超400名车主计划联名起诉！被约谈是谣言，但是锁电乱象是真的

前阵子，有部分社交账号发布“新能源汽车OTA‘锁电’引集中投诉，8家新能源车企被集中约谈，3家涉嫌违规被立案调查”之类的内容，在网上引发了大量的讨论。

5月9日，中国汽车工业协会终于发声，明确表示网传"8家新能源车企因锁电问题被约谈"、"3家车企被立案"为不实信息。就在同一天，比亚迪、小鹏、蔚来、广汽埃安、特斯拉等8家被点名的车企也先后发布声明，集体否认了被约谈的传闻。

很多网友的脑子转不过弯来，不是黑就是白，不是是就是否，就是想不到，否认被约谈，不代表否认锁电，新能源车企锁电，在行业内不是什么新鲜事。媒体统计，全国12315平台数据显示，2026年3月关于车企OTA锁电的投诉单月超过1.2万件，同比暴涨273%；车质网上"锁电"相关投诉累计超过4.5万条。中汽研《2025年度新能源车用户权益监测报告》更指出，近37%的2022-2024款主流车型存在非明示性BMS策略调整。

这不，最近有一家的车企，超过400名车主集体维权并计划联名起诉，因为他们的车被锁电了。

2025年9月，北京奔驰发起了一次看似常规的电池管理系统软件召回升级，涉及13447辆EQC车型。官方说法是消除热失控隐患，保障用车安全。但升级完成后，车主们发现满电充电量从77.88度骤降至62.84度，续航从340公里缩水到270公里，一夜之间少了近70公里。

车主是怎么得出这么精确的数字的呢？因为车主自己测过，有的车主测试，车辆原厂满电容量为79.2度，而自己将车辆电量完全耗尽后，测试发现到满电状态仅能充入63.78度电，数字有大有小，反正大致锁电的范围在20%左右。

一位上海车主算过账：升级前他的车满电能跑340公里左右，升级后只剩270公里，日常通勤直接多充一次电。

为什么要锁电呢？其实就是怕起火，今年2月，国家市场监督管理总局官网发布公告，奔驰宣布召回近2万辆国产EQA和EQB汽车，召回原因为电池生产工艺波动导致内部短路风险增加，可能引发车辆起火。事实上，之前不少奔驰EQC车型起火的案例。而锁电之后，电池充不满，会大大降低起火的概率，特别是对于三元锂电池来说。

资料显示，奔驰EQC是一款纯电中型SUV，官方指导价为49.19-62.28万元，CLTC续航里程有440km和443km两种规格，目前该车型已经停售。电池方面，其搭载北京奔驰自产的三元锂电池。售价40多万的车，锁电之后只能跑这么多的里程，难怪车主会愤怒。更让车主愤怒的是，部分4S店甚至在未取得车主许可的情况下，擅自完成了升级操作。

对此，奔驰官方并未承认，而是表示“实际续航里程由多种因素影响，升级车辆电池电量及里程会有一定的变化，但具体情况需结合升级后情况来看。”这话说的没有任何意义，解决不了任何问题，截至目前，超过400名车主已组建维权群组，联名向监管部门投诉，并准备对奔驰提起诉讼。

工信部与市场监管总局在2026年3月已联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确划定"四大禁令"：严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管。

对于消费者来说，买电动汽车主要买的就是电池容量和续航，这一下子锁了20%，正常人都很难接受，更何况是40多万的豪华品牌电车，如果是为了安全考虑，车企可以召回更换电池，而不是偷偷锁电，这样的操作，受损的不只是400位车主的权益，更是一个百年品牌在中国市场的信誉根基。

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