L3自动驾驶是'责任革命'还是'营销噱头'？898+网友观点大PK_新能源车

1. 别再分不清！三分钟看懂汽车的自动驾驶、辅助驾驶与智能驾驶

2. 辅助驾驶与自动驾驶的本质区别

3. 别再搞混了！辅助驾驶和自动驾驶的区别，一次说明白。

4. 走进民企看发展丨小马智行副总裁张宁

5. 大白话说明白“智能驾驶”和“自动驾驶”的区别

6. 智能辅助驾驶不等于自动驾驶，酒后“智驾”谁担责？

7. 全国首批L3级“真自动驾驶”汽车要来了！高速能脱手、堵车能歇气，但权责怎么分？专家解答

8. “智驾”一开，放手不管？辅助驾驶 ≠ 自动驾驶

9. 辅助驾驶≠自动驾驶！脱手脱眼将面临三重法律风险

10. “智驾”开车，司机睡觉？判危险驾驶罪！

11. 辅助驾驶≠自动驾驶！请将方向盘牢牢把握在自己手中！

12. L2、L3、L4、L5？到底啥才算“驾驶自动化”？

13. 从“酒驾智驾”事件看

14. 智驾≠自动驾驶？L2到L3差在哪？车企不敢说的真相，我给你深度解析！

15. 喝3斤白酒智驾20公里

16. 别再混淆！智能驾驶和辅助驾驶的6级鸿沟，关乎你的行车安全！

17. 辅助驾驶不等于自动驾驶

18. 智能辅助驾驶≠自动驾驶！

19. 别被车企忽悠！L2与L3差的不是级别，是身家安全

20. 为什么说L2到L3是质变，而L3到L5只是升级？

21. 从L2到L3

22. L2＋等汽车用名词热度又升高，模糊化功能边界的描述很危险

23. L2 + 和 L3 差在哪？高速实测

24. 买新能源车纠结辅助驾驶？L2/L3/L4区别一文讲透！

25. 关于SAE J3016《驾驶自动化分级》中L3级属性定位的思考

26. L3准入放行智能驾驶迈向合规化发展新阶段

27. L2级智能网联组合驾驶汽车，驾驶员就可以完全不管吗？

28. L3自动驾驶真能放心用？先搞懂这5个关键问题

29. 华为智驾与特斯拉 FSD 谁厉害？

30. 懂车帝极限智驾测试，真的对L2公平吗？

31. 从感知到安全，华为智驾与特斯拉FSD全方位大比拼

32. 新能源车自动驾驶能力终极盘点

33. 特斯拉FSD又双叒叕要进中国了？普通人到底能不能用上“自动驾驶”？

34. 自动驾驶

35. 特斯拉 FSD 没那么强？FSD 的优势不在技术？了解 FSD ，把握黄金窗口

36. 特斯拉FSD终落地，中国智驾迎来新挑战！车主值不值得掏这6.4万？

37. 特斯拉FSD入华在即，国内新势力和华为的“无图智驾”谁更稳？

38. 本土化优势如何让“国产FSD”在这场竞赛中脱颖而出

39. 中国头部车企的智驾能力与使用率和特斯拉FSD对比

40. 小鹏P7i高阶智驾对比特斯拉Model 3，谁更智能？——一场高阶智驾“巅峰对决”

