凭借一个魔性的“Bouncing”梗出圈的丰田小车，其历史远比想象中更深厚。从第一代Vitz到如今的GR Yaris，这台车不仅见证了城市用车的变迁，更衍生出足以媲美跑车的性能版本，其进化历程充满了趣味与反差。
智能速览
“Bouncing”梗源自英国歌手MV，原型为第一代丰田Vitz。
第一代Vitz曾由天津一汽国产，衍生车型威姿、夏利2000和威乐。
第三代Vitz曾推出搭载莲花调校1.8L机械增压引擎的GRMN版本。
GR Yaris虽挂Yaris名，却是为赛事需求独立研发的纯种性能车。
GR Yaris搭载272匹马力的1.6T三缸引擎，性能数据极为强悍。
精华内容
这台令人上瘾的弹跳小车，背后是跨越四代车型的进化史。从实用的代步工具，到赛场上叱咤风云的性能猛兽，丰田Yaris的故事远比想象中更精彩。
梗的源头与初代登场
“Bouncing”这个梗并非网友恶搞，它源自2024年英国说唱歌手Niko B的MV，原型车正是第一代丰田Vitz。诞生于90年代末的第一代Vitz（代号XP10），是为应对欧洲与日本紧凑路况而设计的B级小车，其圆润车身和中置数字仪表盘成为时代标志。
它的高性能版本则更为惊人，TRD改装的Vitz RS Phase 2在1.5L引擎基础上加装涡轮，最大马力150匹，0-100km/h加速仅需7.9秒，性能在当时的小车中堪称恐怖。
这款车也与中国市场缘分匪浅，天津一汽曾以其五门版为蓝本，生产了名为“威姿”的车型，其三厢版则被称为“夏利2000”和“威乐”。
国产化与性能探索
2005年，第二代Vitz（代号XP90）面世，尺寸和配置全面升级。丰田亲自将其引入中国市场，由广汽丰田生产“Yaris”，一汽丰田生产其三厢版“Vios”，成为国内小型车市场的重要成员。
到了第三代（代号XP130/XP150），车型代号因地区而异，中国版称为“Yaris L致炫”，设计风格趋向方正。这一代真正开启了Yaris的高性能篇章，推出了Vitz GRMN版本，初期搭载1.5T引擎，后期更是换装了由莲花调校的1.8L机械增压引擎，最大马力212匹，峰值扭矩250牛·米，0-100km/h加速时间缩短至6.3秒，为后续的GR Yaris铺平了道路。
GR Yaris的赛道血统
2019年推出的第四代Yaris（代号XP210）因全系三缸等原因未进入中国，但基于它开发的GR Yaris却震惊了世界。GR Yaris与普通版关系甚微，是丰田为WRC赛事独立研发的“狠角色”。
它采用了专属的三门宽体车身和后双摇臂悬挂，核心是丰田专为GR车型打造的G16E-GTS 1.6T直列三缸引擎，能爆发出272匹马力和400牛·米的峰值扭矩，匹配6MT/8AT变速箱和全时四驱系统。它并非Yaris的钢炮版，而是一台挂着Yaris名字的纯种跑车。
从一辆迎合城市需求的经济小车，到拥有纯正赛道血统的性能机器，丰田Yaris的演变展现了品牌的工程实力与多元化布局。GR Yaris的出现，更是将家用车的名字写在了性能车的殿堂之上。这款传奇小车未来又会走向何方，令人期待。
关键评论
想看这个梗的来源，可以跳转到视频2分55秒处。
国产版的威姿1.0L车型是三缸发动机。
Vitz在港澳等地区还有另一个广为人知的名称——Echo。
在日本市场，四驱版本曾是应对北海道等地区冰雪路况的特供配置。
