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小作坊式拆解厂的生存困局与转型路径

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06-02 13:46

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【#暗访新能源车电池改装灰产#：#小作坊回收事故报废电池改装再出售# ！】“爆”改动力电池！事故报废电池、鼓包电池改装刷机后出售，售价可以高达到同款退役电池回收价10倍以上！车还活着，电池已经死了；车的残值3万、换块原装电池8万。当我国首批营运电车电池“脱保潮”遇到最严电池新规，灰产要管，车主面临的现实困境也亟待解决。车电分离、研发长寿命电池、提供更有质保方案、引导更多合规第三方加入电池回收维修改造......都是企业与社会探索的有效解题方式。滤镜粉碎机的微博视频

【灰色渠道彻底封死！动力电池退役潮来袭，新能源车报废新规全解读】新能源车越来越多，以前很多人不太关注的问题，也会逐渐成为热门话题，例如“新能源汽车报废”。2026年4月1日起，工信部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行，其中“车电一体报废”制度成为最受关注的核心条款。你可能会想：报废车辆还要专门规定一下吗？是的，从4月1日开始，新能源汽车报废，也要规范起来了。1⃣️新规前后有何不同？根据新规，4月1日起，报废新能源汽车时，动力电池必须随车交售，电池缺失的车辆将被认定为“车辆缺失”，无法完成报废注销手续。这意味着，过去车主私自拆卖电池的灰色渠道被彻底封死。过去，车主有一条心照不宣的“灰色路径”：车辆开到报废年限后，先将尚有剩余容量的动力电池私下拆下，以数千元甚至上万元的价格转卖给无资质非法回收作坊，剩下的车壳再当作普通废金属送去报废。为什么要拆下电池卖？原因很简单，这个市场以前没有严格规范起来。在《一本书看懂新能源汽车》中我们科普过，报废电池有梯次利用和拆解回收两种路径，但必须要有资质，还要经过环保等环节，成本相对较高。因此，合规的电池回收厂商很难给报废电池开出比较高的回收价。而小作坊凭借低廉的环保成本和“不带税票”的交易方式，能以比合规企业高出20%至30%的价格抢货，然后以简单粗暴的方式对电池进行拆解，回收其中的贵金属。一块儿旧电池，就能卖几千块甚至上万块，而且能快速拿到现金，这对车主来说也有吸引力。新规后，这条路径被彻底切断。电池缺失即无法注销，意味着车辆在法律意义上无法完成报废。车壳单独卖废铁或许还能换回千把块钱，但无法办理正规注销将导致名下存续未注销车辆记录，影响新车上牌甚至个人征信。那如何抹平正规回收企业与小作坊在回收价之间的价差呢？政策上的安排，是让车主在合法报废车辆的同时，申领各地以旧换新补贴，最高可达2万元。从实际到手的总金额看，合规报废的收益甚至高于过去私下卖电池的“现金快钱”。以长沙消费者为例，报废旧车购买新能源乘用车可享 2 万元一次性补贴，叠加厂家优惠后，实际购车成本大幅降低；某内蒙古车主报废旧车购新能源车，新车 14.19 万元，补贴 2 万元 + 厂家降价 2 万元 + 旧车残值 2-3 千元，实际花费不到 10 万。这样一来，自己拆电池卖这种“黑市”的行为就没有多少存在的必要了。2⃣️对行业有何影响？六部门专门出台文件，证明新能源汽车报废这个事儿越来越多，必须要进行规范。目前我们熟悉的动力电池8年/12万公里的强制质保，是在2016年推出的政策，简单预估一下，2025-2027年将会是动力电池报废的小高峰，此后几年新能源汽车报废数量还会持续提升。我国新能源汽车销量自2016年起持续攀升，2018-2020年新增约400万辆，根据动力电池5至8年的使用寿命推算，这批电池将在2025年至2027年间集中退役。此外，2024年新能源汽车保有量已突破3140万辆，首批动力电池正陆续进入退役周期。多重因素叠加之下，2025-2027年将是动力电池退役的小高峰，此后几年新能源汽车报废数量还会持续提升。到 2030 年，我国动力电池回收市场规模将突破千亿元，中商产业研究院测算可达 1406 亿元，较 2022 年实际规模增长近 9 倍，如此庞大的市场，必须要进行规范。从行业层面看，新规推动的是从“野蛮生长”到“规范有序”的深层转型。此前行业长期陷入“正规军干不过小作坊”的困境，截至 2025 年 9 月，国内电池回收相关企业激增至 19 万家，远超实际处理需求；但工信部仅发布五批 156 家符合规范条件的 “白名单” 企业，其中同时具备梯次利用和再生回收双资质的企业仅 12 家。行业规范化回收率长期偏低，大量废旧电池通过非正规渠道流失，不仅造成资源浪费，更带来了严重的环境污染和消防安全隐患。新规同步建立了全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，每块电池拥有唯一编码的“数字身份证”，实现了从生产到报废的全流程流向监控。行业将从过去争夺灰色货源的恶性竞争，转向比拼技术、环保水平和渠道管理能力的健康竞争。对于消费者而言，新规带来的长远利好同样值得关注。电池流向可查，意味着翻新电池的生存空间被大幅压缩，车主在维修换电时有了更透明的信息支撑。与此同时，车企被明确为回收第一责任主体，须在销售区域设立与销量匹配的回收服务网点，消费者退役电池的处理路径变得更加清晰。此前因非法回收电池引发的安全事故屡见不鲜，如广东东莞某无证作坊非法拆解锂电池，因无环保审批和安全防护，存在重大安全隐患，新规落地后，这类风险将显著降低。从长远来看，新规对电池回收企业、消费者、新能源汽车行业都是有利的。结束语🔚动力电池退役潮已至，每一块电池的去向都不再是小事。“车电一体报废”新规，看似只是一道手续上的门槛，实则是让电池回收从灰色地带走进阳光之下。当每一块电池都有了可追溯的“数字身份证”，当车企真正为产品全生命周期负责，新能源汽车的环保故事才算真正闭环。这不仅是对资源循环利用的敬畏，更是对下一代负责，也为我国新能源汽车产业高质量发展筑牢了全生命周期监管的坚实屏障。#大v聊车#