41. 特斯拉FSD在中国道路表现如何？实际体验告诉你

42. 公交车道成拦路虎，特斯拉FSD中美落地差异揭秘

43. 啥时候能上路？自动驾驶分级分类及管制规范

44. 我国自动驾驶L0到L5级别的具体定义是什么？

45. 谈谈对自动驾驶汽车的认识

46. L3级自动驾驶是个啥

47. 质疑国家自动驾驶标准L3定义不合理，专业角度看这件事合理不合理

48. 特斯拉放弃完全自动驾驶？FSD正在被重新定义

49. 辅助驾驶禁用“自动驾驶”字眼！国家重拳整治智驾乱象

50. 律证弈分析 | 辅助驾驶事故出现风险，责任谁来担

51. 第一张自动驾驶L3牌照颁发了！不是华为亲儿子享界S9。而是广汽。

52. 中国定调高阶自动驾驶责任归属

53. L3自动驾驶加速落地！汽车智能化迎来“责任转折点”

54. L0-L5级自动驾驶具体区别是什么？

55. 辅助驾驶≠自动驾驶安全责任在驾驶员

56. 中国辅助驾驶强制标准，宽一些好还是严一些更好？

57. 辅助驾驶最严安全强标，严在哪里？

58. 公安部定调｜但《组合驾驶辅助系统安全要求》强制国标有争议

59. L2辅助驾驶国标要来了，司机脱眼脱手5秒就提示，违规禁用30分钟

60. 公安部回应

61. 警惕！假便利暗藏真风险，“智驾神器”身披马甲，网上大肆售卖

62. 重磅，L2辅助驾驶国标要来了！司机脱眼脱手5秒，违规禁用30分钟

63. 智能辅助驾驶≠自动驾驶！“脱手脱眼”隐患大

64. 智驾≠自动驾驶，脱手脱眼要三重追责

65. 智驾系统不能自动驾驶，车主脱手脱眼被追责，新规来了谁该警惕？

66. “智驾”≠“自驾” 看了这些视频，你还敢“脱手脱眼”分心驾驶吗？

67. 华为 ADS 4.0 来了！L3 级高速自动驾驶商用，能脱手脱眼吗？实测告诉你

68. 自动驾驶汽车接管逻辑如何设置更为合理？

69. 高速开组合辅助驾驶省劲？这3个接管时机记错要出事

70. NGP使用全记录

71. NGP致命失误

72. L2、L3、L4、L5？啥才算“驾驶自动化”？

73. 高速NOA、城区NOA均非自动驾驶，自驾辅助功能安全使用技巧

74. ACC、ICA、NOA居然都是L2级！有啥区别？

75. 2025智能驾驶发展到什么阶段了

76. 特斯拉FSD的双标游戏，表现好时功劳归它，出问题时责任是你！

77. 深度体验特斯拉FSD

78. 辅助驾驶撞牛羊的今年好几个了。理想有很多版本都识别不了动物，或许以后可以，但就算可以，这东西风险太高，开车一定要注意力集中！#理想汽车 #辅助驾驶

79. #小米召回11.7万辆标准版SU7#小米这次召回主要是对高速NOA功能做升级优化，内容会针对一些极端特殊场景。当下辅助驾驶对于极端情况的风险判断和处置依然是不够的。有网友说远程OTA干嘛发召回声明，根据相关条例要求，召回是正常流程。有问题就改进，该召回召回，不隐瞒，负责任是对的做法。再次明确：现阶段再好的辅助驾驶依然只是辅助驾驶，使用过程必须有驾驶员全程监督。

80. 在汽车产业智能化转型的浪潮里，智能辅助驾驶技术简直像坐了火箭，一路突进，疯狂地改变咱们的出行方式！新浪汽车聚焦汽车行业在智能辅助驾驶规范入驾考下的新态势。如今智能辅助驾驶技术飞速发展，L3级“有条件自动驾驶”已开启商业化。但部分车企宣传夸大，让消费者误把辅助驾驶当自动驾驶，很容易埋下安全隐患。比亚迪等车企积极担当，“科目五”探索是科普创新，为智能泊车安全兜底尽显责任。将规范纳入驾考，车企的责任重大，宣传需要明确功能边界，用户培训也需要专业系统。技术与责任并行，车企与驾考规范携手，才能让智能辅助驾驶稳健前行，为出行筑牢安全根基。#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 科技阿楠的微博视频

