特斯拉叫停印度建厂警示：别把市场潜力当确定性_新能源车

1. 国内卖得很好的智能硬件产品，为什么一出海就不行了？

2. 参会指南 | 第四届中国国际新能源汽车供应链大会：在3月，预见全球汽车新格局

3. 特斯拉放弃印度建厂虽然感觉大家都是在玩“印度赚钱印度花，一分别想带回家”的梗，但是事实就是这样的。而且有一个比较重要的原因就是：双方就先降关税再建厂，还是先建厂再降关税始终无法达成共识。再加上三哥家的营商环境，确实差的一批，之前苹果的遭遇就是最典型的案例。还有基础配套设施和供应链也不行。就这样看，印度就算再有市场，特斯拉确实也没必要过去折腾。#大v聊车#

4. 都说中国车企在大举出海，那真正做到走出去、扎下根的新势力品牌，有谁？我觉得小鹏，是其中最具代表性的一个。2025 年，小鹏以 10.5% 的海外销量占比，拿下新势力海外销量第一，同时跻身全球纯电销量第七。作为一家成立仅十几年的车企，能冲进全球前十，已经是非常扎实的突围。小鹏的出海不只是卖车，而是整套体系落地：已在印尼、奥地利、马来西亚实现本地化生产，2026 年计划在欧洲、东盟建立本地供应链，实现就近配套。目前渠道覆盖 60 个国家、380 家门店，全球接入充电桩超 270 万根，欧洲 27 国覆盖率超 90%。取得这样成绩背后有两位关键人物：顾宏地凭借全球资本资源，助力小鹏打开欧洲市场、推进大众合作；王凤英深耕汽车行业三十年，针对不同区域制定精准产品策略。资本市场也高度认可小鹏，认为它是少数同时做到技术输出与本地化运营的中国车企，长期潜力清晰。小鹏更把出海上升到全公司战略，产品、市场、供应链全员参与，并用晋升机制激励员工出海历练。中国车企出海，拼的不是一时销量，而是长期扎根。小鹏的路径证明：真正的全球化，是被世界看见、被市场认可。2025 年只是起点，2026 年才是真正的全球化大年。#大v聊车##小鹏2025纯电销量跻身全球前七##小鹏2025海外销量位居新势力车企首位#

5. 【出海E讯】比亚迪酝酿印度本地组装多家海外媒体援引知情人士消息称，比亚迪正积极评估在印度推进本地组装生产，并同步推动更多车型的安全与监管认证，以突破进口配额限制、应对当地电动车需求快速增长。报道指出，随着现有进口额度接近上限，比亚迪正考虑通过 SKD 等方式降低关税成本，并为 Atto 3、Seal 及后续车型扩大市场空间。若本地化落地，比亚迪在印度的价格竞争力与交付能力有望显著提升。 #电车出海##出海e讯##比亚迪#

6. 加拿大同中国达成初步协议，恢复允许中国电动车进入加拿大市场。原来加拿大对中国产EV有100%超高关税，但现在决定允许最多 49,000 辆中国电动车/年以约 6.1% 的最惠国税率进口（比之前高得多的税降回正常关税水平）。未来五年还会逐步放宽配额到约 70,000 辆/年。这次是在加拿大总理卡尼访华期间宣布的，被看作是两国在贸易关系上迈出的一步。除了电动车关税放宽，这个协议也包括中国下调对加拿大油菜籽等农产品的关税。#电车出海##大v聊车##加拿大将进口4.9万辆中国电车#

7. #特斯拉放弃印度建厂计划# autoevolution5月17日报道，印度重工业部长库马拉瓦米证实，特斯拉已正式放弃在印度建设超级工厂的计划。印度为吸引特斯拉，允许符合条件的车企以15%的优惠关税进口限量电动汽车（原关税高达70%），但要求车企承诺至少投资5亿美元、3年内实现本地投产并满足零部件采购要求。特斯拉放弃的核心原因是，其核心供应商多为中国企业，中印地缘关系紧张，且印度本土缺乏电池、电机等核心零部件产业链，从零搭建成本过高；同时双方陷入 “先降关税验证市场” 与 “先建厂再降税” 的僵局。

8. #特斯拉放弃印度建厂#特斯拉正式官宣彻底放弃印度建厂计划印度官方部长亲自证实这件事已经板上钉钉没得谈了懂行的人都清楚这事一点不意外年初全网都在传一个瓜马斯克官宣了印度裔新欢当时很多人都在猜马斯克这是摆明姿态想深耕印度市场专门为建厂铺路示好现在回头再看真的太讽刺本以为是情场加持、商业铺路结果最后彻底闹掰连工厂直接全盘放弃不得不说印度真的是个神奇国度懂的人自然都懂营商环境极其奇葩政策说变就变完全没有稳定性双方拉扯了这么久核心矛盾从来没解开特斯拉想先降关税再落地建厂印度死磕必须先建厂才谈降税两边底线完全对不上再加上印度本土供应链稀烂基建跟不上节奏老百姓消费能力根本撑不起特斯拉的高端定价各种坑、各种不确定性换任何一个理性企业都不会往里面砸钱而且现在的马斯克心思早就不在特斯拉身上了 SpaceX势头太猛市值马上超越特斯拉所有重心、资源、注意力全部偏向航天业务特斯拉这两年技术不迭代车型不更新纯纯挤牙膏吃老本海外扩张又接连碰壁最大潜在市场直接黄掉情场上的缘分耗尽商业上的合作彻底终结现在的特斯拉真的是内忧外患一边老板无心造车一边海外市场持续失守曾经的行业颠覆者现在肉眼可见在走下坡路未来只会越来越难

9. 如果大家还有印象的话，在过去的十几年中，中国的汽车市场还是合资品牌唱主角的时候，不管是产品定义、还是设计和供应链，都是国外厂商在绝对主导“唱主角”。而随着新能源汽车的发展，整个的局面发生了“逆转”式的变化，在国内汽车市场，不仅仅是“新势力”们唱起了市场主旋律，就连合资车企的国外品牌和国内车企的角色，也发生了根本性的转变——近一年，我们看到了更多的合资品牌推出了真正本土化定义、甚至供应链和设计都由中国企业来提供的合资品牌车型。中国的汽车产业，完成了一次由输入到输出的时代进化。而在中国车企拥有更大产品定义话语权的背后，是中国汽车供应链开始拥有更多独立自主为车企提供产品、从低端配套转变为高端产研、甚至反向推动整车产品定义革新、引领全球汽车供应链的能力蜕变。包括三电系统、激光雷达、智驾算力芯片、动力电池、车载屏幕等领域，中国汽车供应链已经跑在行业的前列。而这一期由北京交通广播《行走天下》和《GigaChat尬聊》节目联合制作的北京国际车展特别节目，我们就请到了来自于车载显示全球第一的天马车载显示事业部副总经理杨圣洁，以及一路见证中国汽车产业自主发展、蓬勃壮大的北京广播电视台交通广播中心汽车内容营销团队副总监贾天阳一同，从车载屏幕领域出发，聊聊中国汽车供应链这些年是如何真正的在全球汽车行业里“乘风破浪”。gigachat尬聊#专业视频创作季# Vetrax嚣张卫视等人的共创视频

