国产三电技术已全面领先，选车不再只看续航_新能源车

1. 在比亚迪第二代刀片电池及闪充技术发布上，王传福说：没有人比我们比亚迪更懂电池！比亚迪发布的第二代刀片电池，以“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”全能表现，重新定义全球领先动力电池，一举攻克“充电慢”“低温充电难”的行业痛点。相比第一代刀片电池，第二代刀片电池的寿命更长。安全层面也做了不少极端测试，比如经历多次闪充循环之后，再做针刺测试依然没有出现起火或冒烟的情况；底部撞击强度也远高于国标测试标准。比亚迪起家于电池，从第一代刀片电池通过针刺测试重新定义电池安全，到如今第二代刀片电池解决闪充与寿命的矛盾，以硬核闪充技术树立行业新标杆。#比亚迪二代刀片电池质保加码#

2. 比亚迪第二代刀片电池+闪充强在哪，频繁闪充，会影响电池寿命吗

3. 二排吸顶屏+天神之眼5.0！二代刀片电池+闪充！百公里才6个多油，这车太香了！

4. 电车长途自驾新疆方便嘛？试驾比亚迪宋Ultra EV

5. 闪充技术腾势首批搭载，26款全新腾势Z9GT保姆级导购

6. 超充到底伤不伤电池，这个话题讨论过很久了！宁德得这个神行超充电池，官方宣称是可以实现10C以上的充电速度，在-30℃低温下，能够实现9分钟从20%充到98%。官宣#神行电池超充1000次容量仍超90%#你们觉得这种又快又不伤电池的技术，能不能彻底解决电车补能焦虑？

7. 宁德时代首席技术官高焕分享了宁德时代的第三代神行超充电池（磷酸铁锂）和第三代麒麟电池（三元锂）：神行超充电池超快充达到10C/15C峰值，6分钟充满（10%-98%），并且低温性能也非常出色；还有更“硬核”的介绍，电池超充时的温升是电池寿命的头号敌人，宁德时代通过多种创新技术，进一步降低了电池内阻，因此能做到超快充+长寿命。三元锂的麒麟三代电池，在高能量密度的同时，可以做到10C/峰值15C的超快充能力，高能量密度始终是高端电池、高端车型绕不开的追求。#宁德时代#

8. #宁德时代吴凯称多化学体系是必选项#宁德时代2026Techday超级科技日，用五大电池产品+全场景覆盖。没有任何单一材料能同时兼顾快充、续航、安全、成本、低温、寿命，强行全能只会堆重量、降安全、劣化驾控，多路线并行才是整车工程的最优解：①第三代神行超充：10C超充6分钟满电，-30℃低温高效补能，家用/网约车首选②麒麟III：1000km续航+轻量化操控，高端轿车/性能车标配③麒麟凝聚态：1500km超长续航，旗舰长途车专属④骁遥II增混：纯电600km+军工级防护，混动/越野全场景通吃⑤钠新II：-40℃稳定放电，入门代步/极寒地区最优解从家用到旗舰、纯电到增混、南方到极北，不同产品各司其职，让每类车都用上最适配的电池，真正从工程底层解决用户焦虑。#宁德时代新电池续航1500公里##宁德时代神行超充满电六分钟#

9. #能量密度是衡量电池技术的核心指标#今晚宁德时代2026超级科技日，发布了高能量密度第三代麒麟电池，减重255kg，能量密度是可以决定电车质感天花板存在，高能量密度带来整车轻量化，经过实测，麋鹿测试车速提升8%、刹车距离缩短1.44米，驾驶更轻盈稳定，长期用车也更省钱，轮胎寿命提升30%、悬架寿命提升40%，大幅降低损耗成本，车内空间更舒适，头部空间增加18mm、重心降低5mm，告别车内压抑感，高能量密度电池衰减更慢、寿命更稳，是高端电车标配，宁德时代以技术突破刷新行业上限，重新定义高端动力电池的新标准。

10. 我去？小米超级电机V8s EVO居然上车了？还是首搭？欧哥以为，小米YU7 GT还会用之前的电机，没想到用的是新一代超级电机V8s EVO...#小米YU7GT首搭V8sEVO电机#刚看了下参数，它的最高转速是28000rpm，自研碳化硅功率模块效率+5.9%，0.15mm定转子硅钢片效率能干到98.38%？仅从参数上来看，这电机既有性能，且能完全适应长续航，功率和综合效率远远超越同档车型，也难怪跑纽北能干到第一名，原来偷偷藏了大招，不过这成绩和自研电机实力，确实是对GT精神Grand二字的致敬。如果再来个真香价格，这代GT绝对要卖爆了

11. #小米发布会# 大家期待的小米YU7 GT来了，小米真把一台SUV干出了跑车的感觉~搭载小米超级电机双电机系统，前电机为V6s plus前驱版，后电机为V8s EVO，最高马力达1000匹，最高时速300km/h，0零百加速2.92秒~刹车性能也十分强大，百公里制动距离32.9米，180km每小时踩到0连续实施制动无衰减，300-0能够连续两次极限制动，拥有与SU7 Ultra同款的赛道级制动系统~

