近年来，红旗汽车呈现出一种复杂的市场形象。一方面，品牌拥有如“金葵花国礼”这样售价高达数百万的顶级车型，以及H9、E-HS9等售价超过30万的高端产品，延续着其作为“国车”的尊贵形象。另一方面，品牌的销量支柱却是价格更为亲民的大众化车型。
红旗的产品线覆盖了从低于10万元到数百万不等的广阔价格区间。其中，售价在10万至20万元区间的车型最为密集，包括红旗H5、HS3和H6等。这些车型是红旗走向市场的关键，尤其是红旗H5，已成为品牌名副其实的销量担当。有信息显示，红旗H5的累计销量已突破80万台，其中某一年份的销量就达到了16.3万辆。为了获得市场，H5的定价策略极具竞争力，其入门版车型的实际落地价已下探至12万元左右，直接进入了丰田凯美瑞、大众帕萨特等主流合资中型轿车的核心竞争领域。
在与凯美瑞、帕萨特的直接对比中，红旗H5展现出了鲜明的特点。它的优势在于设计，其家族式的直瀑式格栅和近5米的车长，营造出一种超越同价位合资车的强大气场和“中式豪华”感。在内饰用料、后排空间舒适度和配置方面，H5也表现出足够的诚意，例如新款车型搭载了体验流畅的8155P芯片，满足了当下消费者对智能化的需求。
然而，当深入到驾驶层面，红旗H5与老牌合资对手的差异便显现出来。尽管H5的2.0T发动机与爱信8AT变速箱的组合在动力参数上并不逊色，甚至在账面上更优，但实际驾驶中，其油门响应和换挡逻辑被认为更偏向平顺和从容，相比帕萨特双离合变速箱的迅捷和“跟脚”，少了一些驾驶的激情。在底盘调校上，虽然H5使用了全框式副车架和铝合金摆臂等更“豪华”的材料，但帕萨特凭借多年积累的调校功底，在整体驾驶质感和厚重感上仍保有优势。这反映出，品牌口碑和深厚的工程技术积淀，是需要时间来追赶的。
同样，作为另一款销量主力，红旗HS5被定位为“15万级国产豪华守门员”。它凭借大气的外观、越级的空间和充沛的动力赢得了消费者青睐，但也存在油耗偏高、部分细节品控有待提升等问题，这些都是主流家用市场消费者非常关心的方面。
红旗品牌正实行一种双线并行的策略。它通过H5、HS5等高性价比车型，以“豪华感”的设计和用料作为卖点，与凯美瑞、帕萨特等主流合资品牌在15万元左右的市场展开激烈竞争，以此来构筑销量的基石。同时，它又保留着H9、金葵花等一系列高价车型，用以维护其高端、豪华的品牌形象。因此，回答“红旗还算不算豪华品牌”这一问题，取决于观察的视角：对于购买H5、HS5的普通家庭用户而言，他们得到的是一台在主流价位上提供了“越级”体验的可靠家用车；而对于整个品牌而言，这是一种兼顾市场份额与品牌高度的现实选择。
