啊?
我：官方说500多公里，我估计300多差不多了
TA：恩，续航还是挺长的，现在购车有啥优惠么？
我：没啥优惠，最近因为汇率问题还涨了5%，国家也没啥新能源补贴
TA：还是国产车实惠啊，我这车享受新能源补贴和地方补贴，落地XXX（眉飞色舞）
我：恩恩，还是国产车性价比高啊…
TA：是啊是啊…（欣喜状）
…

耗时1小时终于抵达杭州滨江 Tesla 直营店，店面比较隐蔽，旁边都是一些豪华二手车的经销商，推门而进映入眼帘的就是 Tesla 当家花旦的两款车型 S/X

和我联系的销售 Ted 热情的招呼我去休息室先等等，他这边先办理一些手续，我趁机在店里面随便逛逛…

店里面摆放的底盘悬架，整个车身底部都布满了7000多节18650电池，重量接近900KG，并在上面覆盖了厚厚的防火板，这种设计对稳定车辆重心，营造一种低姿态的轿跑是非常有利的…

另外 Tesla 标配是后驱，如果是四驱车型也抛弃了传统的前后轮传动轴的设计，而是前后轮分别配置了两套独立电机，通过系统动态的调整四轮的马力输出，这也让 Tesla 后排地板非常平整，没有高高隆起的传动轴

另一边墙角就是 Tesla 的定制中心了，话说撸主试驾了5天，最后一天还车的时候和销售聊天才发现 Tesla 几乎所有配置都可以定制（简单说，所有配置都要加钱），而撸主试驾的 P90D 是传统的豪华顶配，几乎能加装的都加装了，后面会详细说道说道…

直通销售大厅的侧厅就是新车交付了，每辆车都有一位专属服务经理，可以看到目前比较受欢迎的颜色还是红色和白色…

逛的差不多时候，Ted 告诉我手续办好了，并指了指窗外那辆红色的 Model S 就是我接下来几天进下测试的 P90D

撸主仔细的检查了下外观，毕竟百万级豪车稍有损伤，尔等屌丝可担当不起啊，检查了下行驶证这辆车上牌时间才1个多月，整体车况非常好，只有右后侧有轻微剐蹭

签完试驾协议，Ted 愉快的将钥匙交给了撸主

等等，似乎大家忘了点什么，貌似没人和我说这车怎么开啊，好吧…只能靠 Google 大法了

ME: 车门把手如何开启？
Googlle：车钥匙靠近车辆1米范围内，车辆解锁，门把手自动弹出来

ME：车辆如何启动？
Google：轻踩刹车接通电源，挂上D档即可启动，行驶过程深踩刹车即可进入 Hold 模式，再踩油门取消 Hold 继续前行

剩下的车辆设置，只要玩过 iPad 都会使用了，将手机连好车载蓝牙，将喜爱的歌单通过车载音响播放出来，通过手机设置好回家的路线导航…

OK，Here we go

车辆配置

本来想仔细介绍下这辆车，发现同为杭州的值友 @沈少Neo 已经在3个月前试驾了同款车型，同款配置，已经描述的非常详细了，有兴趣的同学欢迎参考：

未来已至 - 特斯拉 Model S P90D Ludicrous 深度体验

这辆裸车价已经接近130W的百万豪车，各方面都是顶配，而我从实用与**的角度来说道说道我手上这辆 Model S P90D 有哪些配置值得推荐…

首先，我是听90D车主说起 Tesla 除了默认的黑色，其他颜色还需要额外加钱，其中红色（品牌色）与白色（珠光白）最贵，需要14400。其余几种颜色是 9600。从个人审美角度来看 Tesla 品牌红色是最漂亮的，推荐加装——价格：14400

如果说必须选配的功能，我想非「增强版自动辅助驾驶」莫属，虽然它在国内的使用场景非常有限，只推荐在高架、高速公路等封闭道路上使用，但是一旦使用后就会感叹科技进步的如此迅速——价格：47800

「全自动驾驶」这个功能目前还未开放，但是我对其在中国的前景非常担忧，但是考虑到后续加装需要额外加价1W，综合考虑还是推荐选配，指不定后续系统升级非常给力，这个功能可以期待下——价格：28700

柴靜的《穹頂之下》描述中国雾霾时间最长的地方不是北京，也不是太原，而是杭州…所以搭载「生物武器」防御模式的车载空气净化器是必不可少的，并且这个安装包还包含实用、安全、舒适为一体的：座椅通风、动态LED（随动大灯）、电尾门、氛围灯、发光车把手等——价格：33500