12. 标配智驾+高压平台新款小米SU7有哪些变化

13. #新SU7北京开到上海仅充1次电# 能让主播当场泪崩的续航成绩，弹幕全是NB，看得我都快哭了。小米新SU7 Pro直接把续航天花板焊死，懂车帝实测满电北京到上海1173公里仅充1次电，狠狠打了当初质疑吹牛的黑子的脸，我只能说续航之王实至名归。#雷军回应媒体北京上海高速续航实测# 目前三大媒体实测全登顶，易车785公里、懂车帝纯电第一、汽车之家跑出892公里，城市工况推算能到917公里，日常通勤一箱电破千好像也是有可能的。所以这个车能持续火真不是没有道理，这个周末我看不少地方线下都在排队看车。央视都点赞其提振行业信心，续航、驾控、科技全拉满，底盘隔音质感越级，小爱加持更懂用户，产品硬实力才是真底气。真的，小米SU7 Pro完全是干翻了续航焦虑的一辆车，还担心电池续航的，不妨试试看。

14. 法拉利第一款纯电车为何这么大争议？

15. L3/大电池/全主动底盘，二代国产9系都在卷些啥？

16. DeepSeek登顶全球调用榜/华为Mate 90或首发麒麟2026/法拉利首款纯电车发布，Jony Ive操刀设计

17. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

18. 广汽+华为+宁德时代联手打破纯电猎装魔咒！ #宁德时代 #启境GT7定义含华量新高度 #启境GT7亮相北京国际车展

19. 比亚迪二代刀片电池发布，一条视频看清楚！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #理性看待

20. 发布会上，老王笑容满面，一句“电动化的上半场，结束了”，道尽十三年的坚守与底气。那一夜，赌换电技术的资本家们彻夜难眠、痛哭流涕，因为他们再也看不到收回成本的那一天。比亚迪从不愿意针对谁，这些，只是技术进步道路上，必然付出的代价。#比亚迪[超话]##见证出行的焕新时刻# http://t.cn/AXVJnWoW

21. 比亚迪第二代刀片电池：不止闪充，更见长远！｜#微博vlog大赛##比亚迪全球首创闪充桩来了##比亚迪闪充充饱只用9分钟# 3月5日我参加了比亚迪第二代刀片电池的发布会，六年磨一剑，这一剑以硬核实力定义动力电池新标杆。常温5分钟充好，9分钟充饱，零下30度低温仅多3分钟。这就是比亚迪革命性的闪充技术！闪充可能会带来两个问题：寿命与安全，鱼与熊掌可以兼得吗？比亚迪依托于技术带来的产品底气，承诺质保容量保持率整体提升2.5%，电池终身保修。喜欢做试验的比亚迪工程师用三组试验证明了闪充的安全性：500次闪充循环后边闪充边针刺试验，热扩散实验，10倍新国标撞击能量的测试，全程无热失控、无冒烟起火、无爆炸，充分验证了极端场景下的安全稳定性。超越新国标标准，极致安全守护！开了19年的燃油车，我对新能源车一直持谨慎保守的态度，最核心的因素就是续航和充电问题，而比亚迪闪充彻底消除了我的顾虑。革命性新技术的诞生，从来都不是冰冷和遥远的，它总是充满温度和能量，贴近民众的真实生活，为日常生活提供最完美友好的解决方案。比亚迪做到了！http://t.cn/AXhWTp47 http://t.cn/AXfw8o88

22. 法拉利发布首款纯电动车 Luce，起售价 435 万元，如何看待这一定价？这辆车有哪些亮点？

23. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

24. “国民好车”刚开卖就翻车，买车需谨慎 #超哥直播回放 #买车 #京东 #宁德时代 #广汽埃安

25. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

26. 比亚迪发布史上最快充电！9分钟充饱，增程车天塌了

27. 比亚迪推出第二代刀片电池+闪充，-20℃抢先实测，充电有多快

28. 关于法拉利Luce 我想说下我的暴论！关于“国产新能源能不能追上”的暴论！法拉利 Luce 国内落地，妥妥要500 万以上才能落地的顶级超豪华电车。但说实话，放在 2026 年的今天，我们国产新能源的技术、配套、工业能力，完全有实力做出超越它的产品。不管是三电技术、底盘调校、智能科技、用料配置，我们的国产高端新能源，早已今非昔比。以前的燃油车时代，我们承认差距、很难赶超。但纯电赛道，是我们中国汽车工业最好的超车机会。500 万的法拉利纯电，更多卖的是品牌溢价、百年底蕴、奢侈品身份。但论硬实力，国产新能源，真的完全有一战之力，甚至做得更好。燃油车的时代我们遗憾错过，但属于中国电车的时代，才刚刚开始。加油，我们的国产新能源！纸面性能：仰望U9、小米SU7 Ultra已经在马力、加速上不输甚至超过Luce，但价格只是它的1/3–1/10。差距不在技术，在“体系+溢价”。Luce是法拉利5年+60项专利+全自研电驱/电池/电控，不是“供应商套件组装”。卖的是法拉利品牌、设计话语权、手工工艺、全球服务体系、稀缺性——这些是国产目前最难短时间复制的。结论：纯电性能层面，对于国产来说容易做到、而且是超越！但要做到Luce的“奢侈品级完整体验”，还需要时间积累。加油我们的国产新能源、我们燃油车是没希望超越了、纯电车型我们还是很有希望的

29. 南京到杭州充电只需8分钟？！期待下一站广州挑战成功！#长安启源A06#6C闪充时刻轻松#充电8分钟南京到杭州

30. 中国汽研解读，比亚迪第二代刀片电池热扩散试验

31. 从“闪充中国”看比亚迪对新能源汽车未来发展的战略思考

32. 小米YU7这波极寒测试真的把国产电车的底气拉满了，谁能想到纯电车能在-40℃的白骨之路跑完全程，保障车都冻出问题了，它还能动力全开，这低温表现直接打破了大家对电车的刻板印象。更实在的是国内实测，哈尔滨零下22度通勤一周还剩40%电，对比去年SU7的提升肉眼可见，东北老铁再也不用愁电车过冬了。不管是阿尔山冰雪路面的操稳，还是哈尔滨到青岛的高速能耗，YU7的表现都挑不出毛病，这背后其实是小米三电和热管理的硬实力。双模热泵偷热、AI空调控能耗、电池精准预热，这些不是堆料而是真的解决了电车冬季痛点。以前总说电车不过山海关，现在小米用技术证明，北方开电车也能像油车一样省心，这才是国产电车该有的进步，也让北方朋友选电车多了份靠谱选择～

