福特2027年推3万美元电动皮卡，基于全新UEV平台打造_皮卡

1. 福特真的是电动事业上越挫越勇，不忘初心的典范。这么多年下来，只有福特始终说要做好电动车，在说中国电动车方向是正确的。吉姆法利说：福特并没有从电动车领域退缩，我们是在让电动车走向大众化。赢得这场竞争，需要的是追逐物理效率，而不是一味堆更大的电池。这也是我们开发「通用电动车平台（Universal Electric Vehicle Platform，UEV）」的原因。我们将展示一些效率创新的细节，这些创新让 UEV 成为福特历史上最重要的项目之一。福特正通过全新的通用电动车（UEV）平台大力推进电动化——这是一套从零开始打造的架构，优先考虑效率与成本控制，而不是巨大的电池容量。首先推出的将是一款中型电动皮卡，预计在 2027 年上市，目标售价约 3 万美元。它采用类似 F1 的空气动力学设计（效率比典型皮卡提升 15%）、结构式棱柱形 LFP 电池、大型一体化铸造（旧设计需要 146 个零件，现在只需 2 个，铸件重量比 Model Y 轻 27%）、48V 区域化电子电气架构（大幅减少线束）、更快的充电速度，甚至支持家庭备用供电。很明显，福特正把重点放在更实用、更亲民的电动车上。今天他们宣布的技术细节有： • 48V 架构 • 区域化电子电气系统 • 续航超过 300 英里的 LFP 电池 • 比任何其他皮卡都高 15% 的空气动力学效率 • 起售价 3 万美元常岩CY的微博视频

2. 11 月 18 日晚间，福特烈马家族首款新能源车型 —— 福特智趣烈马正式开启预售。新车同步推出纯电与增程两种动力版本，满足不同用户出行需求。其中增程版包含三款配置车型，远湾版 22.98 万元、墨钻版 24.98 万元、长滩版 27.28 万元，CLTC 满油满电综合续航可达 1220 公里；纯电版提供两款配置，墨钻版 25.98 万元、长滩版 28.28 万元，搭载 105.4kWh 电池组，CLTC 纯电续航 650 公里。 #福特烈马#

3. 这波欧美的车企对电车的热情一下子都归零了！福特CEO这次吉姆・法利不装了，表态将资本投入无法盈利的大型电动车不划算，转向高回报领域；欢迎特朗普降低车辆燃油效率标准的提议，采用多种车型组合应对未知的市场未来。所以我们看到这次总计提 195 亿美元税前费用，也是没办法的事情！125 亿美元于 2025 年第四季度入账用于精简电动车资产（含 30 亿美元终止与韩国 SK Group 电池合资企业费用），剩余费用 2027 年前陆续记录；其中资产减值部分 80 亿美元，业务重组相关费用 60 亿美元，55 亿美元为与车型取消相关的现金支出。停产全电动 F-150 Lightning 皮卡、另一款电动卡车及电动商用厢式车，下一代 F - 150 Lightning 改为增程架构；仅保留 2027 年推出售价 3 万美元电动皮卡的纯电项目，该车型是其新一代低成本电动车首款产品。肯塔基州电池工厂调整后 2027 年仅使用原产能的 23%，转型为储能业务；工厂重新定位期间，约 1600 名电池工厂工人被裁员，同时福特计划在美国各地招聘数千名新员工。到 2030 年，混合动力、增程电动车和纯电动车占全球销量比例提升至约 50%，当前该比例为 17%；计划 2029 年前实现电动车业务盈利。2023 年以来电动车业务累计亏损 130 亿美元，Model e 电动车部门 2024 年亏损 51 亿美元，2025 年前三季度亏损 36 亿美元。#新能源汽车##大v聊车#

4. 通用汽车总裁马克·罗伊斯亲口证实：继2027款雪佛兰Bolt之后，通用将推出多款3万美元级（约21.5万元）平价电动车！新车将覆盖不同尺寸与形态，包括紧凑型SUV、跨界车及潜在电动皮卡，搭载磷酸铁锂或新型锂锰电池技术，续航与成本全面优化。罗伊斯强调：“它们并非Bolt复刻，而是以创新架构打造的全新车型，满足多元审美需求。”首款车型或为紧凑电动皮卡，剑指福特Maverick同级市场，以“油电同价”理念推动电动普及。问题是二十多万的电车，也不平价呀。#通用汽车#