需要注意的一点是，如果你非常在意上面提到的「座椅通风」功能，还必须搭配加装黑色、米色、白色 Tesla 座椅——价格：24000

「超高保真音响」个人觉得除了颜色以外，性价比最高的一个加装配置，一旦试听过他的效果后就再也回不去标准配置的音响系统了，「据说 Elon Musk 曾经请美国著名音乐制作人 Rick Rubin，看看 Tesla 的音响系统还需要做哪些改进。这个曾经给 Jay-Z,、AC/DC、U2、Eminem、Linkin Park 和 Adele 等明星录过唱片的大胡子金牌制作人微笑着说：没有」

实话说，相对BBA品牌的音响加装价格，这个价格也是非常厚道的——23900

所以如果你真的想拥有一辆兼具实用与**的 Tesla Model S，除了选购的裸车价外，你还需要付出 14400 + 47800 + 28700 + 33500 + 24000 + 23900 = 172300。是的，你没看错，加装价格已接近一台普通家庭代步车的落地价了…

即使按照最便宜的 Model S 60 裸车价 688900 来换算的话，整体价格也是接近 861200。当然撸主觉得自己完全是挣着卖白菜的钱，操着卖白粉的心，国内购买 Tesla 的群体大多是 30-40 岁事业有成的中高产阶级，买车完全不会按照性价比这套理论。

外观及细节赏析

考虑到各位看官老爷之前都已经看过好几篇 Model S 的众测内容了，撸主这边就简单的发几张照片吧

新款的前脸将传统的进气栅给阉割了，瞬间变得犀利很多，非常有科技范，同样的设计也被沿用至 Model 3 车型上面

手感非常扎实的多功能方向盘，以及非常有 Tesla 品牌特色的两款全液晶屏幕（仪表盘及中控台），除此以外整个驾驶位几乎没有其他按钮了，整车内饰偏向于简洁。对于这样的内饰，各有各的说法，有些车主表示习惯了这样简洁的内饰，再也看不顺眼其他任何传统汽车的中控台了，也有些人表示这内饰完全匹配不上百万级豪车的档次，太过于寒酸了…

木纹的装饰板并没有给内饰带来多少豪华感，但是翻毛皮覆盖的仪表台却带来了意想不到的手感，终于明白为什么这么多车主喜欢讲方向盘、座椅全部弄成翻毛皮了…

由于怀挡和无传动轴的设计，Tesla 扶手箱前面的一大块区域都是储物空间，Tesla很贴心的提供了一些隔板将空间隔开，方便处女座分门别类的保管不同类型的物品。但是传统的手套箱位置除了两个杯托架以外，并不能打开（总感觉浪费了）

无边框车门应该是性能跑车的标配吧，值得一提的是车门的开关在非常前面的地方，并且和一体化的车门把手设计的非常协调，导致部分同学第一次坐着车一时半会还找不到拉手…

顶部两个感应式触摸的阅读灯，以及不带化妆灯的遮阳板（估计会被部分女性乘客吐槽）

需要额外加装的两段式开启的全景天窗（标配是没有天窗的）最值得点赞的功能是开启程度可精确到1%，且可通过方向盘或中控触摸屏调节

驾驶体验

终于到了撸主喜欢的环节了，前文就提到了撸主是一个内燃机死忠粉，家里有台 BMW 3系作为日常买菜车，以及数台排量不一的两轮机车作为日常通勤车。

操控

一句话简评：Model S P90D 除了狂暴模式给我带来的直线加速的震撼以外，其他的操控并没有给我带来多少惊喜，至少不符合百万级性能跑车在我心中的定位。

撸主在众测期间驾驶选项如下图，绝大多数选择的是「运动」转向模式 + 「运动」加速模式，即使这种设定也并没有给撸主带来多大的运动感受

操控是什么？如果你说市区变道加塞很方便，确实，但是这并不是操控，撸主也很难形容这种感觉，如果你开过卡丁车，那可能会容易体会些

首先是转向的问题，转向给不了撸主最直接的路面反馈，总感觉被电子系统过滤了一番再传给驾驶者，运动模式下的转向系统对于撸主来说仍然偏轻盈，没有所谓的指哪打哪的感觉，说白了，并没有做到人车合一的境界，当然也有可能是我还没适应TA：）

