国际空间站健康问题引热议，60+用户观点全景呈现_科学技术

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3. 太空烤鸡翅会更好吃吗？看似一根加热管，实则不简单。

4. 看到一篇超长的文章，把NASA的猎户座飞船批了个体无完肤。作者Casey Handmer可不是键盘侠，他是加州理工学院的理论物理学博士，在NASA喷气推进实验室干了四年，参与过GPS技术、气候监测、火星探测等十几个项目。2021年离开NASA后自己创业，搞太阳能捕获二氧化碳转化天然气的生意。这篇文章发在他的个人博客上。Handmer在博客里长期死磕美国的SLS火箭和猎户座飞船项目，文风相当辛辣，技术细节扎实，在美国航天圈引发不少争议。当然了，这是他个人观点，NASA和承包商肯定有不同说法。不过从咱们旁观者的角度看，这场大戏确实精彩：一个花了300亿美元、搞了20年的项目，现在连基本的隔热罩都有问题，明年还要让宇航员冒险上天测试。背后牵扯的技术路线之争、利益纠葛、体制问题，倒是很值得咱们来看个热闹的。～～～～～～猎户座飞船：一场300亿美元的灾难2022年底，NASA的猎户座飞船完成了它的首次无人绕月飞行。当回收团队捞起溅落在水中的返回舱时，他们发现了一个令人不安的景象：飞船的隔热罩上出现了100多处崩块和深坑，烧蚀层脱落的程度远超预期。这本该只是个技术小问题，但它揭开了一个更大的真相。～～～～一块会要命的隔热罩隔热罩是航天器从太空返回地球时的生命屏障。当飞船以每秒10公里的速度撞入大气层时，摩擦产生的高温可达2700摄氏度，足以熔化钢铁。隔热罩的任务就是通过烧蚀来带走这些热量，保护舱内的宇航员不被烤熟。猎户座使用的材料叫AVCOAT，这是一种把环氧树脂和石英纤维填充到蜂窝结构里的复合材料，60年前阿波罗登月时就用的是它。听起来很靠谱对吧？毕竟是经过实战检验的成熟技术。但问题就出在这里。虽然名字一样，猎户座的AVCOAT其实已经改了配方：为了减少致癌物质的使用，他们调整了树脂成分；为了提高效率，他们改变了制造工艺，不再手工灌注到每个蜂窝孔里，而是先做成186块预制板再拼装上去。结果呢？2022年的测试飞行中，这些改良后的材料出现了严重的崩块问题。调查发现，问题出在树脂受热时会释放气体，而这些气体如果来不及逸出，就会在材料内部累积，最终把烧蚀层撑裂，大块大块地脱落。更糟糕的是，为了让隔热罩更容易用超声波检查是否粘牢，NASA又一次修改了配方。而这个新配方会让气体释放的问题更严重。2024年，NASA宣布他们决定不再做测试了，而是直接让4名宇航员坐上这款有问题的飞船，用调整返回轨迹的方法来降低风险。两名技术审查委员会成员随即公开否认自己同意了这个决定。这不是技术问题，这是俄罗斯轮盘赌。～～～～二十年磨一剑，磨出一把钝刀隔热罩只是冰山一角。猎户座项目从2006年启动，到现在已经烧掉了超过300亿美元，却只进行了一次完整的无人试飞（之前还有一次近地轨道测试）。作为对比，SpaceX的载人龙飞船从立项到首飞只用了不到4年时间，研发成本约为8亿美元，现在已经执行了几十次任务。这意味着，猎户座飞船的开发时间是载人龙飞船的5倍，成本是40倍，却只飞过一次，还飞出了一堆问题。最讽刺的是重量问题。猎户座的发射重量超过33吨，几乎和一架波音737客机一样重。相比之下，载人龙飞船只有12.5吨，阿波罗指令舱也才29吨。要知道，太空中每一公斤都极其宝贵，多出来的重量意味着需要更大的火箭、更多的燃料、更高的成本。这些多出来的重量都在哪里？仅仅是紧急逃逸系统就重达7吨，相当于整个联盟号飞船的重量。服务舱因为重量限制，推进剂只够勉强完成轨道机动，根本没法像阿波罗飞船那样直接飞到月球轨道。这导致了一个荒诞的结果：NASA花了300亿美元研发的登月飞船，压根飞不到月球轨道。它只能飞到月球附近的一个特殊轨道，然后指望另一艘飞船来完成真正的登月任务。