腾势说1200公里也能做，眼下Z9S是1100公里

腾势 Z9S 官方车型资料图，经 IT之家刊载。

1100 公里已经写进腾势 Z9S 的配置表，1200、1300 公里却还停留在“如果用户需要，我们也能做”。腾势汽车总经理李慧接受采访时说的重点其实是需求，不是宣布新车型。长续航不是数字越大越划算；电池、车重、价格和补能便利，都要有人买单。

1100 公里是哪辆车的数字

Z9S 于 9 月 23 日上市，指导价从 25.58 万元起，但官方所说的 CLTC 1100 公里对应 27.58 万元的闪充旗舰型。拿入门价配最长续航做同一句宣传，进店看配置表就露馅。新华网的上市资料也明确三档车型价格为 25.58 万至 32.58 万元。

Z9S 侧面车型图，来源：腾势，经 IT之家刊载。

CLTC 是统一测试工况，给不同车提供可比较的尺子，不能当作一箱电跑高速的承诺。一辆轿车从上海开到周边城市，固定路线的高功率充电桩是否好找、返程时温度和车速如何，往往比再多写 100 公里更直接地决定焦虑有没有缓解。真正频繁用到极限里程的车主是少数，电池带来的质量和购车成本却天天跟车走。

Z9S 前排座舱，来源：腾势，经 IT之家刊载。

再加一百公里，能省几次进站

1200 或 1300 公里目前只是厂家说具备实现能力，尚无相应的售价、版本、电池容量和上市安排。别先替它写测评。比亚迪还表示第二代刀片电池产能在 2026 年下半年逐步爬坡；已经在售的 1100 公里版如何保证交付节奏，比下一步谁把数字加到最大更紧迫。

Z9S 后排座椅资料图，来源：腾势，经 IT之家刊载。

假设未来的加大电池版真的落地，试车时该问的问题很具体：长途满载高速能多跑多少、车重和轮胎规格变没变、同样的桩充到八成要多久、多出的购车款够不够支付未来数年的补能开销。这些信息不齐，1200 公里只是一个工程目标。

Z9S 座舱操作区资料图，来源：腾势，经 IT之家刊载。

现在要订 Z9S，先把 25.58 万入门型和 27.58 万长续航型的配置摆在一起。为了很少发生的“一口气开到电量见底”，多付两万元未必比日常真正要用的座椅、辅助驾驶或充电条件更合适。经销商若顺口提到“以后还有 1300”，可以请他拿出正式配置表再谈。

上市价格与版本画面，来源：腾势发布会，经 IT之家刊载。

主要信源：IT之家对李慧采访的报道 · 腾势 Z9S 官网 · 新华网上市报道。图片作稿件预览，正式发布前须核实使用授权。

作者提示含AI生成内容。