其次是底盘调教的问题，底部接近900KG的电池组造就了整车的重心偏低，但这并不能和「德国豪车那种精确调教和扎实底盘所带来的操控上的机械质感」相提并论，基本表现和日系马自达的几款明星轿跑车型有些类似

说完了缺点，再来说 Tesla 引以为豪的直线加速能力，直观的说 0-100 KM/H 只需要 2.9 秒是什么概念？它的加速度是1.1G，也就是说瞬时加速度比你跳楼的加速度（1G）还要快，如果你玩过跳楼机，应该懂我说的感觉，只不过是水平加速度：）

只有全时四驱才能做到这么大的马力输出到轮胎还不打滑，前后轮由独立的电机控制输出，经过精密的计算最终达到了如此让人啧啧称奇的成绩

Autopilot

如果说本次众测给我最大的惊喜莫过于 Autopilot，国内在初期推广时将这个功能翻译成「自动驾驶」，由于官方有意无意的将这个功能夸大，导致部分负面新闻（还真有心大的用户，在车上睡着了），后来为了教育市场重新改名为「自动辅助驾驶」

撸主分别在以下场景测试了 Autopilot ：

市区堵车场景（非封闭道路），开启 Autopilot 进行跟车模式，如果大家守规矩的话，问题不大，但是遇到加塞就非常危险了，即使你设定跟车距离为最短也无济于事，这个时候系统是无法识别加塞的汽车的，无奈只能手动取消，不建议在市区使用

郊区空旷道路场景，开启 Autopiot 后各项功能正常，但是在一些非限速路段，身边都是各种「超速赛车手」，循规蹈矩的 Tesla 反而有点格格不入，而且比较头疼的问题是经过红绿灯区域时，地面的划线是会短暂消失的，又遇上前面没车（不能采取跟车模式）时，Tesla会习惯性的从中间道像两边道变道，好几次都差点撞上隔离带，不建议在空旷但划线不完整的道路开启

城市快速路或高速公路（封闭环境），Autopilot 表现最好的地方就在这类道路上了，基本上可以全程保持限定速度下最优驾驶，开启转向灯，Tesla 也能自动变道。撸主尝试在杭州高架上行驶了40分钟，全程开启 Autopilot 基本可以做到稍微注意下行车条件，放心的和副驾驶聊天啥的

目前最新的 8.0 系统对于 Autopilot 还强制做了一些「优化」，比如开启后强制要求你手握方向盘，如果系统发现你超过2分钟没握住方向盘，系统会有警告提示音，仪表盘也会有泛白的警告画面，就怕驾驶员大人睡着啊：）

自动倒车

Model S 车宽 1964MM，对于开习惯 1811MM 车宽的撸主，驾驶过程感觉不大，一旦遇到停车或通过狭窄通道时，还是觉得压力山大…这个功能我在众测期间反复测试了多次，只成功激活了 1 次，还是一字型的车位，而 T 字形车位是完全没激活出来，我也问过其他车主这个激活的问题，好像不是个例…

唯一激活的一次自动倒车，感觉就是快、准、狠，干净利落的将车辆稳稳塞了进去（撸主其实还是担心会被道牙子刮花轮毂）

召唤（Summon）

其他车主告诉我 Tesla 最有**的事情不是自动驾驶（因为日常驾驶不会经常使用），而是召唤功能（几乎每天都会使用）

每次开车的时候，按紧 Tesla 模型（钥匙）的顶棚2秒左右，等车辆双闪激活「召唤」功能后，点击模型引擎盖（前面）或者后备箱（后面），Tesla则会缓缓的驶出车位，并且遇到障碍物（如雪糕桶）会打方向避开。

同样当你停车入库的时候，将车身拉直后，快速点击P档两下，开启「入库」功能，然后收拾下东西，拉开车门，下车关门，头也不回的走了… Tesla 缓缓的自动停进了车位…

当你带着妹纸去购物中心消费的时候，找到车位后贴心的让妹纸先下车，随后你再下车，让汽车自己乖乖的停进去；当你们吃饱喝足去取车的时候，你偷偷的将手插入口袋，开启「召唤」功能，Tesla 缓缓的自动驶出车位，来到你身边，开门走人…

如果是 Model X 连手动开门的过程也省略了，因为他有自动开门功能…

什么是**？这就是**…

充电体验

P90D官方数据续航里程是500KM+，但是实际使用过程中，实际表现续航能力还是有所打折，特别是夏天开空调、冬天开座椅加热，时不时深踩下电门超个车之类的都会导致续航里程下降…