为了掩盖这个尴尬的事实，NASA提出要在月球轨道建一个空间站作为中转站。这个方案如此聪明，以至于让人怀疑这是不是一开始就计划好的——既然登月飞船到不了月球，那就在半路上放个空间站，这样就能说我们有登月能力了。～～～～系统性的崩溃问题远不止这些。生命保障系统直到2022年才开始测试，而且还只测了一部分。2023年发现二氧化碳去除系统的电气故障，相关线束埋在座椅后面根本够不着。舱门上缺少压力平衡阀，导致着陆后可能打不开，这个问题从2009年就存在了。对接机构一开始被认为是标准配置，结果2023年承包商洛克希德马丁突然说这不在合同范围内，要加钱，一加就是25亿美元。电池设计更是离谱。第一代设计有安全隐患，第二代设计连接器在震动测试中会脱落，于是又搞了第三代。三代产品，没有一代真正经过完整的飞行验证，却要直接载人执行深空任务。这些问题的共同特点是：都是最基本的工程问题，本不应该出现在一个300亿美元的项目上，更不应该拖到测试阶段甚至载人飞行前夕才被发现。更让人难以理解的是材料选择。PICA是一种更先进的碳基烧蚀材料，重量更轻，性能更好，SpaceX的载人龙飞船用的就是改进型PICA-X。而且，洛克希德马丁自己给NASA的火星车好奇号和毅力号制造的就是PICA隔热罩。也就是说，他们明明知道有更好的选择，明明有制造更好产品的能力，却偏偏给猎户座选了落后的技术。为什么？～～～～利益的游戏答案可能藏在合同类型里。猎户座飞船采用的是成本加成合同，简单说就是干活花了多少钱，政府就付多少钱，外加一笔固定比例的利润。这种合同模式下，项目干得越久、花钱越多，承包商赚得越多。于是我们看到了一系列匪夷所思的操作：一个简单的参数化设计工具本该能快速响应需求变化，但承包商每次收到修改要求时都声称要从头再来，需要数年时间和数亿美元。明明有现成的自动化制造工艺，却坚持用劳动密集型的老办法，理由是更可靠——虽然结果证明并不可靠。更换一个电源分配单元，号称需要一年时间。这个单元本该设计成易于维护的模块，但实际安装位置几乎无法触及。这些不是技术能力问题。洛克希德马丁是世界顶级的航空航天企业，技术实力毋庸置疑。但在错误的激励机制下，技术能力反而成了拖延项目、增加成本的工具。更让人不安的是人员流动。多名前NASA高级官员在离开政府后，立刻成为承包商的顾问或说客。他们在接受媒体采访时，总是不约而同地批评新的商业航天公司进度太慢，主张继续支持传统承包商的方案——尽管那些方案已经失败了20年，花掉了1000亿美元。～～～～代价是什么如果只是浪费钱，也许还不算最糟。真正的代价是时间。2019年，中国宣布将在2030年前后实现载人登月。现在是2025年，距离这个时间点只剩不到5年。而猎户座飞船预计要到2026年才能进行首次载人试飞 —— 一次绕月飞行，不登陆，只是重复1968年阿波罗8号的任务。50多年过去了，我们的登月能力不但没有进步，反而在倒退。更讽刺的是，完成登月任务的关键其实不是猎户座，而是登月舱。SpaceX用不到30亿美元、4年时间开发的星舰登月系统，理论上可以完全绕开猎户座，直接从近地轨道飞到月面再返回。唯一缺的，就是一个能承受月球返回速度的返回舱——而这恰恰是猎户座理论上唯一有价值的部分，但现在看来，它的隔热罩连这个任务都完成不了。所以这1000亿美元到底买到了什么？一个飞不到月球的登月飞船，一套不敢用的隔热罩，一堆永远在修改中的系统设计，以及一个无底洞般的持续支出。2025年1月，NASA内部报告悄然建议，在完成阿尔忒弥斯3号任务后取消SLS火箭和猎户座飞船项目。这是官方第一次承认，这个项目已经失败了。但即便如此，按照目前的计划，我们还要再往里面投入至少200亿美元，只为了让8个人在太空中各待10天，相当于每人每天10亿美元，大约是本已高昂的国际空间站运营预算的300倍。～～～～真正的问题问题的核心不在技术，而在体制。NASA曾经是人类最伟大的技术成就的摇篮。