为什么我认为比亚迪汉不买DM——车主用车报告

创作立场声明：本车为个人家庭用车，无任何利益相关。

前言

值友们好，除了是特斯拉Model Y车主以外，家庭中还有一台2020款比亚迪汉DM高配版在用。先说结论，我认为比亚迪汉DM实际体验综合尚可，但和汉系列其它车款相比，比较鸡肋，个人认为在上海这样的城市无论从哪个角度家用选择它都不是很合适，更多的是妥协，下面详细分享下它的选购和体验~

为什么买它？

先说下家庭用车情况吧，我自己年初因为担心上海牌照政策，以及特斯拉Model Y新上市，就下单了长续航四驱Model Y，实际上后续政策仍然到今天都可以给沪牌，在上海买四驱Model Y在如今这个时间节点来回顾绝对谈不上明智，毕竟如今有后驱版model Y可以选择

家里还有一台车是属于家人的企业车辆，但基本上就是我家私家车在用，不过2021年五月，上海限行新政实施，之前那台燃油车是外地牌照，加上是一台里程破20万的老帕萨特，所以家人的企业今年进行换车，在上海，一个企业牌照要近20万的价格，企业买新能源车同样享受赠送上海绿牌的政策，所以给到了一些备选方案让我家里人选车。

其实可以选择的车型也不是很多，虽然基本是当私家车用，但考虑到公司商用出差的情况，要求购买插电混动车型，不选购纯电车型。就我个人而言，列表中品牌我最喜欢的是领克，但动力总成都是三缸插混，卖这个价属实不值，领克的插混还是算了吧。其次个人最建议的是比亚迪唐dmi，全新的动力总成，dmi技术很实用。

我家人觉得车是一个人开为主，七座实在是意义不大，加上习惯了开轿车，我家里还有个Model Y可以用，那列表里也没什么好挑的了，选了比亚迪汉DM高配款。

购车方面

车是家里人公司去买的，我自己没有参与，但5月下旬的时候，有同事要买比亚迪，让我陪同一起试驾下，所以对于比亚迪车辆销售政策我还是比较了解的~

虽然比亚迪王朝系列是我们国产品牌最成功的新能源车，但不比特斯拉和其它国产新势力，比亚迪的销售模式依旧是传统的4S店模式，并非厂商直营，而是经销商销售，所以各家4S店的报价也不完全相同。5月份的时候，这家4S报价比亚迪汉全系优惠1万元，但4S店传统操作也在，需要收上牌费2000（不安充电桩办手续电话），提供厂商的免息贷款，但收取3000服务费，需要在店购买保险，所以综合折扣没那么多，但相对于某些不降价的国产品牌，还是有优惠的。不过这些不同名类的费用，跟销售用力谈是可以谈掉一部分，但这也是传统4S店模式被越来越多人所不喜欢的地方，生怕不公平。

然后有个送充电桩的活动，但装充电桩就要自己花钱了，送的是7KW充电桩，二手交易平台上一堆卖这个桩的车主，也算是回点血。

综上，比亚迪汉全系列都是2020款的车，一年没更新小改款了，其它厂商不断出新产品，有优惠很正常，现在比亚迪不愁卖的爆款车是秦dmi和宋dmi，汉销量比最火热时衰退了不少。

我家的这台是高配汉DM，用比亚迪的名称就是2020款 DM 四驱性能尊贵型

车辆外观

汉长近5米，轴距2.92米，尺寸虽然不及代表型极强的C级车，但大于一众B级车，整体外观在我看来还是偏向商务的，但侧面的线条还是有些运动元素，即使一台黑色的汉放在面前，从外观上也不会认为它是纯粹的商务向轿车。

正脸，汉EV是没有进气格栅的，DM发动机需要自然有该设计，一眼望过去，和奥迪A4L的前脸下半部分相比，很有既视感。格栅上方的镀铬条和汉logo是王朝系列如今的家族式外观。