81. 新能源配置越来越多，哪些是真的好用？ #超哥直播回放 #新能源汽车 #电吸门 #辅助驾驶 #买车

82. 🚗【提醒】辅助驾驶≠自动驾驶，安全第一！⚠️别被“辅助驾驶”这个名字给忽悠了！它可不是自动驾驶，出了事儿，司机还得自己负责！方向盘在手，安全才有保障！👁️开车的时候，手千万别离开方向盘，眼睛务必盯紧路况，时刻准备应对突发情况！🧠记住：科技只是帮助我们更好地驾驶，真正的安全保障永远在我们自己手上！🚗平安到家，比什么都重要！🎉 #一分钟视频创作季##防坑指南# 科技阿星的微博视频

83. 两部门征求意见：#辅助驾驶不能当自动驾驶#，未经备案OTA不得升级

84. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

85. 5070Ti还是OLED，万元一线游戏本到底怎么选？暗影精灵 MAX|拯救者Y9000P

86. 大老师作为顶流，正确宣传辅助驾驶是辅助，不是自动驾驶才是正确的。现在过度宣传自动驾驶的确会害人。即便是头部水平的华为，小鹏，理想三家，也有很多场景不能过。多在网上搜搜事故视频就知道了。目前没有哪一家能做到自动驾驶。宣传开车睡觉的都是害人的。

87. 自动驾驶、辅助驾驶、智能驾驶，啥区别？

88. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

89. 懂车帝智驾节目是真狠，但是也让老百姓看清楚了智驾的命门在哪#智驾安全么

90. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# “科目五”真的要来了？！看到比亚迪这波操作我直接respect！不仅联合谭sir搞科普，还主动推动辅助驾驶进驾校，这是要把“安全规范”刻进DNA啊！最硬核的是直接给天神之眼泊车功能全面兜底——出了问题比亚迪买单！这底气这担当，简直在说：技术我搞定，安全你放心！现在学车哪能只教方向盘？智能辅助驾驶早该从驾校学起了！为这种既搞技术又管科普的车企点赞！阿笨汽车观察的微博视频

91. 由我国牵头制定的国际标准ISO 34505:2025《道路车辆自动驾驶系统测试场景场景评价与测试用例生成》正式发布。有标准就能准入，有准入才能推送商用，有商用才有正循环希望今年看到高速 L3 有条件的自动驾驶试点落地，头部品牌甩掉「辅助驾驶」的帽子，进军自动驾驶

92. #我国汽车智驾功能不具备自动驾驶能力#智驾≠自动驾驶，立法与宣传需双管齐下。公安部明确“当前智驾系统仅为辅助驾驶”，直击公众认知误区——所谓“智驾”，本质仍是“人控”，驾驶者才是安全第一责任人。然而，部分车企为吸引消费者，以“高阶智驾”“自动辅助”等模糊表述夸大功能，易让公众误判为“自动驾驶”，埋下安全隐患。智驾与自动驾驶虽仅一字之差，却关乎法律与生命边界。若车企宣传无度、责任不清，一旦发生事故，驾驶者可能因误解“系统代劳”而担责，企业却规避风险。因此，亟需立法明确“辅助驾驶”与“自动驾驶”的技术界定，规范车企宣传用语，划清责任红线。唯有如此，才能让技术回归辅助本质，守护道路安全。#智搜分析我的刷博好搭子# 分析：【#我国汽车智驾功能不具备自动驾驶能力#】在近日举办的高质量完成“十四五”规划系列主题新闻发布会中。川北小哥的微博视频

93. 特斯拉承认可能永远无法实现完全自动驾驶，马斯克十年承诺成空

94. 懂车帝发布封闭高速辅助驾驶结果，太让人意外了。

95. #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶#小米端到端辅助驾驶1000万Clips版本进步非常明显，经过1000万Clips训练的辅助驾驶模型，相比之前300万Clips版本，控车更加自然流畅，无论是舒适性还是行车决策都更成熟，更像一个老司机在开车。经很多媒体实测，乡镇道路混行、窄路会车、收费站通行、窄路绕行、复杂路口掉头等等各种复杂场景，也能轻松自然地应对。再次重申：车企的进步会让我们越来越轻松方便。但现阶段都是L2级辅助驾驶，懂车帝之前的测试表明辅助驾驶还有很多不足，所以我们在使用辅助驾驶功能时仍需注意观察路况及时干预控制车辆。