10. 中美战略竞争已经全面外溢，从科技战、贸易战延伸至全球产业链、资源、数据、港口等战略节点，中企出海成为地缘博弈前沿。资源民族主义抬头（非洲/拉美），大宗商品价格上涨+西方游说，东道国借本地化、国有化收割外资，中企首当其冲。目前企业出海都是自求多福，建议多做好地缘政治风险评估！#东哥笔记#

11. 科技公司“洗澡式出海”，叫停！ #燃起来了大国重器 #热点零距离 #零距离看懂财经

12. 特斯拉与印度关税谈判陷僵局，已放弃在印度建厂的计划，印度为什么没留住特斯拉？对中国新能源产业有影响吗？

13. 欧盟2035年燃油车禁令改了，减排目标从100%降到90%，给插电混动和合成燃料技术留了活路。这看似是欧洲车企的胜利，实则给中国车企的出海之路铺了块新跳板。要知道，中国车企在混动技术上早就有深厚储备，比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动都是成熟技术。之前欧盟的零排放禁令让不少车企担心混动车型在欧洲没市场，现在政策松动，这些车型就能顺理成章进入欧洲，获得更长的出海缓冲期。而且前11个月中国汽车出口已经突破634万辆，新能源车占比达到36.5%，欧洲、中东这些高价值市场的增速特别快。好在中国车企已经不只是单纯卖车了，在欧洲，亚洲，现在很多车企都在走“本地化生产”的体系出海路线。让品牌在当地造车，那我就造整车厂，不让品牌在当地造车，我就造电池，重要零部件。而中国车企的未来，肯定就是要出口，这个方向绝对坚定不移。2024年中国海外销量约600万辆，如果要达到日系车的海外销量2000万辆，还有很长的一段路要走。

14. 特斯拉正式放弃在印度建厂计划5月19日，印度重工业部长H. D. Kumaraswamy确认，特斯拉已正式放弃在印度建设制造工厂的计划。双方历时多年的谈判最终破裂。此次决策主要受以下因素影响：印度本地供应链和工业生态系统存在显著差距；双方在关税减免与建厂顺序上长期僵持；基础设施不足；印度汽车市场购买力与特斯拉高端定位不匹配；以及政策不确定性和商业环境风险。此前，特斯拉曾计划在印度建厂以进入这一全球重要新兴市场，但最终选择优先考虑其他战略方向。目前，特斯拉在印度的重点转向开设展厅和进口销售，而非本地制造。

15. 印度投入 20 亿美元发展电池产业，四年达成率仅 2.8%，这暴露出哪些问题？

16. 马斯克对印度建厂说了“NO”，据 Drive Safe and Fast 报道，特斯拉已正式放弃在印度建厂的计划，印度官方也已证实。原因是印度本土供应链与产业配套短板、与政府关税谈判长期僵持，叠加当地基础设施不足、市场消费能力不匹配、营商环境不确定性高等因素，不知道是不是还有其他方面的考量

17. 中国电动车进入加拿大🇨🇦最新消息网页链接，这份清单，不知真假？第一批进入加拿大的中国电动车（信息来源不明）：1. 特斯拉（上海超级工厂）：Model 3、Model Y2. 比亚迪：海鸥、海豚、Atto 3 3. 极氪：Zeekr 001、Zeekr X4. 蔚来：ET5、ET7、ES62026 年中期，首批车型抵达温哥华、多伦多和蒙特利尔，供游客试驾。2026年第四季度，开始大规模零售交付。到今年年底，加拿大大街小巷就能看到中国制造的电动车了。#大v聊车##电车出海##加拿大将进口4.9万辆中国电车#

18. 欧盟对华电动车关税实施满一年，中国品牌在欧洲的市场份额从约3.5%猛增至7%。一方面是中国电动车产业链太过强大，收了税（最高45%）也能打得过海外品牌电动车另一方面就是中国的燃油车性价比也提上来了，欧盟对电动车收关税，那我们就大量的卖燃油车，总体的出口规模做大了，就算电动车被收一些税，也可以赚钱 #电车财经#

19. 2025年比亚迪纯电销量以225.7万辆超越特斯拉登顶全球。这一突破源于其全产业链技术护城河与垂直整合供应链，核心技术迭代与高效研发形成核心优势。同时，“出海+本地化”战略成效显著，海外工厂落地与本土服务网络铺设，使其在欧美、亚太、南美等市场全面开花，海外销量破百万。这不仅是比亚迪自身的突破，也能看出来中国新能源汽车确实有了全球竞争力，给中国车企出海提供了实实在在的参考。

20. #特斯拉放弃印度建厂#据 Drive Safe and Fast 报道，出于多种原因，特斯拉已决定不再推进在印度建厂的计划。但凡了解一点的都知道印度政府背信弃义，毫无诚信可言，先圈进来再占为己有这个时候再去建厂，这不纯纯的大冤种嘛！

21. #特斯拉正式放弃印度建厂# 2023年，马斯克见莫迪，高调说要在印度建厂，只要印度补贴到位，就开建。但是印度口头说降关税，出钱补贴，但需要特斯拉先进来建厂，顺便教会印度如何造纯电车，印度就会补贴，还会降关税。马斯克：先降关税，如果特斯拉在印度卖得好，再来建厂。印度：………………马斯克：………………直到最近，印度重工业部部长库马拉瓦米（Kumarawami）证实，特斯拉已正式放弃在印度建厂的计划。但是特斯拉退了，丰田又来了。丰田决定增加印度投资，计划在印度西部马哈拉施特拉邦新建3座汽车组装厂，总投资约3000亿日元（约19亿美元），首座工厂将于2029年投产，其余两座于2030年后陆续落地。