5. 【最短命的福特皮卡，电动皮卡 “F-150 Lightning” 停产】福特将在今年结束 “F-150 Lightning” 的生产，并宣布转向续航扩展型电动汽车（增程EREV）。F-150 Lightning 上市时曾备受关注，但受美国电动化需求放缓、福特电动汽车部门累计亏损等因素影响，未能达到市场预期。此后停产传闻不断，最终确认退市。不过这并不意味着福特将放弃电动皮卡市场。福特表示，将通过续航扩展型电动汽车 “Lightning EREV”，把电动化方向调整为更贴合实际的形式。EREV 全程由电动机驱动，必要时内燃机可充当发电机为电池充电。由于发动机不与车轮直接连接，既能保留电动汽车特有的行驶质感，又能大幅缓解续航焦虑。福特方面透露，Lightning EREV 的目标续航里程为单次充电 700 英里（约 1120 公里）以上。新车将保留原有 Lightning 的瞬时扭矩、静谧性、外部供电等优势，同时针对拖拽和长途行驶场景优化，消除使用限制。福特强调，这是 “消费者真正需要的解决方案”。

6. 福特F-150纯电皮卡停产了，取而代之的是增程版福特的纯电皮卡F-150 Lightning没有挺过2025年，和其他一些纯电车型一样激昂退出舞台，取而代之的是下一代增程版F-150 Lightning EREV。发动机的加入让这台电动皮卡的续航将从目前的320英里（约511公里）提升至超过700英里（约1127公里）。增程F-150的到来将和Ram 1500REV以及大众的Scout Terra等竞争对手展开正面交锋。目前福特尚未发布Lightning EREV的官方图片，也未提供除续航里程之外的具体动力系统细节，这款新车会在2026年揭开面纱。 #福特#

7. 福特汽车减记195亿美元电动车投资，战略转向混合动力12月15日，福特汽车公司宣布，将录得约195亿美元的特别费用，主要用于减记其电动车相关资产和项目。这项决定标志着福特大幅缩减纯电动车投资计划，转而优先发展混合动力、增程电动车以及更具盈利潜力的领域。这一举动被视为汽车行业对电动车需求放缓和政策变化的剧烈回应，尤其在美国特朗普政府上台后，联邦对电动车的支持政策发生逆转。减记细节与财务影响据福特公告，这195亿美元的特别费用主要分为三部分：1、约85亿美元用于取消多项计划中的电动车车型项目和资产减值，主要集中在Model e电动车部门。2、约60亿美元与解散与韩国SK On的电池合资企业有关。3、剩余50亿美元为其他“项目相关费用”。这些费用大部分将在2025年第四季度录得，部分延伸至2026和2027年，预计现金影响约55亿美元。尽管巨额减记，福特仍上调了2025年调整后息税前利润指引至约70亿美元，高于此前60-65亿美元的区间，同时重申调整后自由现金流将在20-30亿美元范围内。这反映出公司对传统业务和成本控制的信心。战略调整：从纯电动转向混合动力福特此次转型的核心是“跟随客户和市场现实”。公司高层表示，早年行业对电动车市场的乐观预测已不再适用。福特CEO吉姆·法利强调：“运营现实已经改变，我们正在将资本重新分配到更高回报的增长机会。”具体变化包括：1、取消多项大型纯电动车型项目，包括原计划在田纳西州工厂生产的电动皮卡。2、F-150 Lightning纯电动皮卡将在2025款后停产，转为配备汽油发电机的增程版本（EREV）。3、多个工厂将被重新改造：田纳西电动车中心改为生产传统卡车，俄亥俄工厂转向汽油和混合动力车型。4、与此同时，福特计划到2030年，其全球销量中混合动力、增程电动和纯电动车型占比达到50%，远高于2025年的17%。福特还将资源转向更实惠的电动车型，由加州“秘密团队”开发，首款车型预计2027年上市，定价约3万美元。此外，公司计划进入能源存储领域，利用磷酸铁锂电池技术，在肯塔基和密歇根工厂生产电池储能系统，年产能20吉瓦时，从2027年开始出货。Model e部门总裁安德鲁·弗里克表示：“与其继续在无盈利路径的大型电动车上投入数十亿美元，我们选择将资金分配到更高回报领域。这些重大决定将为客户、员工、美国就业和制造业带来长期回报。”政策变化与市场需求放缓福特此举并非孤例，而是整个汽车行业对电动车热潮降温的反映。早在本十年初，传统车企投入数千亿美元布局电动车，但需求增长不及预期。今年，美国电动车销量占比从10-12%降至更低水平。特朗普政府上台后，取消电动车税收抵免、放松尾气排放标准，进一步削弱了纯电动车的吸引力。福特Model e部门近年来亏损严重，仅今年前三季度就亏损36亿美元，近三年累计超过130亿美元。此次减记被视为行业最大规模的电动车“退潮”案例之一，其他车企如通用汽车也已悄然调整策略。行业转折点福特的这一战略调整不仅体现了其对市场现实的务实回应，也预示着汽车电动化进程可能进入新阶段：从激进的全电动转型，转向更灵活的混合动力主导模式。这将为福特带来短期财务压力，但有望在中期提升盈利能力和就业稳定性。在政策不确定性和消费者偏好变化的双重影响下，传统车企正重新定义“电动化”的路径。