并且 Tesla 的电池管理系统（BMS）建议日常使用仅需充满80%-90%电量即可，只有当需要长途旅行的时候才会100%充满，通过这种方式有效的延长电池寿命，降低了电池损耗，关于电池这部分说明，本站值友也是车主 @知识混子 在 特斯拉一万公里长测 篇一：#首晒# 电池零衰减，但是我后悔了：TESLA 特斯拉 Model S 电动汽车使用体验 已经说的非常系统和全面了，在此不再赘述

虽然 Tesla 官方一直在宣传「超级充电桩」的便利性，比如1小时内充满300+续航里程，但是在杭州这种二线城市来说，超级充电桩只有4个（算上滨江 直营店），主要集中在市区中心地段，图中黑色的小图标是各个购物中心或高档写字楼的普通充电桩（充满电 8-10小时），据销售介绍一组超级充电桩（2个充电位 + 高压电交换机）成本价在80W左右，还不算上市区中心地带寸土寸金的场地租赁费用。后续 Tesla 貌似采取农村包围城市的策略——在每一个高速出口的附近5KM提供超级充电桩，将极大的提高 Tesla 跨城之间的巡航范围。

撸主在实际使用的5天当中，总共充了2次电，都是去的黄龙饭店超级充电站（6个充电桩），每次去的时间段都是晚上8点左右，更有趣的是每次都能赶上最后一个充电桩的位置，看来杭州的车主也不少啊，随着明后年 Model 3 中端车型的发售，不难想象一位难求的场景…

不过 Tesla 已经开始逐步取消「终生免费充电」的策略，最快将在2017年采取付费充电的措施，不过这和北京要征收的道路交通「拥堵费」感觉没啥区别，还是不能降低车主对于充电桩的需求吧？

实际的充电体验还是非常惬意的，停车通过中控台开启充电口，下车自助拔枪插入充电口，完全自助不需要任何宣导也能一气呵成

刚插上去的时候，可能系统保护，还不能马上以最大的功率充电，系统提示速率才 96KM/HR

等了20分钟再回车上一看充电状态，已经是比较正常的 256KM/HR

基本上完全充满电（90%）大概花费了55分钟左右，撸主观察了下其他车辆，有2位车主在充电的时候都会待在车上玩玩手机，或者闭目养神，基本上充能电就立马闪人，不会额外占用宝贵的停车资源，手动点赞，如果后续 Tesla 能够在超充附近在提供一些会员专属的设施，我想可能会更加提高车主对品牌的忠诚度吧？

P90D 与 F800R

撸主手上正好有一台 BMW F800R，官方数据 0-100 KM/H 加速只需 3.9 秒，比顶配的P90D 狂暴模式慢了 1 秒，但面对普通的运动模式下的 4.4 秒，从数据层面来看还小胜一筹

那到底实际情况如何呢？毛主席说过「实践是检验真理的唯一标准」，让我们实际测试下吧

在附近找了条相对封闭的道路，有大直道也有连续的转弯，并且有一些坡度，分别测试了下两台车从同一起点到同一终点的耗时（原谅撸主不能分身，同时比对两台车）

相同的路线测试下来，P90D 几乎要比 F800R 快上9秒左右时间，甚至换上更低配置的 Tesla 车型，我想 F800R 也不一定有稳赢的胜算，毕竟电动车的扭力输出在瞬间即达到最大值，在 0-60 KM/H 这个区间的加速能力，几乎无敌手，讲道理，两辆车的售价差了10倍左右…

而且BMW官方数据都是唬人的，实际测试当中除非专业车手，并且对于车况非常熟悉，否则很难达到官方的 3.9 秒数据，看来以后遇到 Tesla 各类车型，各位秒天秒地的机车党也好，还是各种性能小钢炮的车主，建议还是认怂吧…