22. 一眨眼小鹏汽车已经进入到全球52个国家和地区了，现在又准备在马来西亚开始本地化生产了，2026年实现量产#小鹏官宣开启马来西亚本地化生产##小鹏第三个海外生产项目将落地#现在小鹏汽车是大马纯电品牌销量前六，小鹏X9更是马来西亚高端电动MPV销量冠军。对了，小鹏在海外不叫小鹏，大家知道叫啥名字吗？

23. #中国汽车出口第一目的国易主# 看表格，仅一年时间，出口国及同比数据都发生了很大的变化，聊几点吧： 1、俄罗斯锐减50%，一是政策重压（俄大幅上调进口汽车关税和保费税），二是经济低迷，再一个是他们有技术认证的壁垒，他们要求所有进口车辆必须通过本土实验室的 OTTC 认证，禁止使用境外实验室结果，这个政策大幅延长了俄国以外车企的准入周期。 2、墨西哥怎么“默默”排到第一了？其实是它的战略区位和政策红利成为了中国汽车销往北美的最佳 “跳板”：要知道，在墨西哥生产且满足区域价值含量要求的汽车，是可以零关税出口到美国、加拿大的。于是，中国车企通过 “出口整车到墨西哥→本地组装→转口北美” 的模式，成功规避了美国对中国电动车的高额关税。其次，中国车在墨西哥本土市场也确实有很大的价格优势，像比亚迪、奇瑞等品牌的车型已经占据了墨西哥新车销量的五分之一。（墨西哥全球人口排名第十，妥妥的人口大国） 3、阿联酋、英国同比上涨得厉害，其实原因是比较一致的——它们都在大力推动新能源汽车普及。阿联酋辐射到沙特、卡塔尔等国，相当于一个“超级中转站”，在那边，包括比亚迪 Atto 3（即国内元 PLUS）、奇瑞瑞虎 8 Pro、捷途 T2、极石 01 等SUV都非常受欢迎；而英国则是MG4 EV、Jaecoo J7（国内瑞虎7 C-DM）成为了爆款，另外包括比亚迪海豚（Dolphin）、海豹（Seal）等也在那边表现抢眼。用四个字评价中国汽车出口状况，你会是：_____________。#大v聊车# #汽车行业利润率降至历史最低#

24. 特斯拉跟印度官方因为“先建厂”还是“先降关税”拉扯到最后还是放弃了，最直接的原因是关税没谈拢，但仔细想想，印度供应链缺失、市场消费能力不匹配、补能设施也很落后。即便最后建厂了也要担心产品良率问题，供应链也不像中国一样有本土化优势，以及基建落后的环境下能否提高购买力？所以到底是先有鸡还是先有蛋#特斯拉放弃印度建厂#

25. 2026 年 1 月巴西车市看点十足，比亚迪首次跻身前五、超越丰田，份额稳步提升，在整体微增的市场里跑出强势增速。中国品牌整体表现亮眼，长城、奇瑞等均站稳脚跟，合计市占率持续走高。本地化生产与供应链优势是关键，避开高关税壁垒，性价比与电动化产品精准贴合当地需求。电动化渗透率同步创新高，比亚迪在新能源领域贡献突出。传统品牌分化明显，日系普遍承压，市场格局正在被中国品牌快速改写。

26. #陶琳称中国供应链不构成排除性标准# 这段时间，围绕“去中国化供应链”的声音不少。从美国税法、欧洲政策，到部分海外车企的舆论操作，都是希望通过制度门槛给中国供应链“设限”。但另一边，有很有意思的现象：越是想摆脱中国供应链的地方，越是重新计算成本后发现——离不开。特斯拉自己也说了两次：两年内不用中国产零件？“根本做不到”。大众更直接，最新给投资人的说法是：电动车开发成本在中国可以减半。德国本土工厂裁员、欧洲电池项目延期、整车开发减速……这些问题堆在一起时，你就会明白为什么越来越多的跨国车企愿意在中国把“核心研发链条”重新跑一遍。无论是特斯拉、大众、丰田，还是其他品牌，真正站在生产线上、项目管理链条上的人都知道，全球汽车产业未来怎么走，答案不会写在政策里，而是写在产能、交付和供应链协同里。很多人嘴上说“去中国化”，身体却很诚实。#大v聊车##电车出海#

27. 分歧未能弥合特斯拉放弃印度建厂计划近期，特斯拉与印度政府的建厂谈判宣告结束，特斯拉确定放弃在当地建厂的投资方案。双方谈判历时已久，核心分歧围绕进口关税政策展开。印度方面希望特斯拉先在本土投产，再协商关税调整；特斯拉则希望先行降低关税，诉求始终未能达成一致。而印度电动车产业链基础较为薄弱，配套设施尚不完善，叠加当地较高的进口关税，也让特斯拉对投资回报存在顾虑。此前特斯拉在印度的进口车型销量表现平平，市场接受度有限。综合政策分歧、市场环境等多重因素，特斯拉最终只能终止印度建厂计划，其在南亚地区的本土化生产布局暂时搁置。#汽车资讯#

28. #特斯拉放弃印度建厂# 这个结果是最明智的选择，不算意外。双方为“先降关税还是先建厂”来来回回磨了好多回，听着就像个死循环。但说到底，比关税僵局更要命的，是印度这个市场实在撑不起特斯拉的野心。供应链配套跟不上，高端电动车消费能力有限，基建和营商环境的不确定性更是出了名的。那句“印度挣钱印度花，一分别想带回家”，点明了印度的本质。小米、vivo踩过的坑，全球的企业都看在眼里。再加上以印度目前的品控环境，万一真搞出个质量翻车，招牌可就砸了。而且上海工厂的成功已经告诉马斯克一个简单道理：把资源投向确定性高、配套完善、正策讲理的地方，才是对股东和品牌最负责任的做法。至于SpaceX上市让特斯拉股东慌不慌，那是另一本账，但放弃印度这步棋，明显是在给长期价值托底。（消息来源：新浪科技）#热点观点##热点解读##微博热点优质创作计划# 特斯拉放弃印度建厂

29. 【#特斯拉放弃印度建厂#】据 Drive Safe and Fast 报道，出于多种原因，特斯拉已决定不再推进在印度建厂的计划。印度重工业部部长库马拉瓦米（Kumarawami）证实，特斯拉已正式放弃在印度建厂的计划。分析人士指出，这一决定主要受到几个因素的推动，首先是印度本土供应链和产业配套体系存在明显短板。其次特斯拉与印度政府长期陷入谈判僵局，双方就先降关税再建厂，还是先建厂再降关税始终无法达成共识，这也是特斯拉取消在印度建厂计划的重要诱因。此外，印度还存在基础设施配套不足、汽车市场消费能力与特斯拉高端车型定位不匹配，营商环境存在诸多不确定性与政策风险。（IT之家）

