针对极氪9X的强制纯电模式，进行了一次贴近日常的冬季实测。从满电静置到完全耗尽，记录真实续航里程与电耗，并验证其900V平台和5C电池的充电表现，为关注插混车型纯电使用体验的用户提供参考。
智能速览
北京冬季实测，强制纯电模式最终行驶256.4公里。
全程平均电耗为21.4kWh/100km，对于双电机车型表现良好。
从接近电量耗尽到充满，耗时29分钟，充电速度极快。
峰值充电功率达到189.5kW，充电体验媲美高端纯电车。
车辆在电量极低时仍能保持强制纯电模式，逻辑设定友好。
精华内容
这场模拟真实日常的极限测试，不仅记录了极氪9X在冬季的纯电续航底线，更深入探究了其作为插混车型的补能效率。
冬季续航实测
在北京-6°C至11°C的冬季环境下，对搭载70kWh电池的极氪9X Ultra版进行了强制纯电续航测试。车辆满电后静置一晚，表显续航为360公里。
经过近8小时的行驶，包含城市拥堵路段，最终在电量完全耗尽时，累计行驶了256.4公里，平均车速34km/h，与日常通勤场景高度吻合。
全程平均电耗锁定在21.4kWh/100km，对于一款车重超过2.5吨的双电机大型SUV而言，这个能耗数据在冬季表现相当扎实。
900V快充体验
在续航测试结束后，随即对车辆进行了从低电量至100%的充电测试。结果显示，车辆充入了69.902kWh电量，与电池总容量基本吻合。
整个充电过程仅用时29分钟，平均充电功率高达144kW。充电功率曲线非常亮眼，峰值功率达到189.5kW，即便是电量达到85%后，功率依然能维持在150-170kW的高水平。
这得益于其900V高压平台与5C电池的组合，彻底消除了因充电时间长带来的续航焦虑，让插混车作为纯电车日常使用成为可能。
驾乘细节建议
在长达8小时的驾驶中，车辆的整体舒适性表现出色。尤其隔音降噪水平值得称赞，方正的车身设计并未带来过大的高速风噪，车内静谧性提升了行驶质感。
需要注意的是，本次测试车辆未选装48V主动稳定杆。在变道或过弯时，能感觉到车身侧倾较为明显。
对比体验过选装该配置的车型后建议，若追求更好的操控稳定性，Ultra版用户应强烈建议选装48V主动稳定杆，或直接选择标配该功能的Hyper版。
此次测试证明，极氪9X Ultra版凭借大电池和高效快充，完全能满足日常纯电通勤需求，打破了插混车“电用不完，油用不上”的尴尬。那么，对于这样一款能完全当纯电车使用的插混SUV，你的接受度如何？
关键评论
cltc啥时候能淘汰，天气路况好的时候8折，冬天至少五折，这个标准除了好看没啥意思。
其实买电车没有续航焦虑，有的是补能焦虑，因为大功率快充（160千瓦以上）不是随处都有。
8h跑250公里，这么还不如学小鹏直接放滚轮上测试，更省事也更公平。