换个角度来看，汉是台相当大气的车，但DM买个黑色，也不是老气到让人不能接受。

轮毂的质感真的好，拿手敲上去都感到很扎实，比特斯拉Model Y的轮毂强多了，隔着轮毂可以看到是普通的刹车卡钳，只有EV四驱才给配布雷博刹车。轮毂的外观就明显有大众系轿车的既视感了，和现产帕萨特轮毂特别像。

汉的外观我认为是好看的，比经典的家用B级、C级轿车更有辨识度一些，不过去年我愿意给它一个90分的审美评价，今年只愿意给70分了。

因为今年的秦plus dmi使用了汉的设计语言，本来汉是外观独特的旗舰车型，小弟秦拿走外观后，审美视角就我而言有所改变，我个人对比亚迪的这种操作感到遗憾，在我看来汉作为比亚迪的旗舰车型，应该保有仅有旗舰才能买到的外观。

后备箱情况

得益于车长，后备箱的进深非常大，但轿车造型，毕竟不会很高，因为底部是后桥电机，所以也没有多层结构，总体来讲中规中矩的尾箱空间，当然这个车原厂不带电尾门，官方是和dlink捆绑，可以加装，一共4999，我觉得这个价要是就用电尾门还是挺亏的。

后排座椅不支持放倒，所以这个后背箱的上限也就这样了。

内饰展示

这台汉DM是高配款，所以配了nappa真皮座椅~

汉的内饰部分走的是豪华路线，这个白车是我在4S店拍的EV，内饰和DM别无二致。

方向盘是真皮方向盘，两侧按键如图，皮质手感比较不错，比起仿皮产品截然不同。

中控是可旋转的大屏，比亚迪现在车型的通用配置之一，大屏之下就是用了木材质做的内饰储物空间，虽然是木的，但质感像塑料一样，完全不厚重不扎实，就是很low的木材做了纹路染了色。

档把区域如图，各个实体按钮都是挺直观的，所谓钢琴烤漆的装饰其实就是灰尘和指纹收集器，启动键设计极其浮夸，档把手感中规中矩~

大家说奔驰味最浓的空调出风口和喇叭，金属、木材、真皮的搭配确实有高级感。

来看侧门的内侧，这个豪华感还是很足的~

傍晚的时候来看看车内的氛围灯，后排和副驾可能会沉浸度高一下，主驾侧我自己开的时候基本感受不到氛围灯的存在。

整体上讲，汉的内饰部分似乎用料摆在那，但车主自己用用，还是有很多不足。

典型的问题有扶手箱这个无线充电区域，一个是单机位，其次位置角度尴尬，停车想摸手机不舒服，再就是充电功率极差，我小米10S，无线充电30分钟，电量涨5%，并且发热严重，烫手。在我看来如果不愿意做好的，那这个无线充电区域还不如不做。

再比如主副驾的遮阳板，汉这样一个旗舰车型没有给配磁吸的，而是纯卡扣，取下来难取，装回去难安，这样的小细节不做好，我是认为相当遗憾的。

乘坐体验

前排座椅，汉DM高配是加热和通风兼备，加热没用过，通风很好用，舒适度不错，电动调节角度丰富，很容易适配。就驾驶坐感来讲的话，就我而言会认为支撑性稍微差一些，坐旧了会有陷进去的感受。这台车隔音不错，只要发动机不响，整体环境静谧，11个喇叭听感上我认为音质一般，但总体效果可以让人接受，掩盖下噪音没问题。

后排座椅的坐感和前排类似，座垫长度和角度设计都比较不错，对大腿的支撑相对充足。在主驾标准驾驶位置下，腿部空间非常大，这是2.92米轴距得天独厚的纵向空间优势。

后排也有独立空调，可以在后排自行操控，风力和制冷效果都能满足后排体验。

最值得吐槽的就是后排中间部分的凸起了，不算特别高，但和大部分燃油车一样，压缩了后排坐三个人时候的空间，毕竟还是一个油电混的车，这点没办法。

但后排还一个大问题，就是中间车顶有个向下的凸起，我想了半天也不明白这是什么区域，直接压缩了中间乘客的头部空间，换言之，即使尺寸大，但在脚部空间被地板凸起压缩、头部空间被这个车顶凸起压缩，三个成年人，就是坐牢感受，所以即使车大，后排也只适合两个人乘坐。