30. 70年代石油危机造就了日本燃油车的辉煌，那么2026会是中国电动车的转折点吗？

31. 中国车企CES秀肌肉

32. 前华晨宝马CEO魏岚德博士亲自操刀2026 中国国际新能源供应链大会！

33. 2025年三季度汽车圈的成绩单出炉，那叫一个冰火两重天哪！全球汽车行业迎来显著的格局分化，“东升西降”趋势愈发清晰。从数据中可以看出，海外传统车企巨头普遍陷入增长困境，销量上，斯特兰蒂斯、本田、奔驰等出现不同程度下滑，特斯拉销量也同比下降6%；盈利端更是承压，奔驰、大众、本田净利润降幅超50%，丰田净利润也下滑16%，且多数海外车企研发费用增速放缓，大众、宝马甚至出现下滑。反观中国车企用技术实力赢得市场，展现出强劲发展韧性，可谓是一路开挂！比亚迪、奇瑞、小鹏销量猛涨，比亚迪326万辆的销量冲进全球前五，离福特就差5万辆；营收方面，多家头部车企保持两位数增长，比亚迪、奇瑞净利润双双破百亿！同时，中国车企研发投入力度不减，比亚迪研发费用同比增31%，远超海外巨头。靠着智电转型的技术底气，中国车企正踩着油门赶超海外巨头，东升西降的戏码越演越烈啦，期待中国车企越来越好！

34. 【南美市场巨震！中国车企销量狂飙反超美系、德系：同比暴涨77.8%】据汽车出海相关统计报告显示，2026年2月南美汽车市场结构出现变动，中国车企销量及市场份额提升，市场排名超过美系、德系品牌。2026年2月，南美7国（巴西、阿根廷、哥伦比亚、智利、乌拉圭、厄瓜多尔、秘鲁）轻型车累计销量300395 辆，同比增长7.4%。中国车企销量52550辆，同比增长77.8%，市场占有率为17.5%，在当地车系中排名升至第三位。2025年2月，中国车企在上述区域销量接近3万辆，2026年同期实现明显增长。2026年1至2月，中国品牌汽车在南美7国销量达10.5万辆，同期德系品牌销量为8.66万辆，中国品牌销量高于德系品牌。市场分布方面，中国车企在巴西、阿根廷以外的南美5国市场占有率均超过30%。受阿根廷国内经济及汽车流通环节影响，后续当地市场竞争将主要集中在巴西。此外，南美市场此前为欧洲车企重要海外市场，欧洲车企当前在智能化、电动化转型过程中面临压力。南方共同市场成为2026年中国车企继欧洲之后的第二大海外重点拓展区域。

35. 【路透社报道：比亚迪在欧洲的纯电销量已经超过特斯拉2025年4月，比亚迪在欧洲（28个国家数据）注册 7231辆纯电动汽车（BEV），而特斯拉为 7165辆，比亚迪以微弱优势首次领先。比亚迪同比增长169%，特斯拉则同比下降49%。这是中国汽车品牌首次在发达经济体高端新能源市场超越全球龙头。欧洲电动化竞争从 “特斯拉 vs 传统车企” 转向 “特斯拉 vs 比亚迪 + 欧洲车企” 新格局。即便欧盟有反补贴税，2025 年 4 月中国电动车在欧注册仍同比 +59%，市场韧性强。

36. 史诗级反转！中国车企疯狂抄底欧洲：比亚迪、奇瑞和吉利全来了

37. #特斯拉放弃印度建厂#这个决定其实并不意外，本质上是马斯克在算完一笔“经济账”后做出的理性止损。核心原因主要有三点：首先是谈不拢的“死循环”。印度政府强硬要求“先砸钱建厂、再降关税”，想用市场换技术和投资；而特斯拉坚持“先降关税试水、验证销量后再建厂”。双方谁都不肯先迈出承担风险的第一步，导致谈判彻底僵死。其次是供应链的“硬伤”。印度本土的电动车核心产业链（如电池、电机等）极度薄弱，配套率极低。如果强行建厂，特斯拉需要从零开始搭建供应链，不仅耗时耗力，生产成本也远高于中国等成熟市场。最后是营商环境的“劝退”。近期苹果在印度面临巨额反垄断罚单等事件，让外资对当地政策的不确定性和潜在风险感到担忧。加上印度市场目前的消费能力难以消化特斯拉的高端车型，放弃重资产投入、转为轻资产的整车进口模式，显然是更稳妥的商业选择。#秒懂热点就用智搜##热点解读# 特斯拉放弃印度建厂

38. XP进驻马来西亚了。不仅仅是“出口”而已，而是又一个“本地化生产”项目。船运和本地化是截然不同的两个状态---我们说过很多次的，汽车工业对于一个地区的最大意义在于“就业”与“经济”，因为表面上一个主机厂，可以同时养活好多零部件工厂，是以点代面的典型。对于一个地区来说，如果你引入“汽车”作为舶来品，只是为了改善当地群众的生活、丰富他们的选择的话，立意是不够高的。这也是为什么许多地区会对外部汽车导入有所排斥的缘故---所以不论是对哪一方，深入当地，“本地化”定义、本地化生产，本地化销售，都是最好的选择。所谓的从群众中来，到群众中区。 XP这次是和马来西亚大型制造业上市公司EPMB集团签署的合作协议，也是全球布局的第三个本地化生产项目了。2026年可以直接实现量产，届时，整个东盟的右舵车市场，就有了属于自己的战略枢纽。 #小鹏官宣开启马来西亚本地化生产##小鹏第三个海外生产项目将落地#

39. 小鹏与马来西亚大型制造业上市公司EPMB集团签署合作协议，正式启动其在马来西亚的本地化生产项目。这是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目。按计划，项目将于2026年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽。#小鹏官宣开启马来西亚本地化生产##小鹏第三个海外生产项目将落地#

40. 福特CEO，对中国电车是一边夸一边堵

41. #特斯拉放弃印度建厂#印度不适合建设太高端的厂子，至于组装iPhone这种，根本就不高端，毕竟二十年前诺基亚在金奈就有一个年产能一亿台的工厂。光伏设备那个建议再看看，二十年前中国企业在巴基斯坦也盖了很多逆变器工厂，但为啥现在老疤就算变大树也造不好逆变器呢？