33. 宁德时代第三代神行超充电池炸场！每2辆新能源车就有1辆用它？这次第三代神行超充电池不仅做到了6分钟满电的超充速度，更用脉冲速热自加热技术解决了低温超充难题，-30℃也能稳定快充，搭配超换一体方案，补能再也不用害怕下雨天啦。第三代神行超充电池真正做到了“充得久、衰得慢”，把“超充”让你从买车用到换车，都能一直充得又快又安心。#智驾数码团#

34. 新能源圈现在普遍在 “堆电池凑续航”，看似续航数字越来越好看，实则暗藏安全隐患，还让车重、能耗、用车成本层层加码，纯电发展早早撞上技术天花板。本期快聊， JQ刚从昨晚的宁德时代 2026 发布会现场归来，马上就用5分钟带大家硬核拆解全新麒麟凝聚态电池。多年来主流锂电池能量密度提升缓慢，车企只能不断压缩底盘、牺牲空间硬堆电芯，安全冗余一再缩水。而这次宁德时代直接拿出量产现货级350Wh/kg 的高能量密度凝聚态电池，一举打破现有锂电格局。这项破坏性创新，能在保障超长续航的同时大幅减重缩容，整车操控、能耗与耐久全面升级，搭配类固态电解质架构，从根源抑制热失控与起火风险，安全实力拉满。不止凝聚态电池，麒麟、神行全系电池同步升级，钠新电池也完成续航突破，补齐多元能源赛道。跳出固态概念的无谓内卷，回归电池材料与体系优化的本质，实打实的技术落地，到底会给新能源行业带来怎样的变局？点开视频，带你看懂这场电池行业的硬核革新。 #宁德时代##凝聚态电池# http://t.cn/AXxalvwv

35. 比亚迪的闪充9分钟充满，藏太深了！

36. 粉丝连麦：A4L出事故报废，预算20万二手特斯拉还是华为新车 #A4L #特斯拉modely #懂车帝海量特斯拉只要9万8 #懂车帝尖货星期天

37. 粉丝连麦：姑娘20万想买新能源汽车，纠结品牌应该怎么选？ #超哥直播回放 #买车 #混动车极限续航 #懂车帝独播

38. 中国汽研解读，第二代刀片电池边闪充边针刺试验

39. 聊聊比亚迪大唐和腾势的第二代刀片电池，硬核闪充技术树立行业新标杆

40. #小米SU7Pro一充跑通京沪# 刚刷到小米SU7 Pro从北京跑到上海，中间就充了一次电，全程1173公里，到地方还剩6%的电，连测试的人都激动到不行。以前总觉得电车跑长途就是遭罪，要么得提前规划好充电点，要么就得在服务区耗时间。这次SU7 Pro直接把京沪线的补能次数干到一次，还留了不少余量，这续航表现放在电车里，确实是第一梯队的水平了。能做到这个程度肯定是三电技术实打实堆出来的，虽然这种极限测试跟咱们日常开车的场景不太一样，毕竟谁也不会为了省电连空调都不敢开，但至少能说明现在国产电车的底子已经硬到能挑战这种长途场景了。以前总说电车跑不了长途，现在看电车真的能跑很远，希望以后还能跑更远～

41. 聊到小米YU7这次的极寒测试，最让我觉得硬核的不是续航多亮眼，而是它这套热管理系统的底层技术逻辑，直接把国产电车的极寒适配能力拉到了新高度，真正做到了从“能跑”到“跑好”的质变！核心的双模热泵系统肯定是关键，区别于传统热泵在超低温下的效率衰减，它能实现跨场景的热量回收与利用，既从低温环境中提取自由热量，又能高效回收电机、电控工作产生的废热，相当于给整车制热建立了双热源，零下40℃也能保持制热效率，这才是解决北方电车制热费电的根本方案。而这些技术能快速落地，离不开白盒交付的系统级工程思维，不是简单堆料，而是从源头优化效率，这才是技术硬实力的体现。还有热管理系统的加持，让YU7在-40℃白骨之路跑出280公里续航，哈尔滨通勤一周剩余40%电量，就连阿尔山冰雪路面的动力响应和操稳表现也依旧在线，直接打破“电动车不过山海关”的固有认知，也让国产电车的全气候行驶成为现实。

42. 合资破局的黑马！日产NX8联手宁德时代，这套“技术组合拳”有多狠？#东风日产NX8 #宁德时代

43. #小米YU7GT首搭V8sEVO电机#还记得2024小米年度技术大奖就颁给了“小米超级电机V8s”项目组，现有又有了最新成果，新一代超级电机V8s EVO，YU7 GT首搭。相比V8s，V8s EVO的最高转速由V8s的27200rpm提升至28000rpm，功率提升5.9%，综合效率提升0.5%，CLTC续航提升6.4km。简单类比手机处理器，就是性能提升且能耗下降。这就是小米量产的最强电机，行不行成绩说话，搭载超级电机V8s EVO的小米YU7 GT直接拿到了纽北SUV圈速榜第一。小米的三电实力真的不用多说，不管是赛道成绩还是各种媒体测试续航，都领先友商一大截。

