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张大妈

埃安UT Super陷退订风波,是‘国民好车’还是‘营销翻车’?1000+用户观点大PK

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25-12-02

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精选参考来源

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6. 三方听劝,埃安UT super用真诚破局国民车市场 当汽车行业还在纠结“用户导向”的口号时,广汽、宁德时代、京东用一场“用户全开麦”恳谈会,给出了最实在的答案。12月1日,三方针对埃安UT super用户的核心诉求直面沟通,没有回避问题,只有真诚回应。这种“不打太极、不玩套路”的姿态,恰恰戳中了当下汽车消费市场的痛点。 作为三方联手打造的国民好车,埃安UT super自亮相起就自带话题:4.99万租电购车价+399元电池月租的组合,堪称行业“价格屠夫”;500公里续航、华为云车机等同级领先配置,更是让其成为性价比标杆。但前期传播中“天窗图片失误”“开票城市限制”等问题,也让部分用户产生疑虑。而三方没有选择沉默或辩解,反而一周内两场面对面沟通,主动把问题摆上台面,这种态度本身就值得肯定。 用户最关心的“天窗乌龙”,埃安高管直接认错并解释是内容审核失误,同时明确产品配置表从未标注天窗,不回避错误的坦诚赢得了用户谅解。对于租电用户担心的3000公里基础里程不够用,宁德时代旗下时代电服迅速回应,不仅说明里程设定基于真实用车数据,还推出“50元享1000公里”增量包,未用完里程可结转的政策更是贴心。京东则解决了开票痛点,明确将新增更多开票城市,广州补贴延续至明年1月底,让用户的实际利益得到保障。更难得的是,三方还加码赠送2600元“无忧服务包”,并优化全流程客服体验,用实际行动弥补前期服务衔接不足。 这场恳谈会的价值,远不止解决几个具体问题。在汽车行业加速变革的当下,用户早已不满足于“买一辆车”,更追求“买一份放心”。埃安UT super背后的三大品牌,分别在整车制造、电池技术、渠道服务领域拥有深厚积淀,而三方没有躺在品牌光环上,而是通过“听劝”的姿态,将各自优势转化为用户能感知的保障。正如现场用户所说,“三个大品牌服务,相当于三倍保障”。这种“产品+服务”双驱动的模式,或许会成为行业新标杆。 首周交付破1000辆的成绩,证明了用户对这款车的认可,也印证了“真诚是必杀技”。汽车市场从不缺低价产品,但缺真正尊重用户的品牌。埃安UT super的成功,不仅在于其极致性价比,更在于三方愿意倾听用户声音、快速响应需求的态度。当越来越多品牌陷入“内卷式营销”时,广汽、宁德时代、京东用实际行动证明:做好国民车,既要靠硬核产品力,更要靠对用户的敬畏之心。 未来,随着更多开票城市开放、里程服务升级,埃安UT super有望持续领跑国民车市场。而这场“听劝”恳谈会也给行业提了个醒:用户的眼睛是雪亮的,只有真正把用户需求放在心上,才能在激烈竞争中站稳脚跟。

7. 京东首车埃安UT Super交付造退订,被指宣传与实际不符,问题可能出在哪里?会有哪些影响?

8. 由宁德时代、京东和广汽集团三方共同推出的埃安UT super 在广州车展举行首批车主交付仪式。而之前用户关注的换电及售后等问题,京东、广汽与宁德时代三方相关负责人都进行了集中回应。宁德时代透露,目前已有980座换电站正在45个城市建设,明年将增加1500座换电站,将覆盖范围扩展至100个城市;而大家关心的售后责任归属,广汽表示将全权负责,在11月30日24点前下订的用户,如因生产、运输等其他因素导致延期至2026年交付车辆而产生的购置税,广汽亦将全额补贴;今天,京东与广汽集团合作再度升级,为传祺等广汽集团旗下全系品牌车主推出价值828元的专属权益礼包。#宁德时代##巧克力换电站##埃安UTsuper官宣全面开启交付#