42. 据 Drive Safe and Fast 报道，特斯拉已正式放弃在印度建厂的计划，印度官方也已证实。这一决定主要受多种因素驱动：一是当地电动车供应链和产业配套不完善；二是双方在 “先降关税还是先建厂” 的问题上谈判僵持；再加上基础设施不足、市场购买力与高端车型不匹配，以及商业环境和政策存在不确定性，最终特斯拉选择终止这一规划。#特斯拉放弃在印建厂#，#特斯拉放弃在印建厂原因#

43. 美印贸易协议落地，特斯拉印度无关税减免根据美国与印度最近达成的临时贸易协议，马斯克的特斯拉在印度市场并未获得期待已久的关税减免，这对公司进军这一全球第三大乘用车市场的计划构成明显挫折。据路透社援引印度官员的消息，美印双方经过数月谈判，于2026年2月初发布临时贸易协议框架。作为协议的一部分，美国将印度商品的关税从50%降至18%，交换条件是印度停止购买俄罗斯原油。在印度方面，作为回应，印度同意大幅降低对部分美国高端产品的进口关税：高端美国汽车（主要是大排量内燃机车型）的关税将从最高110%降至30%，哈雷-戴维森摩托车的关税则被完全取消。然而，电动汽车被明确排除在关税减让范围之外。这一决定直接让特斯拉“落空”。特斯拉CEO马斯克长期以来公开批评印度对进口汽车征收的高关税，并多次游说印度政府降低电动车进口税，以使特斯拉车型在当地更具价格竞争力。但在这次协议中，印度政府并未对电动汽车做出任何让步。目前，印度对进口电动汽车征收的高关税（通常在70%-100%区间，加上其他税费）使得特斯拉车型价格高企，严重限制了其市场渗透。特斯拉于2025年7月正式进入印度市场，主要销售Model Y等车型，但表现极为低迷。2025全年在印度仅注册227辆车，甚至未能售出进口车辆的三分之一。许多早期预订客户在看到实际价格和竞争对手产品后选择取消订单。特斯拉不得不推出高达20万卢比（约合2200美元）的折扣来刺激销售，但效果有限。不少消费者在试驾后转向更具性价比的替代品，如宝马iX1或比亚迪Sealion等车型。相比之下，这次美印协议对传统燃油高端车提供了明显利好，尤其是引擎排量超过3000cc的车型，关税将在未来10年内逐步降至30%。哈雷-戴维森摩托车更是实现零关税进入。这与印度和欧盟的贸易谈判形成鲜明对比——欧盟协议中，车辆关税可降至10%，并对部分电动汽车提供分阶段减让。特斯拉在全球范围内也面临压力：2025年公司销量连续第二年下滑，比亚迪已取代其成为全球电动汽车销量冠军。在印度这个潜力巨大的市场，缺乏关税支持意味着特斯拉短期内难以通过进口方式实现规模化扩张。公司可能需要转向本地化生产或其他策略来突破壁垒，但目前来看，印度政府在电动汽车关税问题上仍保持谨慎态度。这一协议结果表明，尽管美印关系在经贸领域取得进展，但电动汽车领域的分歧依然存在。对于特斯拉而言，通往印度市场的“关税之门”暂时关闭，未来竞争环境仍将充满挑战。

44. 「马斯克兵败印度」特斯拉2个月只卖出100多辆，印度市场有何商业特点，什么商品在印度才会有竞争力？

45. 中国车企欧洲狂飙

46. 实在干不过中国电车，欧盟将取消禁售燃油车，德国车企开心了

47. 腾势Z9GT登陆欧洲，定价直接切入顶级豪华车核心区间。这早已不是简单的产品出海，而是中国新能源汽车正式冲击全球高端市场、争夺行业话语权的关键一步。过去豪华的标准由别人定义，如今轮到中国智造重新书写规则，这波出海，底气十足！

48. 【海外车展】布鲁塞尔车展1/4品牌来自中国

49. #比亚迪回应欲收购欧洲汽车工厂#属实，今年比亚迪海外销量增速太快，船不够用，海外本地化，收购当地工厂降本提速，欧盟对中国电动车的潜在关税，促使比亚迪通过本地化生产将产品定义为“欧洲制造”。欧洲自建工厂周期长，直接收购闲置工厂可快速实现规模化生产。接手基地可贴上“德国制造”等标签提升品牌力，且收购成本远低于自建。比亚迪在欧洲销量暴涨，急需扩大生产满足需求。

50. #这一刻的车企真团结# 其实仔细看下就知道，中国车企目前在全球市场打，主要还是外战，能把日企的市场份额抢过来，各家中国车企都能获得很好，还有利润。最不希望看到的就是国内车企内斗，大家都没利润，内卷，然后人家在海外数钱看你们斗。

51. 【美国NBC在北京试驾BYD后：中国电动车有多强？美国 100% 关税都挡不住】 NBC 播出《深入中国电动车主导地位之战》，主播 Tom Llamas 在北京试驾比亚迪海豹 06 闪充版，直言性价比拉满：配置豪华带按摩座椅，国内约 2.5 万美元（美版约 3.5 万美元），部分车型低至 1.2 万美元。中国新能源车全球份额近 70%，技术强、价格亲民，比亚迪等品牌加速出海，剑指全球主导。美国以100% 关税设限，拿就业、数据安全当理由，把中国车挡在门外。全球需求暴涨，中国车企积极开拓海外市场，中国电动车视频在美国 TikTok 热度超高。报道的内容总结一句话：不是中国车来不来，而是美国还能挡多久，贸易保护与消费者实惠的冲突愈发明显#新能源出海#

52. 【出海E讯】斯特兰蒂斯或借零跑技术强化欧洲电动车据彭博社及多家媒体报道，欧洲汽车集团斯特兰蒂斯正在评估引入零跑的电动车技术，以降低研发与生产成本，并提升其欧洲品牌的竞争力。如果交易落地，将是西方主流车企首次大规模采用中国公司的整车架构与软件技术，用于欧洲市场车型。此举反映传统车企在电动化与成本压力下寻求技术合作的新趋势，但仍面临数据合规、供应链安全以及政策审查等挑战。目前处于早期讨论阶段，能否最终达成仍待观察。#电车出海##出海e讯##零跑#