44. #新一代SU7#Pro版本CLTC续航里程902km，续航能力非常出色，是怎么做到的？① 752V碳化硅高压平台，性能更强，效率更高；② 96.3kWh 磷酸铁锂电池③ 搭载小米V6s Plus超级电机④ 热管理升级大家还有续航焦虑吗？#雷军直播#

45. #小米YU7GT首搭V8sEVO电机#这不就来了嘛，之前纳闷GT在速度上怎么能更快的兄弟们，答案是：V8s EVO电机这个就是之前直播的时候，提到过的千万技术大奖的杰作，它是基于V8s再次进行了突破式的提升，转速猛提到了28000rpm（V8s是27200rpm）。不要小看这种小突破，越是往后，每1%的突破都是很难的。V8s EVO在功率上提升了5.9%，CLTC续航提升了6.4km，所以你们之前所担心的，他重点做了速度，是不是续航上就要打折扣了，这回放心了吧？要不人家为哈定义为“最适合旅行的驾驶之车”呢。其实按现在这个规律可以看出，每一次想在纽北杀出好成绩，其实都间接说明，小米在三电系统上的实力，又有了精进。小米YU7 Max用的是V6s Plus，GT上用的V8s EVO算是完全夸了一个级别，名副其实的性能之王了，在纽北能杀出好成绩就合理多了。

46. 想知道纯电车真实续航到底咋样？懂车帝纯电极限续航测试给你实在答案。 120km/h的高速工况，都按真实用车场景来。每辆车都满电出发，还加载320公斤负载，懂车帝硬核极限测试直击用户痛点！21款热门纯电车型同台竞技，抛开CLTC虚标数据，用真实工况检验续航底气。小米YU7实测420km夺冠，SU7以54.86%达成率领跑，特斯拉Model3凭20.8kWh/100km低能耗惊艳全场。高温不缩水、高速不掉链，从热管理技术到能耗控制，测试用硬核数据揭穿续航猫腻。这里没有理想工况，只有贴近真实用车的极限考验，懂车帝上已经有这些车完整的续航表现了，[打call] 续航测试，希望能给你提供有用的参考，为你选购纯电车型提供最靠谱的续航参考！#纯电极限续航测试# #懂车帝独播#

47. 深蓝董事长直播拆解51.2万公里电驱，用最直观的方式回应了大家对电车核心部件寿命的焦虑。#深蓝董事长拆解行驶50万公里电驱#50万公里相当于家用车跑30多年，拆开后核心零件磨损极低，状态在线。这不仅是展示技术实力，更是用远超国标的严苛测试（寿命、盐雾等），证明国产电驱的可靠性。比起花哨的宣传，这种“拆开给你看”的坦诚，才是新能源车企该有的底气与自信。

48. #新一代SU7#Pro版续航里程，多家媒体实测成绩出炉：①懂车帝实测续航榜，成绩678km，位列第一；②懂车帝独家片场，高速续航测试533km，位列第一；③易车实测续航榜，成绩785km，位列第一；④汽车之家，实测续航892km，续航达成率98.9%。

49. 新一代小米SU7 Pro多家媒体续航里程实测成绩出炉：-懂车帝实测续航榜，成绩678km，位列第一；-懂车帝独家片场，高速续航测试533km，位列第一；-易车实测续航榜，成绩785km，位列第一；-汽车之家，实测续航892km，续航达成率98.9%。这个结果还是很有参考意义的，大家觉得表现如何呢？#智驾数码团#

50. #神行电池超充1000次容量仍超90%#超充，到底伤不伤电池？这个问题从年初就开始在讨论了。宁德时代的神行超充电池，可以实现10C以上的充电速度，在-30℃低温下，也能够实现9分钟从20%充到98%。那么问题来了，这么快的充电速度，电池寿命有影响吗？宁德时代给的回答是：神行电池即使按照1000次超充循环后计算寿命，仍然有90%以上的电池容量。✔什么概念？电车一次充电循环最少可以跑300公里，1000次循环就是30万公里。意味着这个充电次数可以保证30万公里的寿命，完全够用了。✔宁德时代咋做到的？业界普遍认为，超充伤电池核心在于温度，超充温升太大，温度不一致，会导致电芯衰减。因此宁德时代的做法是降低电池内阻，把电芯内阻降低到0.25毫欧，是业内平均水平的50%。内阻降低后，发热就减少了。除了降低发热，还要提高散热。宁德时代的做法是用大面冷却的方法，加速散热，同时引入电芯肩部散热，充电的时候，这块地方发热最严重，所以有针对性的提高了这块地方的散热。降低发热，提高散热，两方面措施双管齐下，神行电池就做到了1000次超充后90%以上的电池健康度。#宁德时代新电池续航1500公里##宁德时代神行超充满电六分钟#

51. #新一代su7# 匀速120km/h高速续航测试来了来自@懂车帝原创新小米SU7以533km续航达成率59%排名第一特斯拉Model3以451km续航达成率54%排名第二小鹏P7以457km续航达成率56%排名第三PS：懂车帝排名是以不降速达成里程排名的，以上数据是趴窝续航。 #懂车帝实测小米新SU7Pro#

52. 说点最基础的吧，电芯的能量密度＝电芯能量➗重量电池包的能量密度＝电池包能量➗重量。电池包里除了电芯，还包括结构件、热管理、安全防护件等，特别是最后的安全防护件，三元锂肯定要比磷酸铁锂要更复杂。为什么要强调单体的能量密度？无非就是玩的字眼游戏，突出一种遥遥领先的错觉。事实上如果磷酸铁锂真要堆密度，也不会输给三元锂。其实有了闪充之后，能量密度这个概念其实相对来说没那么重要了，油车时代谁会在乎油箱的大小呢？