8. 福特最近表示自家的“通用电动汽车（UEV）”平台计划最近进展不错，“所有零部件的报价和设计都已完成”，目前的重点在于生产设施改造；同时，这一计划的首款车型——一款3万美元级别的纯电皮卡已经进入原型车阶段。值得一提的是，UEV计划将使用来自宁德时代的磷酸铁锂电池技术（授权生产模式），旨在降低成本。与此同时，根据WSJ的报道，福特近期还在和比亚迪接触谈判，以期采购后者的动力电池。目前来看，福特似乎希望在混动车和一些商用车上应用比亚迪的电池，某种程度上也许可以说福特正在考虑宁德时代（主攻纯电产品）+比亚迪（面向混动车型）互补的采购方案？ #新能源汽车##汽车资讯# #曝福特正与比亚迪谈电池合作#

9. 【电动皮卡没出路？福特电动皮卡 “F-150 Lightning” 正面临停产危机】福特在 F-150 Lightning 推出时曾计划，顺应电动汽车时代潮流，年销量可达 15 万辆，但实际去年仅售出约 3.3 万辆。有消息称，部分高管已提出停产建议。福特方面表示，受销售低迷及电动汽车税收抵免政策终止影响，上月电动汽车销量下滑 24%，其中 F-150 Lightning 被指为亏损的主要原因。专家分析，福特为在电动汽车市场抢占优势，推出了热门车型 F-150 的电动版本，但受价格与性能问题影响，消费者迟迟不愿下单购买。对此，福特将希望寄托于计划 2027 年推出的 3 万美元级新型电动卡车，以及 “通用 EV 平台”。该车型零部件数量比 F-150 Lightning 更少，将通过全新组装工艺生产，是福特为应对中国汽车制造商而制定的战略车型。尽管如此，F-150 Lightning 仍是美国销量最高的电动皮卡。据悉，福特相关人士尚未就该车型是否停产明确表态。另一方面，F-150 Lightning 目前因铝供应短缺，以及福特优先生产盈利能力更高的内燃机和混合动力卡车，已处于临时停产状态，但福特表示将按计划恢复生产。

10. 颠覆美国皮卡市场！Slate Auto是一家美国电动汽车初创企业，由亚马逊创始人杰夫·贝索斯投资支持，将推出约18万元起电动皮卡，零百加速未提，续航240-386公里，201马力。极简设计：无彩屏、手动车窗、无漆车身，配件后装。已获15万辆订单，2027年投产。#Slate Auto##皮卡#

11. 【福特电动皮卡F-150 Lightning在即将停产之际，创下销量最佳战绩】据外媒报道，该车型今年第三季度销量同比大涨约 40%，力压所有竞品电动皮卡，登顶销量冠军宝座。此前几周，福特已宣布将停产 F-150 Lightning，并计划推出增程式电动皮卡（EREV）作为继任车型。燃油版 F 系列皮卡的表现依旧强劲，仅今年第三季度就在美销量达 197,727 辆，牢牢占据美国全尺寸皮卡市场的头把交椅。同期，F-150 Lightning 的交付量为 10,005 辆，较去年同期的 7,162 辆实现大幅增长。反观竞品，特斯拉 Cybertruck 同期销量下滑至 7,100 辆，Rivian R1T 销量更是暴跌 85%。尽管通用汽车旗下的 Silverado EV 和 Sierra EV 呈现增长态势，但综合来看，F-150 Lightning 仍是 2025 年美国电动皮卡市场中消费者认可度最高的车型。此前不少人曾质疑 F-150 Lightning 能否长期热销，而此次亮眼的销量数据，充分证明了其具备扎实的市场需求。即便如此，福特仍决定调整战略，放弃纯电动皮卡路线，转而投向增程式电动皮卡的研发。增程式电动皮卡（EREV）采用电机驱动车辆，同时搭载内燃机发电机为电池充电。这种技术路线有望缓解用户在长途行驶及拖车作业时的补能焦虑。

12. 比亚迪销量首次超越福特，全球第六。尽管2025年福特在美国销量增长了6%，达到220多万辆，但是在欧洲和中国等市场都遭遇了下滑，全球销量不到440万辆。比亚迪过去一年全球销量超过460万辆，首次超越了福特汽车，目前全球排名第六，丰田依然是销冠，随后是大众、现代、通用和Stellantis。目前比亚迪正在积极向欧洲、东南亚、南美和澳大利亚等海外市场扩张，福特则从更大的电动皮卡和SUV转向更小、更实惠的电动车，并依靠合作伙伴关系，包括与雷诺在欧洲的新合作，以更快、更低的前期成本将更实惠的电动汽车推向市场。

13. 为造出3万美元电动皮卡，福特押注F1思维和内部悬赏机制