53. 【欧盟计划设置电动汽车和电池本地化比例要求中企投资面临限制】欧盟计划设置电动汽车和电池本地化比例要求中企投资面临限制为了提振欧盟制造业，欧盟委员会计划在公共采购和获得财政支持的项目中引入“欧盟制造”要求。电动汽车、电池和光伏等与零排放相关的产品和技术都在考虑范围之内。当地时间3月4日，欧委会发布《工业加速法案》提案，显示上述信息。以电动汽车为例，项目申请欧盟政府补贴的条件是除电池外的本地化比例达到70%以上。电池本身另有本地化要求，例如在法案生效后三年内，电池管理系统实现本地化生产，三年后，电芯等组件实现本地化生产。《法案》计划给予部分“可信合作伙伴”互惠待遇，这主要是指与欧盟缔结自贸协定、或加入《政府采购协定》的伙伴国，这些国家的产品将被视为“欧盟原产”，中国不在其中。

54. 出海2.0！瑞银：技术供应链优势，中国车企2030年有望占据全球1/3市场

55. 今年北京车展长城展台真的搞得蛮有想法的，没跟着卷参数搞流量，反而把重点放在了汽车文化这块。把东方美学、赛事文化这些放进展台和产品里，想补一补咱们中国汽车的文化短板。从产品出海到文化出海，思路挺清晰，比单纯卷流量实在多了

56. 请君入瓮？“我”也可以合资，“我”也可以爱中国新能源！

57. #老外称小鹏P7+是极具竞争力的豪华车# 新款小鹏P7+在比利时布鲁塞尔车展上市便吸睛无数，获欧洲朋友赞兼具豪华体验与宽敞空间，将与欧洲豪车竞争。不仅如此，小鹏汽车计划 2026 年在欧洲及东盟市场组建独立海外供应链团队，P7+正在奥地利推进本地化生产，并与慕尼黑研发中心协同，形成“研发+生产”的欧洲战略闭环，随着海外本地化供应链体系的持续搭建，小鹏汽车将进一步提升海外车型的量产、交付与服务效率，全球化进程不断深化。#小鹏将组建海外本地化供应链团队# 雄鹰_科技的微博视频

58. 全球汽车格局东升西降，咱们要适应自己的强大随着以比亚迪为代表的中国车企大踏步出海，与传统车企正面抗衡，这场新能源迭代带来的洗牌范围，显然已经扩大到了全球市场。而竞争带来的影响，也在全球汽车巨头的财报中展现。中国车企用技术实力赢得市场 #比亚迪# #新能源汽车# #大v聊车# 白菜研究所Jarvis的微博视频

59. 大众和斯特兰蒂斯最近公开呼吁欧盟在新一轮产业政策里，把“欧洲制造”写得更清楚一点，也就是补贴和政策支持，最好优先给真正把生产和供应链放在欧洲的企业。欧洲现在一边要推电动车转型，一边又担心补贴的钱，最后变相流向欧洲以外的工厂。所以现在的讨论方向是：未来不只是电动车就给补贴，而是要看电池、关键零部件是不是有足够的“欧盟本地成分”。#电车出海##大v聊车##欧盟#

60. 欧盟宣布调查中国清洁能源企业，是否会加剧中欧贸易摩擦？

61. 离“下一个大众丰田”有多远？2025年中国车企“出海五虎将”盘点

62. 中国车企在欧销量暴涨127%

63. 今天，小鹏汽车与马来西亚伙伴EPMB就本地化生产项目签署合作协议，这是我们全球战略布局的重要一步，也是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目，又一个脚印扎实落地[加油] 我们会持续完善本地化运营体系，我们希望更快速地响应市场需求，把更有趣、更未来的出行方式带给全球热爱科技的鹏友。 #小鹏官宣开启马来西亚本地化生产##小鹏第三个海外生产项目将落地#

64. #吉利高管谈全球研发和验证# 吉利银河不补能直通北冰洋，完成极寒长测！以北欧高湿极寒复合环境做极限检验，拒绝温室验证。依托全球五大设计中心、16个试验基地，打造“全球研发、全球验证”体系，兼顾安全与本土化需求。从产品出海到标准出海，中国新能源硬核走向世界。

65. 遇到某外籍高管，谈到如何应对中国新能源市场的激烈竞争，其总结了三点：1. 深度本地化，充分利用中国供应链以降低成本，从而保证售价的竞争力。2. 与中国科技公司合作：例如Momenta、地平线等。3. 速度与效率，要卷起来，不要端着。思路是清晰的，如何落地是一个大学问！#大v聊车#

66. 高油价催热出海狂潮！中国新能源车席卷全球后院 ⛽国际油价飙得越凶，中国新能源车企在海外的日子，就过得越滋润！ 2026年4月，全球成品油价格持续上涨，意外成为中国电车出海的“神助攻”，直接点燃了海外市场的需求。🎯 就说澳洲，那些原本开着“油老虎”皮卡的老铁，一看油价飞涨，果断转身投向中国电动车的怀抱。数据为证：3月澳大利亚纯电车销量同比暴增88.9%，中国车企的市场份额一路飙升！📈 在国内新能源渗透率趋于饱和、卷不动的时候，出海，成了中国车企最亮眼的增长曲线。吉利海外出口同比增长超120%，比亚迪、奇瑞增速均超60%，一场中国汽车反攻全球的战役，已经正式打响！🌍 反观国内市场：乘联会数据显示，一季度乘用车新能源零售同比下降11%，整体汽车销量更是大幅下滑20.3%，国内这个“新手村”，已经卷得寸草不生。比亚迪王传福说得一针见血：新能源汽车的规模扩张红利期已经结束，接下来的生死仗，在于价值创造和全球化体系能力。 🎯趋势研判：中国汽车出海，正从“产品出口”加速转向“产业链出海”。未来几年，不光是整车卖向全球，电池厂、组装线也会直接搬到海外，实现本土化生产、本土化运营。机遇与风险并存：地缘摩擦、严苛的市场准入标准，都是中国车企要啃的硬骨头。要知道，油价起伏只是一时之风，唯有扎实的品牌建设、过硬的产品质量和完善的本土化运营，才能让中国出海舰队，在全球市场驶得更远、更稳。🚀#大V聊车##ai创造营#

67. 奇瑞最近的全球化，真的不简单#北京车展# 奇瑞展台这次真的满眼都是外国人打卡，中国汽车看来真的老外都觉得香！欧洲运营中心、巴黎勒芒签约、香港创新中心接连落地，从产品出海到体系出海。中国汽车正用一套完整体系走向世界。这才是真正的“走上去、融进去”。#从北京车展看中国汽车全球化发展#

