为什么燃油车就不能智能化？

因为智能化有三大特征：智能座舱、自动驾驶、OTA，燃油车实现起来都有天生的短板要克服

最大一个显著短板就是供电

举个例子，智能座舱常见的哨兵模式，汽车传感器和芯片时时刻刻都在自动监控和记录周边风险，能通过APP唤醒车辆，调取实时摄像头等等功能，10小试大约消耗3kwh的电量

即使关闭哨兵模式，智能汽车的各类辅助功能10小时最低耗电量也接近1kwh

而燃油车配备的普通铅酸蓄电池，基本上只为打火使用，容量不足1kwh，也就是说燃油车的蓄电池还不够智能座舱一晚上的自然耗电

另外，智能座舱还有一个非常大的场景，就是所谓第三生活静态私密空间，爱犬模式、露营模式、休憩模式等，在静态模式下，要求车内恒温，长时间车内休息，甚至车载影院、KTV游戏、车载照明等等，都是耗电大户，新能源车能提供几个小时的供电，燃油车就...总不能打火怠速供电把，那可是会产生有毒气体的，很危险

燃油车控制难度和响应性，限制了向L3/L4自动驾驶发展的可能性

响应速度上，燃油发动机比电动机慢0.5秒左右，这就导致控制系统慢半拍、最终影响到控制的丝滑程度

另外燃油车底盘的传动、行驶、转向与制动四个系统，操作和执行是使用多级机械联结结构

电动车正在向底盘线控技术（X-by-wire）完善，驾驶员输入的驾驶指令，通过传感器传递到中央处理器→中央处理器把控制逻辑通过电信号发送给传动、行驶、转向和制动→完成相应的操作。底盘传动和控制方式从机械变为电动

线控底盘的好处是电信号传输速度快过机械传递，控制精度大幅提升，提高底盘4个子系统的协同性，底盘电子化程度的提升是实现L3以上自动驾驶的关键路径之一

燃油车OTA难度相对更大

燃油车分布式架构控制器MCU的文件升级包，一般控制在30M一下

而基于安卓、Linux或者QNX的智能座舱，升级文件几百M是正常的，超过1GB也是常有的

另外就是升级的时候，也是要供电的，发动机也不能启动，1kwh的铅酸蓄电池也很难支撑