96. 小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶

97. 别等L3的辅助驾驶了！最近传来的信号或证明，近几年没指望了

98. 别再吹牛自动驾驶了，现阶段都是辅助驾驶！央媒联合懂车帝进行了一场真实测试，在真实高速/城市道路模拟辅助驾驶事故场景下，测试模拟的结果显示：1、高速夜间遇施工+卡车：仅47%的测试车辆能安全避让。2、儿童突然冲出过马路：58%的测试车辆能有效刹停。专家表示：L2级辅助驾驶非自动驾驶，驾驶人需全程监管、随时接管，仍是安全责任主体。远离那些将辅助驾驶吹嘘成自动驾驶的人群，你的生命只有一次。#过度依赖辅助驾驶有何隐患##L2不等于自动驾驶#

99. #华为预计L3级自动驾驶将在2027年规模放量#根据国际自动机工程师学会（“SAE”）的定义，将自动驾驶技术分为L0-L5共六个等级。L3级指有条件自动驾驶，驾驶员负责紧急情况。L4级指高度自动驾驶，驾驶员基本不介入，少部分情况除外。L5级指全自动驾驶或无人驾驶，全程无驾驶员介入。还是提醒朋友们，现阶段的自动驾驶是以驾驶员为核心，驾驶员要负责操控车辆，不要心存侥幸。

100. #男子喝3斤白酒用智驾开车20公里# 目前的辅助驾驶确实不能当自动驾驶用，现在消费者模糊了这两个的界限了，将辅助驾驶和自动驾驶混淆一谈了，主要就是车企在宣传上过于激进。简单说辅助驾驶：让你开车更舒服，但不是代替你开。简单说自动驾驶：系统接管了车辆控制，允许你一定程度或者完全脱离握方向盘。#汽车杂谈##新能源汽车#

101. 回复@朝阳少帅:我倒没觉得哪个车企说是自动驾驶，说明书上明明白白写着手不能离开方向盘，都是理解上的误区，有经验的老司机上手就懂该怎么用，该怎么安全驾驶，主要是现在不合格驾驶员太多，我国有驾驶证的已经超过四亿，女司机也多，根据现有数据，实际上带辅助驾驶的车事故率比不带辅助驾驶的车低//@朝阳少帅:症结在于对辅助驾驶技术的认知错位与责任混淆：车企用“自动驾驶”等话术模糊L2级辅助本质，媒体测试失范制造误导；用户将辅助当自动，过度依赖致分心；监管与教育滞后，未厘清技术边界与责任，最终酿成风险。

102. 关于自动驾驶想多讨论几句，我看了评论区好像很多人认为实现自动驾驶的前提是马路上全是自动驾驶的车，这个方向是不对的，如果单独划一块区域，或者完全重新定制交通网络，那就不是我们想要的自动驾驶，那是轨道交通系统。我理解的自动驾驶是马路上依然有自行车，电动车，行人，依然有不具备自动驾驶的普通汽车，依然会发生各种交通事故，堵车等问题。但是具备自动驾驶能力的车开得比大部分人好且更安全，交通事故和堵车可能会比现在发生的概率更低，而不是消失。现在的自动驾驶研发方向不是像高铁动车一样划归好专属使用的轨道，而是融入到目前已有的运行规则里。至于评论区里面很多人提到的如果自动驾驶不能保证百分百的安全，自动驾驶就不会被人类所接受这个问题，其实是最好解决的，等技术发展到一定地步，会有相关数据和研究证明自动驾驶的安全性高于人类驾驶的，自动驾驶不用百分百保证安全，它只要比人类驾驶更安全就会被人们接受，就像现在很多人能够接受辅助驾驶一样。深圳