53. 认知提升一下，换一块电池，颠覆一台车#宁德时代#宁德时代超级科技日

54. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车

55. 看完新SU7的冰雪测试，真心觉得这车的底盘和电控是真下功夫了。冰面、地穿甲、混合路面这些低附着场景，它都能稳稳hold住，不拽舵、不甩尾，紧急避障也很从容，日常雨雪天开着更有底气。核心还是电控给力，博世ESP硬件够顶，小米自己的标定更细，介入时机和力度都很自然，再加上dTCS防滑响应快，轮胎一滑就立刻修正。不管是高速过弯还是飞坡落地，车身姿态都很稳，这种极限表现，反过来也说明日常开更可靠、更安全。

56. 比亚迪第二代刀片电池首搭车型,闪充仅5分钟

57. 新SU7的冰雪测试表现，核心是把技术实力落到了日常驾驶的安全感上。依托博世ESP硬件基础，小米用超50项指标精细标定，再搭配2毫秒响应的dTCS，让电控从被动干预变成了无感的动态把控，纽北的调校经验也让这份把控更有章法。从地穿甲到混合路面的全场景测试，都贴合雨雪天的实际驾驶需求，60km/h过结冰路面、平稳完成紧急避障的表现，也让日常通勤的突发情况多了份底气。已往极限躲避、禾木脱困的实测案例，再加上这次冰雪挑战的验证，能看出小米在操控稳定性上的打磨，不是单纯的技术炫技，而是让硬核的电控和底盘调校，真正成为消费者日常驾驶的可靠支撑。

58. 体验腾势N8L闪充版，搭载二代刀片电池和闪充，纯电续航超400KM

59. 电池圈终于迎来了大地震。特斯拉憋了五年的大招——4680大圆柱电池，在今年3月正式实现了全流程规模化量产。德州工厂良率突破92%，上海工厂的50GWh产线也在调试，二季度就能上车。消息一出，曾经被捧上神坛的固态电池似乎瞬间“失宠”了。这到底是怎么回事？其实，4680电池不只是个头变大了，它是彻头彻尾的革新。“无极耳”设计让电流路径缩短，内阻大降，发热少了，安全性自然上去；独家的“干电极”工艺，像做千层饼一样把材料压成膜，省去了繁琐的烘干环节，成本直接砍掉三成。配合800V平台，实测10分钟补能近400公里，这效率简直跟加油没两样。新款Model Y用上它，电量虽然少了，续航却没怎么打折，这才是特斯拉真正的技术护城河。那固态电池就凉了吗？并非如此，只是赛道变了。现在的电池市场进入了“分层适配”时代：4680这种液态电池负责走量，主打性价比和普及；固态电池则转型做“特种兵”，服务高端车型、飞行器或者机器人；钠离子电池则守着低端市场。这就像手机圈，折叠屏负责旗舰，直屏负责大众，各有各的活法。这场变革直接改写了行业规则。宝马、蔚来等车企都在跟进大圆柱路线，竞争重心从实验室的参数变成了工厂的良率。谁能量产、谁成本低，谁就是赢家。对于我们消费者来说，这倒是好事。技术内卷越狠，咱们买车越便宜，体验越好。所以，如果你最近在看车，千万别被“固态电池”的概念忽悠了。短期内它很难大规模普及，现阶段选车，还得看真实的续航、充电速度和稳定性。特斯拉固然强，但宁德时代、比亚迪这些国产巨头同样硬核。电池技术再牛，适合自己的才是最好的。#大v聊车##汽场全开##现在适合抄底黄金吗#

60. #能量密度是衡量电池技术的核心指标# 宁德时代在今天的超级科技日发布了第三代的麒麟电池，能量密度280Wh/kg，体积能量密度600Wh/L；以及全新凝聚态电池，体积能量密度760Wh/L，能量密度直接干到350Wh/kg，是磷酸铁锂的整整两倍为什么这么死磕能量密度？其实和车辆的各种性能都息息相关。给电池减重瘦身后不仅操控变好，能耗更优，还能让车内的空间变大，甚至让车的外观能有更好的比例，更好看，并且车辆的耐久也会更久。根据宁德时代给出的数据，减重255kg，麋鹿测试成绩可以提升8%，刹车距离缩短1.44米，并且轮胎寿命提升30%，悬架寿命提升40%，算上低能量密度电池更快的衰减速度，这都是实打实的安全提升和真金白银

61. 新一代 SU7 搭载的后驱 V6s Plus 电机。不仅是 V6s 基础上做迭代，也是小米电驱开发团队在自研自产 V8s 电机的经验上，做了许多针对性的优化。分段磁钢是为了降低转子铁耗，优化转子拓扑是为了优化磁路提升磁场效率，功率模块和定转子主动油冷的优化既能提高效率也能提升性能。Plus 版电机的最高转速由V6s 的 21000rpm 提升到 22000rpm，CLTC 工况效率（不是最高效率哦）提升 1.5%，别小瞧这数字，电机效率提升 1% 都很不容易。新电机除了汇川和联电版本，也会推出小米自产的版本，从这点信息也能看出这款电机的自研含量。

