高阶辅助驾驶是否必须依赖高算力芯片？轻舟智航给出了否定的答案。通过单颗128TOPS算力的芯片，其城市NOA系统在复杂路况下展现了惊人的流畅度和决策能力，成功解决了窄路通行、人车博弈等难点。这一技术突破有望将高阶智驾体验下放到10万级车型，推动真正的智驾平权。
智能速览
轻舟智航仅用128TOPS算力实现了城市NOA。
系统变道绕行果断，应对复杂路口表现从容。
窄路通行能力出色，轨迹控制细腻且稳定。
与行人博弈时策略偏保守，或影响通行效率。
该技术计划下放至10万级车型，推动智驾平权。
精华内容
这套基于128TOPS算力的城市NOA，在实际道路中的具体表现究竟如何？它又是如何通过算法优化来弥补硬件算力的差距的？
决策果断
在测试中，该系统面对慢车或临停车辆时，变道绕行动作非常果断且迅速，没有丝毫犹豫。例如在双向车道的无保护右转场景中，即便视野被临停车遮挡，且侧方突然出现电动车，系统也能精准捕捉动态，见缝插针地完成转向，整个过程流畅，没有出现一卡一顿的顿挫感，展现了出色的规划与执行能力。
控车细腻
在窄路通行场景下，系统的控车细腻度优势尽显。面对生活区内连续的行人与电动车，系统能精准判断横向距离，从容通过。当遇到前方有车辆靠边停车时，它会主动发起绕行，并在完成后平滑回归原车道。其轨迹稳定，不会左右摇摆，同时在视野受限的岔路口会带有一丝防御性驾驶风格，确保安全。
策略保守
尽管与车辆交互时表现“老练”，但系统在与行人博弈时则显得尤为保守。在路口，它会选择等待行人完全通过后才起步，而非像人类司机那样缓慢试探前挪。这种将安全等级设为最高的策略无可厚非，但在早晚高峰等车流密集时段，可能会导致通行效率降低，甚至引发后车鸣笛催促。
技术根源
轻舟智航能用128TOPS跑通城市NOA，其核心在于端到端的架构设计及高效的算法优化。通过软硬协同，该系统将算力利用率最大化，弥补了硬件参数的差距。其核心团队源于Robotaxi领域，拥有丰富的自动驾驶技术积淀，这也是其系统能够在相对较低的算力平台下，实现媲美高算力方案体验的关键原因。
轻舟智航的实践证明，优秀的城市NOA体验并非高算力的专属。通过算法创新，低算力平台同样能带来高价值体验。若其未来能将此“好用”的系统真正普及至10万级车型，无疑将极大推动高阶辅助驾驶的平民化进程，让更多人享受到科技出行的便利。真正的智驾平权，值得期待。