103. 来一图看懂小米端到端辅助驾驶 1000 万 Clips 意味着什么~简而言之，辅助驾驶体验会更好，相比以往是一个大进步。但我还是那句话，目前所有的辅助驾驶并不是自动驾驶，千万别把现在这些功能当作可以撒手不管的来看待，一定要时刻关注行车安全。 #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶#

104. #目前市面智驾系统还没实现自动驾驶目标#目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。我觉得是应该规范起来了，现在很多厂商宣传智驾，但是终究还没到完全放手的地步，很多人经常把“辅助驾驶”当做“自动驾驶”去用，还拍各种主驾睡觉、看电视，甚至不坐人等相当危险的视频。对于公路上的其它车来讲很不负责任，对于网上的网友，还有误导性作用。在“全自动驾驶”来临前，我觉得我们大家还是应该做到遵守交通的。

105. #辅助驾驶不能当自动驾驶# 那肯定的，辅助驾驶只是辅助，不能替代人类决策，我们使用辅助驾驶只是从驾驶者变为了观察者，需要自己随时接管，而不是完全放权。使用辅助驾驶要比自己驾驶更专注，随时应对突发事件。辅助驾驶不能当自动驾驶

106. 再次定性，目前的汽车没一辆具备自动驾驶能力，还是智能驾驶辅助阶段，司机始终是第一责任主体，开启智能驾驶辅助出交通事故司机负责的，不能完全依靠辅助驾驶，要倡导人机共驾。#我国汽车智驾功能不具备自动驾驶能力##过度依赖辅助驾驶有何隐患#

107. 这个问题我在小米辅助驾驶视频里也会说，现在的辅助驾驶特别是一些看起来表现好的案例本质还是强规则方案，人类驾驶看到前面大货车都跨双黄线变线到对向车道了，能直接判断大货车转向的意图，但是对于辅助驾驶来说就是双黄线右边没车，我原速过去就好，结果就是对面转过来已经来不及了。你愿意碑上写“对方全责”四个字吗？这也是为什么国家在强调目前辅助驾驶和第一责任人问题。

108. 辅助驾驶不能当自动驾驶

109. 行业里最奇怪的事情在于，大家认为辅助驾驶出问题是一件很新奇的事辅助驾驶如果事故率降到很低，就可以进入无人驾驶阶段了，你就可以玩手机打瞌睡了然而现在的辅助驾驶仅仅是刚起步的L2级，除了泊车有比亚迪、丰田兜底，也没谁敢说全面兜底的厂家都不敢负这个责任，你觉得出现各种各样的问题应该稀奇吗？辅助驾驶总不出问题那才稀奇了，你研发的智驾就可以遥遥领先的开启无人驾驶时代了#辅助驾驶##汽车资讯##新能源汽车#

110. 国务院发布会透露“智驾”真相，仍处辅助阶段，脱手脱眼风险大！

111. 公安部：目前智驾系统还没实现自动驾驶，“脱手脱眼”或面临法律追责

112. L2到L3的跨越有多难？车企们为何只敢宣称L2+，用5点告诉你

113. 醉酒后用智驾当“代驾”，他们为何敢“大撒把”？

114. 为安全保驾护航，正确认识自动驾驶，区分智能驾驶与辅助驾驶

115. 公安部：目前销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没实现“自动驾驶”目标，驾驶人“脱手脱眼”可能面临三重法律风险

116. 逐步放开的L3究竟比L2强在哪里？

117. 乘用车零百加速不低于5秒、智驾“脱手脱眼”将受限！新国标征求意见

118. 🌟 L3自动驾驶：2025年，你的方向盘将被重新定义！

119. 每天吃透一个智驾知识点（1）--什么是NOA

120. 自动驾驶技术L1/L2/L3都有哪些区别和变化，现在最高是L几？

121. 智驾不等于自动驾驶，公安部明确驾驶人“脱手脱眼”要担责

122. 智能驾驶别乱选！2025 主流玩家全解析，L2 不能脱手，L3 限城市

123. 中国科协主席万钢：L2就是L2，辅助驾驶慎提“Plus”以免混淆边界

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126. 辅助驾驶≠自动驾驶！安全不能放手！

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131. 2025智驾新规划红线：辅助驾驶≠自动驾驶，这3条底线踩了要担责

