在飞机发明初期，飞行员在开放式驾驶舱中与恶劣环境搏斗是常态。奥匈帝国发明家伊格·埃特里希却另辟蹊径，早在1912年就推出了带有全封闭座舱的“飞行轿车”，极大地改善了飞行员的体验。这篇内容回顾了这款超前设计的诞生、演进及其因时代局限而遗憾落幕的故事，展现了航空史上一次充满人文关怀的伟大尝试。
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埃特里希于1912年设计了世界首款全封闭座舱飞机。
封闭座舱显著改善了飞行员的舒适度和操作环境。
1929年的第二代飞行轿车定位“大众飞机”，性能指标先进。
因当局担忧其被用于走私，项目未能获得生产许可。
这次创新尝试的失败，导致发明家最终退出了航空业。
精华内容
在早期飞行员与风雨搏斗的时代，埃特里希的创新思维不仅关注飞行本身，更将焦点放在了人的感受上。让我们深入了解这两款超前设计的独特之处与它们的命运。
首创封闭座舱
1912年，当莱特兄弟和布莱里奥还在创造飞行纪录时，埃特里希已经将目光投向了飞行员的舒适度。他基于自己成熟的“鸽”式飞机，建造了第一代“飞行轿车”。
其最核心的创新在于一个用金属丝网和赛璐珞窗格构成的封闭座舱。这使得飞行员在升空后，无需再像同行一样穿着厚重皮衣抵御狂风与严寒。若用于军用侦察，观察员也能透过玻璃清晰观测地面，与飞行员的交流也因环境更安静而变得轻松。
该机于1912年5月7日完成首飞，比著名的伊利亚·穆罗梅茨重型轰炸机早了一年半，因此被公认为世界上第一款全封闭座舱飞机。
迈向“大众飞机”
第一次世界大战后，埃特里希并未停止探索。1929年，他在捷克斯洛伐克的工厂里推出了第二代“飞行轿车”。这款新飞机的设计已焕然一新。
流线型的机身，以及类似汽车的车门和玻璃车窗，使其外观更接近人们想象中的“飞行汽车”。埃特里希将其定位为面向大众的飞机，希望普及个人飞行。
动力系统换成了更轻便先进的法国产萨姆逊AD9型九缸发动机，功率40马力。在测试中，其最大速度达每小时141千米，实用升限4500米，航程800千米，性能在当时相当出色。
理想败给现实
就在第二代飞行轿车即将迎来普及之际，意外发生了。捷克斯洛伐克当局出于对安全的顾虑，认为这种易于操作的飞机可能被犯罪分子用于走私。
当时该国空军规模有限，警察也缺乏对空中犯罪的管制手段。因此，当局故意拖延发放该机的适航许可和生产许可证。
这一官僚主义的阻碍成为压垮项目的最后一根稻草。心灰意冷的埃特里希因此彻底退出了他奋斗半生的航空业，1929年的飞行轿车也成了他航空设计生涯的绝唱。
埃特里希的飞行轿车是航空史上一次闪耀着人文光辉的伟大尝试，它超前地将人的体验置于飞行技术之上。尽管因时代的局限而折翼，但其创新精神至今仍令人敬佩。这项设计究竟只是超越时代的幻想，还是预示了未来个人航空的方向？