从水星计划到阿波罗登月，只用了不到十年。那时的NASA大胆、高效、创新，敢于承担风险，也敢于承认失败。但现在的NASA已经变成了一个庞大、臃肿、充满内耗的官僚机构。无数的评审流程、重叠的监管部门、互相矛盾的需求文件，形成了一个几乎不可能真正完成任何事情的系统。在这个系统里，写报告比做实验重要，政治正确比技术正确重要，保住预算比完成任务重要。承包商也早就适应了这套游戏规则。他们知道如何把一个简单的问题变成复杂的研究课题，如何让一个明确的技术方案变成需要数年论证的开放性问题，如何在不违反合同条款的前提下让项目无限期拖延。最可悲的是，这个系统里的大部分人其实都知道问题在哪。工程师们知道设计有缺陷，项目经理们知道进度不可能，高层领导们也知道整个架构注定失败。但没有人敢说出来，因为说出来就意味着数百亿美元的预算可能被取消，成千上万人可能失业，一整条产业链可能崩溃。于是这个系统就像泰坦尼克号一样，所有人都看见了冰山，但没有人愿意转向，只是不停地粉饰问题，掩盖矛盾，期待着奇迹发生。而这一切的代价，最终将由那4名即将登上猎户座飞船的宇航员来承担。他们将成为这个系统性失败的人质，用自己的生命去验证一个连设计者都不确定能否安全工作的隔热罩。2026年，当他们以每秒11公里的速度冲入大气层时，当隔热罩开始烧蚀、气体开始在材料内部累积时，我们只能祈祷工程师们调整的返回轨迹真的能降低足够的热负荷，祈祷那些深坑不会扩展到危险的程度，祈祷运气站在我们这边。但太空探索不应该依靠祈祷。它应该依靠严谨的工程、诚实的管理，以及对人类生命的敬畏。当年的阿波罗计划之所以伟大，不是因为它完美无缺，而是因为它面对问题时的诚实和勇气。阿波罗1号起火后，NASA暂停了整个计划，从头审查了所有设计，承认了所有错误。那种对技术的敬畏和对生命的尊重，才是真正支撑人类走向星辰大海的力量。而今天的猎户座项目，已经完全失去了这种精神。它代表的不是人类的进取心，而是一个僵化体制的最后挣扎，是利益集团对公共资源的掠夺，是对那些愿意为探索太空献出生命的宇航员们的背叛。当中国的宇航员站在月球上插下五星红旗时，当历史记录下21世纪20年代的太空竞赛时，猎户座项目将成为一个警示：再强大的技术基础，再雄厚的资金支持，一旦失去了正确的方向和机制，就只能通向失败。这就是300亿美元买来的教训。只是不知道，这个教训的最终账单上，是否会包括4条人命。～～～～～～图一：猎户座飞船首次无人绕月返回后，隔热罩出来大量崩块和深坑。图源：NASA图二：阿尔忒弥斯3号任务中用于登月的星舰登月舱（左）和用于往返地球和月球的猎户座飞船（右）。图源：SpaceX信源：Casey Handmer 发在个人博客上的文章

5. 给大家介绍一个药：太空养心丸。含人参、黄芪、麦冬、五味子、熟地、骨碎补、川芎、茯苓等数十味中药，基于中医阴阳调和理论研制。两个结论：1.太空养心丸是航天员在轨常规服用药物。该药自2008年神舟七号任务起首次带入太空，航天员自发射前50天开始服用。2.太空养心丸对急进高原地区缺氧有防护作用，降低高原反应35%。3.这是中国航天员特供药物，我们买不到，哈哈。这就是国家的态度，也是国家最高意志，欢迎广大中医黑子来讨论，这个太空养心丸是不是假的。

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8. “休斯顿，我们有麻烦了。”（Houston, we've had a problem.）1970年4月13日，当这句沉着中带着一丝紧迫的通讯从33万公里外的深空传回地球时，没人知道，人类航天史上最惊心动魄的一次太空救援，正由此拉开序幕。发出这句通讯的人，正是阿波罗13号的指令长，詹姆斯·洛弗尔（James Lovell）。这位在绝境中展现出非凡领导力的传奇宇航员，于2025年8月7日辞世，享年97岁。他的离去，为一个英雄辈出的时代，又添上了一抹历史的背影。