高山成为国产MPV销量冠军！一款车三个尺寸简直就是“开挂”？

9月份国内新能源MPV市场销量榜上，一个新面孔坐上了冠军交椅——魏牌高山。它超越了腾势D9，在9月份卖出了7768台，仅次于丰田赛那。

今年5月新款推出之后，五个月不到，高山8和高山9犹如开挂一般，订单超过4万，交付量超过3万台，迅速跻身新能源MPV市场第一阵营，并在9月成功登顶。而更可怕的是，高山7在10月份刚上市，官方指导价28.58万元，比高山8低了2.4万元，这款车才是高山最走量的车型。在这款车上市之后，高山的销量还能提升。

目前高山家族包含高山7（28.58万起）、高山8（30.98万起）和高山9（35.38万起）‌三款车型，高山7‌5050mm车长主攻年轻家庭市场，高山8‌车长增加130mm至5180mm，专为多孩家庭设计，高山9‌有着5405mm，是行政加长版，采用6座布局。

有人可能想说了，这一款车型三个尺寸，这不是作弊吗？确实，相比之前一款车只有一个尺寸，只有配置不同，高山算是打破了常规，但是问题是，似乎也没人规定，这样的车型不能放在一起统计销量，而高山7和之前的高山8、9，关系就好比“iPhone17和iPhone17 Pro和Pro Max”，在计算苹果手机的销量时候，也不会去单独计算每个版本的销量。

高山家族卖的好，其实主要还是因为产品力，它的价格其实不算很低，7、8、9三款车型的核心配置几乎是一致的。

比如说，三款车型动力系统相同，均采用1.5T插混动力与4挡DHT变速箱，配备337kW四驱双电机，零百加速接近。以高山7为例，零百加速5.7秒，WLTC纯电续航172km，综合续航达945km，高山8和9主要是在纯电续航方面稍微高一点，但是高山7作为乞丐版，一点都不乞丐，此外，高山7的转弯半径仅为5.6米，比同级MPV小了近半米。好开灵活，也是它的优势。

比如说在智能驾驶方面，三款车都是一样的配置，都是长城第三代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra系统，与高山8/9保持一致，都是128线程的激光雷达和英伟达Orin-X芯片的方案。

再比如说，舒适性配置方面，高山7也没有减配，中控屏幕和副驾驶娱乐屏都采用了15.6英寸的2.5K屏幕，后排还有17.3英寸3K超高清屏幕和冷暖冰箱的配置。

而在空间方面，高山7是最小的，车长只有5050毫米，而现在的六座车型，动不动就是5.2米的车长，相比之下高山7的尺寸不算大，不过空间却没问题，二三排座椅共轨设计，通过长达1.84米的轨道，第二排和第三排乘员都能获得充裕的腿部空间。在第二排轻松跷二郎腿的情况下，第三排膝部还有两拳的余量。而5米出头的车长，也让这款车市区代步，灵活性比其他的MPV车型更好。

老实说，在高山系列出来之前，不论是外部还是长城内部对于魏牌的前景都是有些迷茫的，每个月的销量不过万，出了几款车型，也没什么水花，就蓝山的销量还算能看，但是远远比不上一些造车新势力的品牌，从高山出来之后，魏牌的转折点也来了，这款车的诚意确实很足，产品力也很强，而在高山最强MPV家族带领之下，魏牌有望重回月销2W+的巅峰状态。

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