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67评论

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  • 我想向刘强东说一下,车主怎么用车其实是没有什么固定边界的,你觉得一个月3000公里是99%的用户日常够用,那么这99%用户中肯定还有99%会出现非日常使用情况,最后没有人买单也是情理之中的。没有人愿意被你贴标签当韭菜。

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    他的心思是防止你去跑网约车,这本身没错,错在没提前说清楚。你跑去换电,发现电池库里,基本全是网约车大里程循环电池,你也会不开心,心有芥蒂。

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    虽然但是,你这数学 [邪恶] 99%中还有99%

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  • 车企常用伎俩啊。不断试探用户下限,你不闹就算过去了,你闹一闹他们也没有什么损失无非少挣点

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    不光是车企 [皱眉]

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  • 宣传嘛,很多都这样,我看有很多卖电脑,广告上写着带5070显卡只要4000多,点进去4000多是没有显卡的价格

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    这体量不能简单对比,到底还是监管太松了

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    我觉得广告法就应该出新规,广告设计商品的只能用直出图不能用渲染图,商品与图片不符的一律当欺诈销售退一赔三处理

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  • 连公共服务规则都改了又改,这种需要靠长期承诺支持服务的商品,私企的最好不要碰

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    说的太对了!

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  • 越来越像手机流量看齐了,以后会不会分市区里程或省内里程和全国里程。

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  • 哈哈哈,两方合作的车企都倒闭了一大堆,三方合作是活够了吗?

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  • 这破车带电车再便宜2万差不多

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    我是学生,不如送我算了,再v我50可好?

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    我也是学生便宜五万可好?

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  • 处处充满了不真诚

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  • 企业只会向上加量加价,不会减量降价,如果他们敢说每月只开800公里以下月租费只要200块,开1500公里以下300块,那可能真的会很多人愿意租电池,而不用计较开得少也要400月租

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    可以搞阶梯计价

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    这种模式利润会少很多,现实中很多人每个月只开几百公里

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  • 埃安的车不错,林德的电池不错,京东的服务不错,合起伙来就搞这事?看到大家都在骂就放心了,再看看是谁在买

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  • 要求电车带天窗的 要么没开过电车过夏天 ***一个月3K公里还嫌不够开的 指定不是家用而是跑滴滴的绝大概率 就这两点 我觉得真没啥 要不是我没指标了 我铁定也搞一台换了手头的油车

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    他这不能结转啊!如果你一年11个月每个月开2000,有一个月开了3000+就得罚款,你愿意吗!过年过节用超了是很容易想到的场景

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    大哥,一年一次你就超过部分付0.2一公里,也能接受吧,那个月你跑5000公里,也就多了400块

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  • 即使是这样依旧还有人受着,所以退款只是大部分,而不是所有人,甚至还为这种企业发声表示支持的。生活中太多这些人了。所以才会发生很多让人匪夷所思的事情。

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    人心不齐,国人就这样

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    我觉得挺好的,后期保养维护肯定出问题,,
    无非我就是培养一个后期的粉转黑。当然也有很多公关和水军说好话

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  • 建议直接让三哥企业的高管直接判刑,监管太松了,商家为所欲为。

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  • 没有天窗是好事

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  • 我买个车还管我里程?

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  • 还是处罚太轻

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  • 跟京东讲信誉这不是活够了吗?看看京喜不就全明白了吗…

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    片面,自营比惊喜还惊喜

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  • 一个月3000公里,一年36000公里,家用绝对够用了

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    他如果限制一年36000那确实没啥问题,如果是一个月3000,日常是没啥,但是要是想跑个长途呢?小长假或者年假想跑个2000公里的长途呢,过年回个老家呢。。他还不如改成可结转,累计一季度不超过10000,或者半年不超过18000之类的感觉更合理点

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    家用自己家充多便宜

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  • 400都够我开5600公里了

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  • 毁誉参半

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