62. 800V高压平台，为什么突然这么火了？

63. #神行电池超充1000次容量仍超90%#4月21日宁德时代超级科技日重磅发布第三代神行超充电池，直接打破行业「快充必折寿」魔咒，兑现不伤寿命的真超充路线。炸裂超充速度（常温官方数据）• 10%→35%：仅1分钟• 10%→80%：3分44秒• 10%→98%：6分27秒• 倍率：等效10C、峰值15C，刷新全球磷酸铁锂超充纪录• 极寒加持：-30℃低温下，20%→98%仅约9分钟，全气候无忧补能寿命硬实力（行业颠覆性突破）宁德时代CTO高焕明确：绝不靠牺牲寿命换快充官方实测：连续1000次满充满放超充循环后，电池容量保持率依旧＞90%，彻底解决用户快充焦虑。三大核心黑科技（控温才是长寿关键）快充伤电池根源是发热温升（温度每升10℃，电池衰减速度翻倍），三代神行用降产热+强散热+精调控全面破解：1. 源头降热：电芯内阻低至0.25mΩ（行业超充电池最低，比竞品低50%）；搭配SEI基因定向编辑、层拓石墨负极，从材料层面减少发热、疏通离子通道。2. 精准散热：首创电芯肩部冷却方案，直击极耳高温区，散热效率提升20%，快充全程温升可控。3. 智能控温：电化学热耦合模型+BMS毫秒级实时测温调控，精准锁温，抑制内部副反应与不可逆衰减。行业意义当下车企扎堆卷快充，用户普遍担忧电池早衰；宁德时代三代神行打通极速超充+超长寿命+低温适配+高安全四大痛点，全面适配800V高压平台，旗下神行、麒麟、骁遥全线产品将标配这套技术，真正让新能源车主告别里程与补能焦虑。

64. 在高校教师中，比亚迪正成为“技术理性消费”的代名词。高校教师信赖比亚迪，既是对中国新能源汽车技术突破的信任投票，更是对品牌价值理念的深度认同。比亚迪以全栈自研的三电技术、云辇底盘系统、天神之眼高阶智驾系统，构建起覆盖三电、底盘、智驾的全产业链技术壁垒。这种“核心技术安全可控”的技术逻辑，精准匹配了大学老师对技术严谨性的高要求。从实验室到讲台，从科研到生活，比亚迪的技术硬实力为高知群体提供了“技术普惠”的底气——以亲民价格享受顶尖技术，实现技术与价值的双重满足。

65. 看了测试，小米SU7在冰天雪地里也跑的这么稳！这种低附着力路面最能看出一辆车的底盘和电控水平了，过弯、紧急避让车身都不飘，日常雨雪天气开着心里确实更踏实背后是小米在电控上花了不少功夫，ESP标定更细，dTCS响应快到以毫秒计，所以哪怕遇到地穿甲或者混合路面，操控依然精准。这种极端路况都能稳住，日常安全真的更有谱。刷到这个我算是明白了，好操控真是技术堆出来的北京

66. #比亚迪第二代刀片电池# 光有超高速补能还不够，第二代刀片电池的能量密度再度提升，搭载该款电池的腾势Z9GT续航超过1000公里，并在海南岛完成实测~此外，电池寿命也不受影响，为此比亚迪还推出电芯终身保修，质保容量保持率同比提升2.5%~

67. 没有人会比比亚迪更懂电池，比亚迪第二代刀片电池的底气拉满了，质保容量保持率再提升2.5%，消费者可以放心开！！！有长续航和闪充可以解决诸多电动化难题#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充##比亚迪二代刀片电池质保加码# #比亚迪第二代刀片电池5分钟充好#

68. 整个小鹏公司的车，能耗都是行业偏低的。重点说说MONA车上用的【混合碳化硅扁线电驱】。【混合碳化硅材料】已经是三电系统的新风向了，前几年爆火的SiC已经冷静下来了。所谓混合碳化硅材料是指碳化硅SiC跟IGBT的结合使用，这绝对是正解。【目前市场现状】混合碳化硅材料，英飞凌，汇川已经有产品了，吉利已经量产，小鹏已经量产，最早在P7+上使用了@XP-顾捷Jacky 【吹爆小鹏，又一次走在了技术的前沿】。小鹏在p7+上发布了新电机技术——混合碳化硅同轴电驱，电驱CLTC效率93.5%，是行业第一。小鹏MONA的新电机主要有三大亮点：一，减少使用60%的碳化硅，同时提升电机输出功率。二，体积减少，较传统电机体积减少30%，留给后排更大空间。重量减少7.5%，减重节能。三、运用混碳化硅芯片提升电机性能。可以看出，减少碳化硅使用，跟IGBT做一个结合，反而能提高效率，成本降低。【新技术一直在淘汰老技术】这两年，车企都在上800V，碳化硅SiC，追求更快的充电速度，更高的电驱效率。但是使用碳化硅SiC很难在性能和成本之间平衡，而且SiC相对于Si IGBT也并不全是优点。所以，行业内现在就提出了观点，碳化硅SiC MOSFET不是在所有条件下都对Si IGBT材料有优势，在使用碳化硅时，可以在性能和成本之间做一个平衡。#何小鹏称MONA能耗达全球领先水平##何工科普#

69. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

70. 迄今最强小米超级电机来了，终于来了。YU7 GT 的核心，是新一代超级电机 V8s EVO。EVO 代表进化。相比 V8s，V8s EVO 在三个维度上做了扎实迭代：- 最高转速提升至 28000rpm- 自研碳化硅功率模块，功率提升5.9%- 采用0.15mm超薄定转子硅钢片，最高效率达到98.38%效率接近99%，意味着更少的能量损耗、更低的发热，对整车能耗和持续性能释放有直接价值。而且，自研碳化硅模块也体现了关键部件上的自主能力。看来这次YU7 GT 是真的强。从材料到模块到整机，V8s EVO 把「更强、更高效」落实到了每个可量化的细节上。#小米YU7GT首搭V8sEVO电机#