不同人群试乘体验

众测期间，撸主还做了一个有趣的实验，上下班期间用顺风车软件随机接几个路人进行试乘体验，于是有了下面的一些案例

路人A（在校学生）—— 对品牌无太多认知，对汽车的认知停留在 SUV 比轿车更高档、上档次的阶段。

好评：车门拉手的自动弹出功能表示惊喜，并向撸主询问中控触摸大屏是不是后期加装的… 整体试乘体验最大的惊喜来源于车门与中控大屏

路人B（网红）——对品牌有了解，能区分汽车高低配，有过多辆豪车（奥迪、法拉利、捷豹）试乘体验。

好评：加速性能有种尿失禁的感觉，行驶过程静音效果非常赞

差评：整体悬架偏硬，行驶在路面坑洼地段颠簸的比较厉害，内饰做工觉得太简陋了，达不到百万级豪车的主观印象

路人C（广告策划）—— 对品牌有好感，认同节能环保的出行理念

好评：座椅加热在冬季非常实用，并且加装的配置使后排也有加热功能（意外的惊喜），对全景天窗的1%的精确控制开合程度表示惊喜

总体来看，大部分路人对于 Tesla 都有一定了解，并且能将其纳入豪车品牌范畴，对于一些非常科技化的配置记忆深刻（门把手，中控大屏，电动天窗），普遍对车辆的操控和加速性能表示惊喜…

Model S 与 Model X

在结束短暂的5天 P90D 试驾后，撸主将车辆还回直营店，并打算深度试驾 Model X 的时候，发现唯一的一辆 Model X 供不应求，基本上来看车的客户都会要求试驾 Model X，所以撸主只是短暂的试驾了 20分钟标准路线，主要还是体验了Autopilot 功能，所以让撸主很深刻的将两车比较一番，实在有点捉襟见肘，不过好在两车系统都是同样的，所以我主要从以下几方面谈谈他们两者的区别：

定位—— X 定位高于 S，全系标配四轮驱动，并且型号只有 75/90/100 三者，据说大部分车主起步都是 90D，毕竟车重了不少，考虑到续航里程，还是得选大容量的电池

驾驶质感—— 得益于电池组的底部安装，以及空气悬挂（ X 标配）的动态调控，S与X在具体的驾驶质感差别并没有传统的SUV与轿跑区别之大，整体素质可圈可点，并且SUV天然有着视野开阔的优势

**——不用说，X大于S，主要体现在四个门上，驾驶门的自动开启和自动关闭，后门的双飞翼造型，再加上新款上市，市面上还是稀有物种，回头率爆表

实用——标配5座，大部分客户都会选择六座或七座版本，居家旅行杀人越货怎么看都是X应用场景更广泛些，再加上国人莫名的SUV控，注定了后续 Tesla 主要的车型售卖一定是X占优势，从另一角度来看，市场的保存量与保值率也会相应的提高不少

至于X的其他优势与细节，还请各位值友看看同期测评的其他几位同学众测报告，为了弥补各位的期待，撸主特地送上几个 Tesla 小彩蛋…

在自动驾驶开启后，快速的将控制杆连续的向身体推送5下，会开启「彩虹模式」

在空气悬挂模式下，按紧顶部的特斯拉Logo 5秒后放开，在弹出的输入框内输入007点确定，Tesla 摇身一变成 Lotus Esprit S1 潜水艇跑车，并且可以调整避震以配合海底深潜

真是一群有爱的工程师文化：）

总结

本次众测时间较短，撸主只能在工作日的上下班及完整的周六一天对 Tesla 进行了各方面的测试，难免偏向于主观及片面，还请各位值友见谅

对于目前的 Tesla ，撸主想吐槽的几个点是：

1 运动转向模式依然没有 BMW 来的犀利和路面反馈

2 停车后没有自动升窗功能

3 车载导航本地化不及高德和百度地图，应该说特别傻，撸主几次被车载导航带错路，而且路径规划还不是最优路径，期望后续的版本升级能改善这个问题

4 整体车载系统我给80分，但是如果能做到 iPad 那种完美的交互体验的话，我相信会超出期望很多

Tesla 代表了目前民用汽车市场中最顶尖的科技水平，除了上述几个「吐槽」的问题以外，撸主对 Tesla 整体素质能够打90分（排除价格因素），如果后续随着 Model 3 这种中低配车型的上市，并能争取到政府的新能源补贴及国内建厂的话，将售价控制在40W以内，我想这个车型在中端市场肯定能大卖…

如果可能，撸主期望在不久的将来，Tesla 能够带来一台真正实现「全自动驾驶」的民用车型，因为这就是未来…

最后的最后，按惯例，送上一张福利

—EOF—

[小编注]

没有获得众测，但有兴趣体验Model X的值友，可通过以下链接预约试驾：

Tesla 试驾申请wechat.teslamotors.com