欧洲高配125cc摩托售价破四万，值不值？

在近期整理年度摩托车评选时，我有意避开了部分小排量车型，无论是踏板还是跨骑类。原因在于，尽管欧洲市场上的这类小排量车型普遍具备较高的配置和出色的性能表现，但其定价往往十分高昂，若将其价格体系套用到本地市场，几乎不具备任何现实参考意义。

以刚刚登陆欧洲市场的2026款CB125R为例，其在英国的售价定为4799英镑。该车型延续了NEO SPORTS CAF?系列的设计语言，整体造型可视作CB650R与CB1000R的缩小版本。动力方面搭载一台排量为124.9cc的单缸DOHC四气门水冷发动机，在10000转时输出最大功率11千瓦（约14.96马力），并在8000转时达到11.6牛·米的峰值扭矩。

车身结构采用管状编织车架搭配钢制双臂后摇臂，整车尺寸为长2025毫米、宽820毫米、高1055毫米，轴距1345毫米，最低离地间隙140毫米，座高设定为816毫米，整备质量控制在130公斤。制动系统方面，前轮配备NISSIN生产的径向四活塞卡钳与两片296毫米浪花碟盘，后轮则为单活塞卡钳配220毫米单碟。悬挂系统采用41毫米昭和SFF-BP倒立式前叉，后部为中置单筒减震。轮胎规格为前110/70R17、后150/60R17。

电控配置上，全车采用LED照明系统，配备一块5英寸彩色TFT液晶仪表，并集成IMU（惯性测量单元），用于支持双通道ABS系统的精准控制。

再看另一款同级代表——2025款KTM 125 DUKE，其在欧洲市场的售价略高，为4899英镑。外观延续KTM家族一贯的激进风格，线条凌厉，充满力量感。动力单元为一台125cc单缸水冷四冲程四气门发动机，最大功率约为11千瓦（约15马力）出现在7500转，峰值扭矩11.5牛·米于6000转达成，匹配六速变速箱。

车架同样采用钢制编织结构，后摇臂为铝合金材质。前后轮均为17英寸规格。前悬挂装备43毫米WP APEX USD倒立式减震，后部为WP APEX中央减震器。刹车系统从前部320毫米碟盘搭配四活塞径向卡钳开始，后轮则使用230毫米碟盘与单活塞卡钳组合。

电子配置方面，同样搭载5英寸TFT仪表盘，支持智能手机连接功能，且标配前后轮ABS制动系统。

综合来看，无论是已获年度车型认可的KTM 125 DUKE，还是全新推出的本田CB125R，在硬件规格与性能参数上均处于当前125级别中的顶尖水平，堪称目前最强的民用级125cc跨骑车型。然而，其折合人民币超过四万元的售价，显然与当地驾照分级制度密切相关。相比之下，国内的摩托车驾驶资格管理体系更为灵活，取得相应驾照后可直接驾驭更大排量的车型。花费相近预算，便有机会入手中高端大排量摩托车。因此，究竟应是人们羡慕欧洲用户能拥有如此精良的小排量产品，还是他们反倒会羡慕我们能够自由选择更大排量的骑行体验？这个问题值得思考。

作者：拿铁不加冰