68. 特斯拉放弃印度建厂计划据 Drive Safe and Fast 报道，出于多种原因，特斯拉已决定不再推进在印度建厂的计划。印度重工业部部长库马拉瓦米（Kumarawami）证实了上述消息。有分析指出，特斯拉放弃建厂或受多方因素影响：1. 印度本土供应链和产业配套体系存在明显短板。2. 特斯拉与印度政府长期陷入谈判僵局，双方就先降关税再建厂，还是先建厂再降关税始终无法达成共识。3. 印度还存在基础设施配套不足、汽车市场消费能力与特斯拉高端车型定位不匹配，营商环境存在诸多不确定性与政策风险。#特斯拉##新能源汽车##42how#

69. 想知道中国车企怎么征服全球市场？看小鹏的操作就够了！最新消息小鹏与马来西亚EPMB集团签约，启动本地化生产项目，这步棋直接瞄准东盟万亿市场。作为全球第三大本地化生产基地，2026年量产后将成为右舵车战略枢纽。能有这样的布局，底气来自实打实的市场成绩，今年1-10月小鹏在马来西亚纯电销量前六，小鹏X9拿下细分市场销冠。更关键的是EPMB作为本地龙头车企供应商，能完美适配小鹏的生产需求，这波强强联合，无疑会让中国智能电车在东盟市场的竞争力再上一个台阶！#小鹏官宣开启马来西亚本地化生产#

70. 摩根大通赖以哲：车企估值叙事变了，出海和AI或成新估值锚点

71. 加拿大总理卡尼宣布取消对华电车 100% 加税，将以优惠关税进口 4.9 万辆电动车，有何影响？

72. 逐浪全球！2026年最大规模汽车供应链大会：与7大跨国巨头共解“出海密码”

73. 印度为何让马斯克这么“头疼”？

74. 印度电动车梦碎！全球车企集体跑路，到底是谁在“画饼充饥”？

75. 哈雷摩托免税进印度，特斯拉却被拒之门外，背后原因让人意外

76. 特斯拉在印度卖不动，关税卡脖子，马斯克干瞪眼

77. 特斯拉在印度为啥干不过比亚迪？豪车关税背后是一场本土化博弈

78. 印度汽车关税“大跳水”

79. 外贸热点 | 印欧自贸协定最早明日或达成，印度汽车进口关税将大幅降至40%

80. 2026中国电动车出海

81. #中国汽车品牌如何应对国际贸易壁垒#

82. 中国车企全球化

83. 政策解读 | 4 月全球汽车法规重磅变局，中国车企出海遇关键难题

84. 贸易壁垒应对升级，2026汽车制造多元化布局降低风险

85. 在全球第二、三、四大汽车市场同时受限，中国车企如何走好出海路

86. 车企出海合规架构设计

87. 比亚迪的欧洲梦

88. 占比超一半，海外快成中国车企的主战场了

89. 销量目标加码，中国车企2026海外市场全面攻坚

90. 印度“如意算盘”落空？中国叫停国产车企赴印建厂

91. 中国将全面禁止车企赴印度投资，核心技术不外泄，已有前车之鉴！

92. 印度汽车市场“争夺战”