----绝境“舵手”：阿波罗13号的奇迹洛弗尔的一生，与阿波罗13号的传奇紧密相连。那本应是人类第三次踏上月球的荣耀之旅。作为指令长，洛弗尔即将实现他登陆月球的梦想。然而，在飞船进入地月转移轨道的第56个小时，一次常规的氧气罐搅动操作，却意外引发了剧烈爆炸。爆炸摧毁了飞船的服务舱，这是为指令舱提供动力、氧气和水的“心脏”。瞬间，主电源失效，氧气急剧泄漏，飞船陷入黑暗与寒冷。登月已经绝无可能，三名宇航员的生命悬于一线。面对这场突如其来的灾难，洛弗尔展现了教科书级的领袖素质。他没有时间恐慌，而是立刻与地面控制中心协作，做出了那个载入史册的决定：放弃指令舱，将整个团队转移到设计上只能支持两人在月面工作45小时的登月舱中，把它当作一艘“太空救生艇”来使用。在接下来的四天里，他们依靠这艘脆弱的“救生艇”，在资源极度有限的情况下，克服了二氧化碳浓度超标、电力短缺、极度寒冷和饮水不足等一系列致命难题。洛弗尔凭借其丰富的飞行经验和冷静判断，手动操控飞船，精准地完成了绕月飞行和返回地球轨道的姿态调整。1970年4月17日，当阿波罗13号的指令舱在全世界的屏息注视下，成功溅落在太平洋预定海域时，这次任务被定义为“一次成功的失败”。它虽未登陆月球，却以人类智慧与勇气的极限操作，铸就了一段关于生存与回归的不朽传奇。而詹姆斯·洛弗尔，就是这艘飞船上当之无愧的“定海神针”。----月球“常客”：从阿波罗8号到双子座计划然而，如果只以阿波罗13号来定义洛弗尔，那将远不足以概括他作为太空先驱的全部贡献。事实上，他是人类历史上第一位两次飞往月球的宇航员。在他那次惊心动魄的旅行之前，1968年的圣诞节，洛弗尔已作为阿波罗8号的成员，参与了人类首次环绕月球的飞行。他们是第一批挣脱地球引力束缚，亲眼目睹月球背面的人类。更重要的是，他们从月球的视角，看到了那颗悬浮在无尽黑暗中、蓝白相间的脆弱星球——我们的地球。他们拍下的“地出”（Earthrise）照片，深刻地改变了人类的自我认知，成为了全球环保运动的象征。洛弗尔的太空履历，还可以追溯到更早的“双子座计划”。该计划是为阿波罗登月进行技术铺垫的关键一步。他曾驾驶双子座7号，在太空中连续飞行近14天，验证了人类长时间太空飞行的可行性；之后又作为双子座12号的指令长，与队友巴兹·奥尔德林一同，完美掌握了太空交会、对接与舱外行走等一系列复杂技术。可以说，没有他在双子座计划中积累的深厚经验，就没有后来阿波罗计划的成功，更没有他在阿波罗13号危机中的沉着应对。----英雄落幕：一个时代的远去詹姆斯·洛弗尔于1928年3月25日出生在美国俄亥俄州克利夫兰，他曾是美国海军的杰出飞行员和试飞员。退役后，他投身商界，同样取得了卓越的成就。他的一生，是勇气、智慧与责任感的完美结合。随着他的逝世，执行过阿波罗探月任务的24名宇航员中，在世者仅余5人。这不仅是一位英雄的离去，也象征着那个充满梦想与勇气的太空大发现时代，正渐渐成为历史。詹姆斯·洛弗尔的一生，是对探索精神的最佳诠释。他去过比绝大多数人更远的地方，也曾从最危险的境地平安归来。他所代表的，不仅仅是人类向外的探索，更是人类在面对未知与困境时，内心所能迸发出的最坚韧、最璀璨的光芒。再见，洛弗尔指令长。星辰大海，将永远铭记你的名字。-----图一为阿波罗13号任务指令长詹姆斯·洛弗尔与他的土星五号火箭一起合影，摄于1970年4月，图源：NASA图二是阿波罗8号任务期间拍摄的经典照片——地出，图源：NASA信源：Robert Pearlman 发在 ArsTechnina 的相关报道