71. 全车11块屏！第二代刀片电池+闪充，天神之眼5.0，零压云绒座椅，全家出行看看这辆！

72. 搭载比亚迪第二代刀片电池的车型，像腾势Z9GT直接做到了:1036公里，成为全球最长续航的纯电车型，其他车的续航，也做到了同级领先！比亚迪还对第二代刀片电池质保政策进行加码，只要电池容量低于 77.5%，比亚迪就免费包换，同时电芯终身保修！最最最香的就是给所有第二代刀片电池的用户免费赠送1年充电权益#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充##比亚迪第二代刀片电池#

73. #小米YU7GT首搭V8sEVO电机#刚在纽北赛道“贴地飞行”缔造“奇迹”的YU7 GT，原来是搭载了小米自研V8s EVO巅峰电机，这不仅是小米迄今最强自研电机，更是小米自研巅峰之作。原以为V8s已经强到离谱，哪知V8s EVO再次全面强化迭代：最高转速提升至 28000rpm；自研碳化硅功率模块，功率提升5.9%；超薄0.15mm定转子硅钢片，效率高达 98.38%。能量转化率直逼顶尖水准。高强度持续输出不发烫、不疲软，狂暴动力随叫随到。V8s EVO颠覆电机以纯粹自研实力，打破海外技术垄断扛起国产高性能电机大旗，所向之处皆为王途。

74. 新一代小米 SU7 全系长续航，Pro 版拥有 902km CLTC 续航里程。整体升级包括碳化硅高压平台、大电池、小米 V6s Plus 超级电机、热管理升级等等，V6s Plus 超级电机最高转速提升至22000rpm、CLTC综合效率提升1.5%、标准版/Pro版功率提升15kW、Max版功率提升13kW。小米 V6s Plus 搭载四项优化技术，包括分段磁钢技术、优化电机转子拓扑、功率模块深度优化、主动润滑系统优化。

75. 蔚来—换电比亚迪—闪充吉利—快充说白了都是自己为自己的时间去买单的，目前油价大涨，有些又不想充电时间太久，这三家目前是冲（换）电最快的方案！所以，多样化可供大家选择，各家展示自己的技术，新的科技遍地开花，国产新能源正在一步步走向更成熟化，在未来中国的电车会越来越多！

76. #中国力量定义下一代混动#节后第一个重磅消息：4月13日，吉利i-HEV智能双擎混动要全球发布。重点不是“又一款混动”，而是直接对标日系传统双擎，而且是有备而来：全新的发动机燃烧技术，据说要冲击世界最高热效率。说白了，就是用AI电混的思路，对过去丰田、本田那一套做降维打击。日系混动统治了这么多年，省油是省油，但动力响应、智能化体验早就跟不上时代节奏。这次吉利如果真能把热效率拉到新高度，同时用电控逻辑把“油电配合”玩明白，那就不只是追平，而是重新定义混动的标准。期待！

77. 宁德时代今天的发布会非常精彩。宁德时代第一个观点： 25万以上高端电车就应该用三元锂电池。核心原因是锂电池能量密度高，对于汽车减重非常明显，万一以后汽车按照车重收税，也不是没可能。超重，就是一种能量浪费。车轻的话，对于刹车制动，汽车操控，汽车安全，车内空间都有帮助。第三代麒麟电池，重量能量密度到了280，体积能量密度到了600。 #能量密度是衡量电池技术的核心指标#

78. 东风日产NX8官图，800V平台+5C超充纯电/增程中大型SUV车长4870，轴距2917东风日产天演架构800V高压平台+5C超充技术宁德时代磷酸铁锂电池组纯视觉/激光雷达驾驶辅助可选这台车的外观，1-10分，你给打几分？#日产nx8# #葱爆新车# #NX8东风日产中大型新能源SUV#

79. 特斯拉Semi的电池参数终于被扒出来了，看完我直接震惊！822kWh的电池是什么概念？差不多是Model Y的10倍还多！满载还能跑近800公里，能耗居然还这么低，这续航控制也太牛了吧！而且用的还是4680电池，说明之前传的产能问题终于解决了，以后特斯拉的电车可能都要大规模上4680了！这台电动重卡要是国内上市，估计很多油车司机都要转行开电车了吧！#汽车资讯#

80. 法拉利Luce无论是车身形式还是细节，都值得品味。只有这样的品牌底蕴，给了它这种大胆创作的勇气。乍一看Luce似乎彻底颠覆了人们对法拉利的想象，仔细看还是保留了一些法拉利元素。例如经典的双边四圆尾灯设计，一眼就让人想到法拉利360 Modena和法拉利458。内饰方面，可以看到经典的Nardi方向盘元素，配合保留的物理按键设计，在科技感之外，依旧保有人车互动温度。#法拉利Luce##法拉利史上首款电动车亮相##法拉利#

81. 中国新能源汽车的弯道超车与未来挑战

82. 宁德时代麒麟凝聚态电池

83. 宁德时代放大招！麒麟凝聚态电池问世，现电动车直接沦为上代产物

84. 为什么买电车要选“宁德时代、比亚迪”电池？看完买电车不踩坑

85. 刀片电池

86. 比亚迪的二代刀片电池，目标还是革燃油车的命！

87. 六年磨一刀，比亚迪第二代刀片电池来了！“闪充与长寿命兼得”