93. 绕过禁令也要进印度？比亚迪新方案曝光

94. 汽车 | 中国车企“扫货”海外产能

95. 印度富豪的电动车梦碎

96. 无奈！印度富豪放弃自研电动车，坦言

97. 没有中国，印度电车就是空壳

98. 49.9万的Model Y，无法打动14亿印度人

99. 扎心！印度富豪弃研电动车，直言

100. 为何印度造不出电动车？中国一纸管制令，撕开其产业遮羞布

101. 印度电动车梦碎？中国电池电机占主导，莫迪的2030年目标恐成空谈！

102. 中国车企不去印度投资，害怕什么？

103. 中国新能源车出海怎么走通的？为什么这次不是日本车的老路？

104. 全球化成国内车企未来胜负手，谁是出海最强“水手”？

105. 中国车企出海会面临哪些挑战？

106. 2025年中国车企出海白皮书（附下载）

107. 关税越加越高，中国车企反而越卖越好？只因玩一招“借船出海”！

108. 匈牙利大变局

109. 2026中国车企加速出海

110. 石油危机催生出海红利，中国新能源汽车上演全球突围战

111. 特斯拉主动放弃印度建厂,还是马斯克够狠

112. 特斯拉,放弃了

113. 马斯克吸取苹果经验太明智了!特斯拉正式放弃印度建厂

114. 苹果被罚380亿美元后，特斯拉放弃建厂，印度杀猪盘出现漏网之鱼

115. 特斯拉放弃印度超级工厂计划股价收跌2.90%：3年谈判因诉求对立破裂

116. 莫迪尴尬了！特斯拉放弃印度建厂，三大“死穴”让马斯克彻底死心

117. 谈崩！特斯拉官宣放弃印度建厂计划，背后利弊早已一目了然

118. 谈崩了！特斯拉正式放弃印度建厂，数年谈判彻底破裂

119. 从特斯拉“遇冷”看印度电动车发展现状

120. 中国汽车出海，再遇保护主义拦路虎

121. 特斯拉又霸榜，全球汽车供应链规则重构：榜单背后特斯拉的恐怖实力，中国车企的优势、短板与破局之路

122. 关税从110%最低骤降至10%，最快明天达成

123. 高油价加速电车出海，乘用车行业迎来拐点

124. 比亚迪在海外市场面临的挑战有哪些

125. 特斯拉正式放弃印度建厂！全球战略大收缩背后藏着三重致命硬伤

126. 中国电动车狂飙出海：墨西哥暴涨2367%，欧洲破60万辆！

127. 从中国市场惨淡败退，那些转身去印度的车厂就一定都能行吗？ - 哔哩哔哩

128. 印度十年投资血泪史：莫迪对中国最大的贡献，是断了所有人的念想

129. 印度电动车行业面临政策挑战，仅13%符合政府激励政策

130. 马斯克吸取苹果经验太明智了！特斯拉正式放弃印度建厂

131. 特斯拉在印度卖不动，关税卡脖子，信任也碎了

132. 公开“新车出口”的“一体三翼”，不是让大。你提到的“一体三翼”非常形象，它精准地概括了当前中国汽车出口监管体系的核心框架。这并非鼓励投机取巧，而是引导行业构建一个多元化且有序合规的出海新生态。下面这个表格梳理了“一体三翼”的具体构成和目标。维度核心措施政策目标一体：规范出口秩序对纯电动乘用车实施出口许可证管理（2026年1月1日起实施）堵塞"无证出口"漏洞，让车企成为责任主体，从源头控制产品质量，遏制低价无序竞争。第一翼：严控"准新车"套利对申请出口的注册不满180天的车辆，需补充提交生产企业出具的《售后维修服务确认书》。阻断新车以二手车名义低价出口，扰乱海外价格体系，维护新车出口的合理溢价空间。第二翼：引导全产业链提质八部门联合推动，要求车企完善国际营销和售后服务体系，建设公共综合服务平台，引导整车企业稳妥有序开展海外布局。推动行业从"拼价格"转向"拼品质、拼服务"，全面提高企业在海外的合规经营能力。第三翼：优化跨境服务与监管地方政府（如陕西）推出税收服务白皮书，搭建"政策赋能+服务护航+风险防控"三位一体税收服务体系，加快出口退税。通过跨部门协作（税务、商务、海关等），为合规企业"开绿灯、加满油"，同时建立风险联防机制。 💡 政策背后的智慧：告别野蛮生长这一系列政策的核心意图，可以理解为推动中国汽车出口实现三大转变： · 从“游击战”到“阵地战”：出口许可证管理和对生产主体资质的要求，旨在结束过去部分非授权主体“批量采购+简单改装”的粗放出口模式，让汽车制造企业作为出口责任主体，基于长期发展建立严格质量体系。 · 从“挣快钱”到“树品牌”：严控“零公里二手车”（即实质上全新的车辆以二手车名义出口）和“准新车”套利行为，是为了避免中国汽车在海外市场留下“低价低质”的印象。政策倒逼企业必须完善海外售后维修网络、备件供应与质保承诺，从根本上提升品牌形象和用户信任。 · 从“单兵出击”到“集团军作战”：政策不仅设门槛，也修跑道。通过跨部门协作和地方政府的配套服务，如压缩出口退税办理时间、建设公共综合服务平台提供国际市场咨询服务等，为合规企业出海提供系统性支持，形成“良币驱逐劣币”的健康生态。 🚢 给车企的启示面对新的监管环境，车企和相关企业可以关注以下几点： · 强化主体责任：车企需要真正承担起海外市场的产品质量、售后服务和安全责任，将海外市场纳入长期战略规划，而非清库存的短期渠道。 · 夯实海外基础：必须下决心投入资源，因地制宜地建设或合作共建海外销售与服务网络，确保提供与出口规模相匹配的维修服务能力。 · 善用政策红利：积极关注并利用各级政府提供的政策与服务支持，例如出口退税绿色通道、国际化公共综合服务平台的信息等，降低出海成本，提升合规效率。希望以上解读能帮助你更全面地理解“一体三翼”的战略内涵。如果你对特定车型的出口细则或某个具体市场的合规要求有进一步兴趣，我们可以继续探讨。

133. 中东危机涨的不是成本，是中国新能源车的海外渗透率

134. 小鹏第三个海外工厂落地大马，中国车企看中马来西亚什么了？

135. 特斯拉放弃印度建厂

136. 特斯拉正式放弃印度建厂计划

137. 印度 EV 产业：只有 13%车型入围政府 PLI 补贴，中国零部件仍是核心

138. 整零协同开辟中国汽车“出海”新路径 | 评论

139. 特斯拉彻底放弃印度建厂计划，总销量仅342辆。

140. 印度新能源车市场现状与准入

141. 持续数年的印度建厂谈判破裂，特斯拉股价收盘跌近3%

142. 深耕本土供应链：印度力推电动汽车产业“去中国化”

143. 美国观察｜美参议员拟推新法案全面封杀中国汽车及其产业链【走出去智库】

144. 特斯拉正式放弃在印度建厂

145. 特斯拉官宣：彻底放弃印度建厂计划！

146. 突发！特斯拉彻底放弃印度建厂，官方已证实

147. 印度对华贸易逆差将破千亿！电子元件、电池依赖进口暴露产业硬伤

148. 汤进：中国车企的下一步是海外收购

149. 美国拟全方位封堵中国车企，市场准入限制再升级

150. 2025中国汽车产业出海实录与展望报告：重塑全球版图（附PDF下载）

151. 特斯拉彻底放弃印度建厂！数年博弈落幕定制政策也留不住超级工厂

152. 印度为什么说中国是其最大贸易伙伴不可替代？

153. 中国电车出口全球第一，海外买中国车有哪些售后保障？

154. 2026年印度新能源电动车及充电桩展EV India 2026

155. 莫迪呼吁外企继续投资！国企：印度客户拒付款，1.4亿账款难收回

156. THE BATTERY SHOW INDIA | 印度 91%锂电池依赖中国！中国企业出海黄金期来了

157. 欧盟对华电动车政策转向，中国车企破局，中欧贸易寻平衡

158. 新车改装出口受限，合规路径有哪些？

159. 印度造电动车却被卡死在供应链上！

160. 印度电池75%靠中国，日韩技术贵3倍还不敢要！印度想摆脱中国电池供应链？信实工业转头找日韩，一算成本脸都绿了。技术许可费是中国2-3倍，生产线运营成本高50%。更惨的是，印度电池从电芯到配方全靠中国，韩国现代、日本丰田都发现印度根本生产不出合格电池，连进口电池芯都占市场75%。中国现在锂

161. 5月19日美股成交额前20：特斯拉正式放弃印度建厂计划

162. 原材料暴涨，物流时效延长，利润下滑怎么办？用“营销供应链+品牌本地化”实现跨境出海逆境翻盘！

163. 中国汽车产业政策演变对当下中国车企出海的启示

164. 专访INSEAD院长：地缘政治因素不应让中企出海“停下脚步”

165. 部门发文：加强二手车出口信用评价体系建设，推动全行业“合规提质”

166. 2026欧洲电动车市场

167. 中国汽车产业政策演变对中国车企出海的启示

168. 彭博社：比亚迪权衡印度扩张计划

169. 汽车出口注意事项及其法律风险分析（一）

170. 重磅调整！印度突然松绑中国对印投资限制，制造业审批大提速

171. 汽车出口利润要缩水？2026退税新政落地，这3个点不注意直接亏

172. 关注 |四部门联手加强二手车出口管理

特斯拉叫停印度建厂警示：别把市场潜力当确定性

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