9. 11月14日下午，神舟21号载人飞船返回舱成功着陆。17时21分，神舟20号航天员陈冬、陈中瑞、王杰全部安全顺利出舱，航天员健康状态良好。神舟20号飞船疑似遭受空间微小碎片撞击，所以神舟20号乘组乘坐神舟21号返回。选择换船是为了确保这次返回任务万无一失，确保航天员绝对安全。10月20日，极氪汽车与航天科工火箭正式签署合作协议，极氪9X将作为保障用车。要知道航天任务对保障车的要求堪称极致，极氪9X凭真本事拿下入场券，全球首套三电机兆瓦级混动电驱、首搭900V混动高压架构与 AI 数字底盘、5A高速横风认证、智能驾驶辅助系统，每项技术都藏着对技术的极致追求。无论是碎石路面，沙尘暴天气，高速行驶都能轻松应对，这不仅一部车的高光，也是中国汽车与中国航天的双向奔赴。#极氪9X执行神舟返回保障任务画面曝光#

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12. #太空电影窗外是蓝星# 上映以来看观众反馈是不错的，豆瓣评分8.6。实拍太空场景在大银幕看格外震撼，极大满足了大家对宇航员太空生活的好奇，更是适合家庭观众观看。沉浸式体验太空生活，对孩子来说不仅是一次发现之旅，也是一次探索之旅。全国万达影城9.20即将开启10元观影活动，对这部纪录电影有兴趣的不要错过！

13. #美国英雄# 半个世纪前，这位宇航员引领我们登上了月球早在尼尔·阿姆斯特朗（Neil Armstrong）于1969年7月20日成为第一个登上月球的人之前，他的飞行之路似乎已经写在了星空中。阿姆斯特朗（1930-2012）在俄亥俄州长大，对飞行着迷。他在16岁时就获得了飞行执照，比拿到驾照还早。他曾在美国海军服役，在朝鲜战争中执行作战任务，后来担任试飞员，为美国国家航空咨询委员会（NASA的前身）驾驶实验飞机。1962年，他成为美国国家航空航天局（NASA）的宇航员，并于1966年在该航天局的双子座8号（Gemini 8）任务中绕地球轨道飞行。阿姆斯特朗在压力下能保持冷静和快速解决问题的能力，使他成为领导美国宇航局高风险阿波罗11号（Apollo 11）登月任务的不二人选。这些技能在阿姆斯特朗和他机组的登月途中发挥了重要作用。经过四天的飞行，燃料即将耗尽，阿姆斯特朗操纵登月舱避开月球黑暗表面的陨石坑，降落在静海（Sea of Tranquility）的平坦边缘。当阿姆斯特朗宣布 “这是个人的一小步，却是人类的一大步”时，数亿人观看了电视直播。在同组宇航员迈克尔·柯林斯（Michael Collins）继续留在轨道上之时，阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林（Buzz Aldrin）收集了月球岩石和尘埃，拍摄了照片，进行了实验，并插上了美国国旗。回到指挥舱与柯林斯会合后，宇航员们返回地球，他们被誉为英雄。应理查德·尼克松总统的邀请，阿姆斯特朗、奥尔德林和柯林斯对24个国家进行了友好访问，将登月作为全人类的一项成就。 1971年从NASA退休后，阿姆斯特朗在辛辛那提大学（University of Cincinnati）教授航空航天工程学，后来担任多家公司的董事长或董事。1969年，他被授予总统自由勋章。2009年，他被授予国会金质奖章。这两项嘉奖都是美国的最高平民荣誉。阿姆斯特朗将月球表面形容为与美国西部高原沙漠地貌相似。他说：“它有其独特的、凛冽的美感。那里很不一样，但也非常美丽。”美国正在建造一座雕塑园区——美国英雄国家园区（National Garden of American Heroes），以纪念那些体现出美国精神的人士。尼尔·阿姆斯特朗是园区将展现的250个英雄形象之一。正如特朗普总统所指出的，这个园区是“所有公民，无论老幼，都能重燃对伟大品格的信念”的地方。乔治·马歇尔将军、托马斯·爱迪生、本杰明·富兰克林和保罗·里维尔也在园区将展现的美国英雄之列。图1：1969年7月20日，NASA宇航员尼尔•阿姆斯特朗（左）和巴兹•奥尔德林在月球上悬挂美国国旗。(NASA) 图2：尼尔•阿姆斯特朗于1960年11月完成一次研究飞行后的照片 (NASA)网页链接

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