88. 比亚迪第二代刀片电池比第一代革新了哪些

89. 比亚迪零下20℃充电测试炸场！二代刀片电池彻底解决冬季痛点

90. 比亚迪二代刀片电池闪充不损寿命还护电网技术底气何在

91. 比亚迪的第二代刀片电池，友商还真学不来

92. 比亚迪第二代刀片电池性能不够就换的底气在哪里

93. 比亚迪第二代刀片电池，重新定义动力电池安全新高度

94. 六年磨一刀，比亚迪第二代刀片电池来了

95. 我做电池的这些年系列1

96. 【电池技术】一场电池革命！深挖比亚迪CTB技术（一文读懂CTP、CTC、CTB）！

97. 比亚迪CTB技术如何提升电车抗冲击能力？

98. 固态电池 800V平台 CTB ，2026年新能源汽车的"三大件"到底强在哪？

99. CTC/CTB电池车身一体化

100. 比亚迪CTB2.0技术深度解析:从物理集成到功能融合的革命

101. 从3合1都整合到12合1，看看新能源电驱集成技术有多拼！

102. 技术研究｜从3合1到12合1，从58kW到580kW，电驱还能卷什么？

103. 电驱动系统成本如何更加精益

104. 2025年中国新能源汽车电驱系统行业产业链、市场规模及发展趋势研判

105. 高压架构引领未来

106. 星海S7800V超快充版

107. 岚图高管李博晓回怼法拉利前主席“Luce 的设计连中国车都不会抄”:根本不屑抄你们

108. 三电系统科普

109. 逆天发言！法拉利前主席怒喷首款纯电车

110. 前法拉利主席狂喷品牌首款电动车:连中国人都不会抄袭这辆车

111. 试驾新能源车的一点感受

112. 国产纯电动车值不值得入手？看完你就知道了

113. 国产电车的评价.docx

114. 新能源汽车维修避坑指南

115. 伯恩斯坦：宁德时代1500公里续航来了，燃油车时代要终结了？

116. 宁德时代麒麟凝聚态电池一出，现在的电动车全成了"上一代"

117. 比亚迪二代刀片电池与固态电池对比

118. 国产新能源VS特斯拉，三电系统大比拼！

119. 比亚迪油车看不上，电车却成国产老大？三电技术领先友商半年！

120. 新能源车三电系统：核心技术解析与行业发展趋势

121. A股｜宁德时代技术领先，麒麟电池能量密度全球最高

122. 比亚迪将推进下一代刀片电池吗？

123. 宁德时代发布下一代电池技术！

124. 比亚迪第二代刀片电池，到底牛在哪儿？

125. 350Wh/kg！能量密度才是电池技术的真正分水岭

126. 宁德时代发布第三代麒麟电池续航与安全双突破

127. 特斯拉4680电池五年后真相：续航缩水、充电更慢，欧洲车主怒了

128. 比亚迪三电系统，一张图带你看懂

129. 特斯拉VS国产电车！硬件我们领先，短板却很多人不知道

130. 中国新能源汽车三电系统行业机会上篇 —行业概要和市场前景

131. 国产新能源电车的三电水平，追上特斯拉需要多久？

132. 比亚迪二代刀片电池，真有那么神？

133. 4680电池翻车实录：五年烧钱数百亿，特斯拉自研电芯竟不如供应商？

134. 比亚迪二代刀片电池真有那么神？换一块需要多少钱？

135. 30秒看懂新能源车三电！

136. 七分钟充满、续航千公里。中国宁德时代公布突破性电动车电池技术

137. 宁德时代：全球电池巨头的底气，藏在麒麟电池里

138. 特斯拉4680电池性能不及预期引发消费者不满

139. 比亚迪三电技术凭啥圈粉？全自研硬实力 + 公开实测赢信任

140. 新能源救星！比亚迪二代刀片电池，选电池注意事项！

141. 新能源汽车三电系统技术概览

142. 比亚迪：第二代刀片电池9分钟充饱

143. 电车行业现状揭秘，这个视频带你深入了解新能源车企

144. 宁德时代麒麟电池落地！续航1100公里，充电速度翻倍

145. 宁德时代麒麟电池真相：宣传1500公里，量产版实跑800公里，安全超国标10倍

146. 三电系统

147. 国产电车到底有没有核心技术？别再只盯着发动机和变速箱了

148. 全网都在聊的比亚迪刀片电池，到底有多牛？

149. 从驾驶体验到底层能力，“新三大件”决定电车上限

150. 5分钟充好！比亚迪发布第二代刀片电池

151. 电车设计这件事，就连法拉利也得交学费？

152. 拆开电车技术底牌，“新三大件”才是真核心

153. 宁德时代新电池技术：续航突破800公里

154. 碳化硅器件规模上车，2026新能源汽车电控制造效率大幅提升

155. 电动车最理想的电池是磷酸铁锂电池，那么宁德时代与比亚迪的谁更好呢？详细数据分析解密答案

156. 法拉利 Luce：看不懂的神车设计

157. 法拉利首款纯电车满是苹果风引热议，百年超跑审美大改遭吐槽

158. 新能源汽车三电系统完整工作原理

159. 外观设计引争议，法拉利首款纯电车型 Luce 发布后股价大跌

160. 谁懂啊！法拉利首款纯电Luce一发布，直接在车圈吵翻了天

161. 奇瑞发布可变磁通驱动电机：峰值功率360kW，根治电动车后段衰减

162. 新能源车的“三电系统”到底是什么

163. 法拉利首款纯电车型 Luce 外观设计引争议！发布后股价大跌

国产三电技术已全面领先，选车不再只看续航

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