驾驶感受

上门会说到乘坐和内饰的小问题，当然每台家用车我们抱着个吐槽不满的目的去看，都能找到各种不满意的设计，让我认为比亚迪汉不买DM的核心原因还是这台车的驾驶。

首先汉DM的动力总成是前2.0T发动机加双离合，后桥配电机，中间有小电机和电池串联，组合成了四驱系统，低配和高配在动力总成上没区别。理论上有四种驱动模式，但一般常触发的只有纯电模式和混合动力模式。我们开这台汉DM不充电，只加油，一切电池电量来自发动机动力给小电机发电。

先看日常使用油耗，路程就是一半地面一半高架的上海市区通勤，综合油耗8.2个，就这么大的一台车而言，比起其它品牌车辆，油耗低一点点，比起纯电车而言，使用成本还是有价格壁垒。

模式支持SPROT和ECO，有动能回收选项，但动能回收力度微乎其微，基本上和传统油车的宏观节奏完全相同。混合动力四驱模式下，标定0-100KM加速4.7S，但油门的虚位特别大，非要踩得很深才有力。同时这个刹车的虚位也特别大，轻踩基本感受不到制动力。虽然混合动力上限有，但即使SPORT模式下也不是每下轻点都有动力回馈，说白了它就是一个家用车的调教，一般家庭用车，你没有那种很想开快车的心，这台车是绝对开不快的。

同时底盘方面，这台车调教偏软，是明显的舒适性底盘，但同时这个底盘有点跨，处理震动很不干净，传到车厢内的震动还有余震。大家总说底盘拖了比亚迪的后腿，实际体验之后，名不虚传。这个舒适性底盘的支撑性自然也不好，我转高速弯把车速降到50多都会有一定的侧倾感，开到60都有点怕了。

转向手感中等偏轻一点，圈数特别多，也就是一个很家用很舒适的调教，现在的DM系列可以认为是比亚迪DMP，也就是侧重性能取向的车。但在我看来，性能车真的不是只有零百加速够快就能叫性能车，宏观比亚迪产品，它真的没调教出一款典型的性能车。这样加速快、转向轻、支撑性差、油门刹车虚位大的车真的叫不了性能车。

同时因为馈电模式，这个车比起纯电车多了发动机介入的声音，当然，仅限于纯电车，和燃油车相比，我不认为特别吵。

后期保养

比起EV车型，混动车型有发动机，自然少不了保养，比亚迪首保3500公里，后续每7500公里保养一次，更换机油和机滤，也是比起纯电车多出来的一笔使用开支。

为啥不建议买汉DM

先说比亚迪汉，车大，有豪华感，但一些细节差了点，传统4S模式如今看来是个减分项。但如今去掉品牌因素，想在20多万买个大气的舒适向家用轿车，它是值得考虑的选择，在新能源车里面，更是在这个价位没有什么同类型的对手。

汉DM本身是给了EV用户多了一层的选择，DM车型在能充电的环境下，也有更好的体验，但如果能每天充电，真的不买EV吗？

汉EV入门款出了个21万的，如果之前问到的1万优惠能用在这款车上，那就是20万开回家了，价格上竞争力摆在那。

DM或者叫DMP，它的性能从我开下来的感受而言，是个伪命题，其它硬件不足以支持他极限的澎湃动力，日常就是买菜开法，用不到的动力何尝不是浪费钱。

今年下半年，比亚迪汉dmi即将上市。DMI系统虽然动力弱，但足以适配汉的这套底盘硬件了，比起强动力不适配的DM，明显珠联璧合。并且DMI有着更低的油耗和更低的价格，何乐而不为。

虽然汉今年没有改款，但参考价格，想要个大轿车，可以考虑，但想要个好开的车，它真的算不上。汉DM在如今这个时间节点来看，铁鸡肋，能充电买EV，不能充电请等dmi。

尾巴

以上就是我关于比亚迪汉DM的个人分享

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