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高峰打车多花30%,司机却少赚20%?拥堵附加费背后的三方困局

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05-23 09:46

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不是说网约车接近饱和了吗,价格已经很低,司机都挣不到钱了吗?怎么打了几次车,感觉价格还是死贵死贵的?确实存在着网约车的价格已经很便宜,但是一些人偶尔打完一次车后,却觉得很贵的现象。而且导致这个现象的原因不是打车的人太穷,要很便宜才能算便宜,他花的钱确实很高,而且是比出租车还要高不少的价钱,是真的贵。原因就在于,网约车这种经营了十多年的平台,是有着非常丰富的经验,数据和算法的。大家觉得网约车便宜,是站在一个全盘的角度评价的,无论是司机到手的钱,还是平均下来打车的钱,确实很便宜。但是,有相当一部分的人,打车的频率是非常低的,只是偶尔真的有需要的时候才会打车,平时都是公交地铁共享单车小电驴出行的。对于这些人来说,他们偶尔打的那一次网约车,大概率会落在单价高峰的时候。这个并不仅仅是上下班高峰期,而是各种会出现打车拥堵的时刻。当年还是网约车大战的时候,很多人就吐槽过,出门前在软件上看的打车预估价还是三十块呢,结果到了楼下,也就看到天阴了,好像要下雨的样子,还没开始下,价格一下子就跳涨到四十多快五十了,而且还提示说周边车少,要排队。很多人还怀疑说,这个网约车平台是不是联动了什么大数据,实时监控周边天气情况。其实真的没有特别高深的算法或数据,就是根据需求去进行价格浮动。而那些平时不怎么打车的人,偶尔遇到他们决定要打车的需求,是有极高的概率落在这个浮动价格的高点的。这就导致了,网约车的价格确实低,但他们偶尔打一次,就很贵的现象,而且很多人还会出现,我一个月就打了三次车,都不是上下班高峰期,三次都很贵的看似很离谱的现象。他们都忽略了,你想打车的时候,往往也是其他人想打车的时候,因为不是上下班高峰期,也不是会有大量打车需求的人群聚集地,所以周边车的供应也很少,触发了网约车的价格浮动机制,然后就贵了。这事儿其实跟买一个价格相对不透明的实体商品也差不多,很多商家都会玩一个套路,就是差不多的商品,设计一个引流款,一个走量款,还有一个利润款。如果你每次都精准落入利润款的点,那就别怪你买东西总买贵了。#老扬商业思考#
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不是说网约车接近饱和了吗,怎么打车还是死贵的,现在不应该卷价格,卷服务了吗?
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1. 不是说网约车接近饱和了吗,价格已经很低,司机都挣不到钱了吗?怎么打了几次车,感觉价格还是死贵死贵的?确实存在着网约车的价格已经很便宜,但是一些人偶尔打完一次车后,却觉得很贵的现象。而且导致这个现象的原因不是打车的人太穷,要很便宜才能算便宜,他花的钱确实很高,而且是比出租车还要高不少的价钱,是真的贵。原因就在于,网约车这种经营了十多年的平台,是有着非常丰富的经验,数据和算法的。大家觉得网约车便宜,是站在一个全盘的角度评价的,无论是司机到手的钱,还是平均下来打车的钱,确实很便宜。但是,有相当一部分的人,打车的频率是非常低的,只是偶尔真的有需要的时候才会打车,平时都是公交地铁共享单车小电驴出行的。对于这些人来说,他们偶尔打的那一次网约车,大概率会落在单价高峰的时候。这个并不仅仅是上下班高峰期,而是各种会出现打车拥堵的时刻。当年还是网约车大战的时候,很多人就吐槽过,出门前在软件上看的打车预估价还是三十块呢,结果到了楼下,也就看到天阴了,好像要下雨的样子,还没开始下,价格一下子就跳涨到四十多快五十了,而且还提示说周边车少,要排队。很多人还怀疑说,这个网约车平台是不是联动了什么大数据,实时监控周边天气情况。其实真的没有特别高深的算法或数据,就是根据需求去进行价格浮动。而那些平时不怎么打车的人,偶尔遇到他们决定要打车的需求,是有极高的概率落在这个浮动价格的高点的。这就导致了,网约车的价格确实低,但他们偶尔打一次,就很贵的现象,而且很多人还会出现,我一个月就打了三次车,都不是上下班高峰期,三次都很贵的看似很离谱的现象。他们都忽略了,你想打车的时候,往往也是其他人想打车的时候,因为不是上下班高峰期,也不是会有大量打车需求的人群聚集地,所以周边车的供应也很少,触发了网约车的价格浮动机制,然后就贵了。这事儿其实跟买一个价格相对不透明的实体商品也差不多,很多商家都会玩一个套路,就是差不多的商品,设计一个引流款,一个走量款,还有一个利润款。如果你每次都精准落入利润款的点,那就别怪你买东西总买贵了。#老扬商业思考#

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4. 专家以“技术成本高、系统复杂”为由,否定“每车每年5000公里高速免费”的可行性,这一逻辑存在明显的双重标准。 现实中,各地动辄投入数十亿建设超高层地标、大型场馆,或斥巨资打造“智慧城市”项目,这些工程技术复杂、成本高昂,却能顺利推进。而一项直接惠及亿万车主、缓解交通拥堵的民生举措,却被无限期搁置,这不禁让人质疑:为何非民生项目可以克服“成本高、系统复杂”的障碍,而利民之事却举步维艰? 从技术层面看,现有高速收费系统已实现全国联网,ETC和车牌识别技术成熟,里程统计与结算并非从零开始,只是功能升级。从公平性看,“里程额度制”比固定时段免费更普惠,能让每位车主平等受益,还能引导错峰出行,从根本上缓解拥堵。 所谓“技术成本高、利益难平衡”,更像是回避改革的挡箭牌。政策制定应将“是否有利于民生”作为首要考量,而非用保守思维阻碍进步。http://t.cn/AXc0tErk #网友建议每年免费5000公里专家回应#

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