一年关门4000家！是谁“杀死”了曾经日进斗金的4S店？

如果在网络上发起投票，给汽车4S店的印象打分，很多人估计打的都是低分，甚至是负分，实际上，国内很多人对于4S店都是深恶痛绝。加价、收费不合理、保养加项等等，都是国人讨厌4S店的原因之一。

同样一款车型，不同的人去4S店购买，价格能差上好几万，所谓不患寡而患不均，正是利用着信息的不对称，4S店会对那些汽车行情不太了解的消费者极尽压榨，而对于那些会砍价，了解行情的消费者，4S店往往只能底价卖车，所谓的欺软怕硬，在4S店身上体现的淋漓尽致。而这一切都是因为，4S店有着非常大的定价自主权。

另外，在保养维修时候价格和项目的不透明，也是很多人抵制4S店的原因之一，这是因为目前绝大部分的 4S 店，卖车都不怎么挣钱，但是可以从后续的保养和维修中把钱赚回来。燃油车带来的售后服务利润，常常能占一家 4S 总利润的 7 成。因此就出现了在保养的时候，4S店会不断忽悠消费者加项，而反应过来的消费者才知道自己又当了一次“冤大头”。

曾经的4S店有多挣钱，国内排得上号的经销商，年营业额都超过千亿，净利润也有几十亿到一百多亿不等，对于不生产汽车，只提供服务的经销商来说，这个利润率已经是非常可观了，但是很遗憾，4S店这种模式，正在被新能源汽车“革命”。

从 2020 年起，全国 3 万多家 4S 店，以每天 11 家左右的速度在关停。去年一年，就有近 4000 家 4S 店退出或关闭。而造成这一切的主要原因就是，造车新势力所引领的直营模式，正在席卷4S店。

特斯拉最早在业内开始使用直营模式，消费者第一次发现，原来买车还可以这样买，全国统一价，网上下订单线下取车，不需要和4S店销售斗智斗勇，后期保养也是按照保养手册来严格执行，不会忽悠你加项，一下子让传统4S店模式的弊端暴露无遗，此后，不仅造车新势力的蔚来、理想、小鹏等车企跟进，传统车企的极氪、电马、岚图、智己，也走上了直销的模式。连大众汽车、宝马汽车，都在尝试线上直销的模式。

除了销售模式的变革以外，在售后方面，新能源汽车的兴起，也给4S店带来了极大的冲击，因为取消了发动机和变速箱，取而代之的是电机和电池，售后保养项目相比油车少了90%，而且相比五花八门的油车维修项目，电车的维修往往简单粗暴，电池坏了直接更换整个电池包，电机坏了直接更换整个电机，保养维修的复杂性大大降低，价格更透明，导致之前靠着售后赚钱的4S店，在新能源车领域很可能就赚不到钱。

随着造车新势力的兴起，以及越来越多的车企开始采用直营模式，4S店未来的日子可能不太好过了，4S店被直销模式取代只是时间问题，天下苦4S店久矣，当4S店模式这个庞然大物轰然倒塌的时候，我想很少会有一个人感叹一句可惜。

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