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133. 智能驾驶 L2/L3 差在哪？试驾后懂了：这 1 点是关键区别

134. 《辅助驾驶与自动驾驶的区别与安全隐患》

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137. L3级自动驾驶与现行的L2有啥不同哪些车会配备自动驾驶L3

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139. 汽车圈热点：公安部：目前市场销售的智驾系统都不能“自动驾驶”

140. 华为率先开启L3内测，智能驾驶“军备竞赛”跨入新阶段？

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143. 辅助驾驶≠自动驾驶！路上驾驶别陷入这些致命误区

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145. 自动驾驶(ADAS)-2025-Forward. 现在智能网联汽车和无人出租车越来越多，其中一个重要功能越来越成为标配，这就是辅助驾驶和自动驾驶(AD-ADAS)。根据中国《汽车驾驶自动化分级》国家标准，自动驾驶从L1到L5的功能如下： - L1级：部分驾驶辅助：系统可为车辆提供持续的横向或纵向单方向控制，使驾驶员的手或脚得到休息，但驾驶员仍需要时刻关注驾驶环境并控制车辆另一个方向上的运动。典型功能有自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）等。 - L2级：组合驾驶辅助：系统可提供持续、同时的横向和纵向组合控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆，不能脱离对车辆的控制。典型功能包括高速NOA（自动领航）、自动泊车、交通拥堵辅助等。 - L3级：有条件自动驾驶：在设计运行条件范围内，系统可实现自动驾驶，从而让用户在该条件下从驾驶任务中脱离出来，但用户仍要保持接管能力，及时应对系统无法处理的特殊情况。典型功能有高速公路自动车道保持等。 - L4级：高度自动驾驶：在设计运行条件范围内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动达到最小风险状态。4级系统可以设计为无人工驾驶装置或设置人工驾驶装置两种模式。典型功能包括专线无人接驳巴士，Robotaxi等。 - L5级：完全自动驾驶：在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下达到最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出“拟人”特征，在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限，体现出“超人”特征。

146. 公安部交管局回应新能源汽车“智驾”热点问题“脱手脱眼”可能面临安全隐患和法律风险

147. 自动驾驶、辅助驾驶、智能驾驶，啥区别？

148. 人车责任不再扯皮，全国首套判责方案落地！

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150. 比亚迪：“天神之眼”智能泊车辅助功能可做到“脱手脱眼脱脑”

151. 强制！组合驾驶辅助系统国家标准来了：频繁脱手脱眼禁用

152. L2、L3、L4、L5？啥才算“驾驶自动化”？

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155. L2和L3级智能驾驶有哪些具体功能？

156. 特斯拉的自动驾驶辅助FSD系统

157. L3自动驾驶责任认定标准出台，自动驾驶时代终结！

158. 公安部定性不认智能驾驶，脱手脱眼违规必罚

159. 今日科普｜辅助驾驶与自动驾驶差在哪儿？

160. 公安部回应汽车“智驾”：都不具备“自动驾驶”功能，驾驶人“脱手脱眼”可能面临三重法律风险

161. 评点新闻：为驾驶人“脱手脱眼”敲响法治警钟

162. 公安部：在售汽车搭载“智驾”系统不具备“自动驾驶”功能，驾驶人“脱手脱眼”可能面临严重安全隐患和法律风险

163. 公安部：目前“智驾”未达自动驾驶标准，驾驶人是最终责任主体！“脱手脱眼”将面临三重法律风险

164. 公安部交管局局长表示“脱手脱眼”面临三重法律风险，并将进一步

165. 公安部：当前“智驾”非自动驾驶 “脱手脱眼”或面临三重法律风险

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