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1. 【#暗访新能源车电池改装灰产#：#小作坊回收事故报废电池改装再出售# ！】“爆”改动力电池！事故报废电池、鼓包电池改装刷机后出售，售价可以高达到同款退役电池回收价10倍以上！车还活着，电池已经死了；车的残值3万、换块原装电池8万。当我国首批营运电车电池“脱保潮”遇到最严电池新规，灰产要管，车主面临的现实困境也亟待解决。车电分离、研发长寿命电池、提供更有质保方案、引导更多合规第三方加入电池回收维修改造......都是企业与社会探索的有效解题方式。滤镜粉碎机的微博视频

2. 【灰色渠道彻底封死！动力电池退役潮来袭，新能源车报废新规全解读】新能源车越来越多，以前很多人不太关注的问题，也会逐渐成为热门话题，例如“新能源汽车报废”。2026年4月1日起，工信部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行，其中“车电一体报废”制度成为最受关注的核心条款。你可能会想：报废车辆还要专门规定一下吗？是的，从4月1日开始，新能源汽车报废，也要规范起来了。1⃣️新规前后有何不同？根据新规，4月1日起，报废新能源汽车时，动力电池必须随车交售，电池缺失的车辆将被认定为“车辆缺失”，无法完成报废注销手续。这意味着，过去车主私自拆卖电池的灰色渠道被彻底封死。过去，车主有一条心照不宣的“灰色路径”：车辆开到报废年限后，先将尚有剩余容量的动力电池私下拆下，以数千元甚至上万元的价格转卖给无资质非法回收作坊，剩下的车壳再当作普通废金属送去报废。为什么要拆下电池卖？原因很简单，这个市场以前没有严格规范起来。在《一本书看懂新能源汽车》中我们科普过，报废电池有梯次利用和拆解回收两种路径，但必须要有资质，还要经过环保等环节，成本相对较高。因此，合规的电池回收厂商很难给报废电池开出比较高的回收价。而小作坊凭借低廉的环保成本和“不带税票”的交易方式，能以比合规企业高出20%至30%的价格抢货，然后以简单粗暴的方式对电池进行拆解，回收其中的贵金属。一块儿旧电池，就能卖几千块甚至上万块，而且能快速拿到现金，这对车主来说也有吸引力。新规后，这条路径被彻底切断。电池缺失即无法注销，意味着车辆在法律意义上无法完成报废。车壳单独卖废铁或许还能换回千把块钱，但无法办理正规注销将导致名下存续未注销车辆记录，影响新车上牌甚至个人征信。那如何抹平正规回收企业与小作坊在回收价之间的价差呢？政策上的安排，是让车主在合法报废车辆的同时，申领各地以旧换新补贴，最高可达2万元。从实际到手的总金额看，合规报废的收益甚至高于过去私下卖电池的“现金快钱”。以长沙消费者为例，报废旧车购买新能源乘用车可享 2 万元一次性补贴，叠加厂家优惠后，实际购车成本大幅降低；某内蒙古车主报废旧车购新能源车，新车 14.19 万元，补贴 2 万元 + 厂家降价 2 万元 + 旧车残值 2-3 千元，实际花费不到 10 万。这样一来，自己拆电池卖这种“黑市”的行为就没有多少存在的必要了。2⃣️对行业有何影响？六部门专门出台文件，证明新能源汽车报废这个事儿越来越多，必须要进行规范。目前我们熟悉的动力电池8年/12万公里的强制质保，是在2016年推出的政策，简单预估一下，2025-2027年将会是动力电池报废的小高峰，此后几年新能源汽车报废数量还会持续提升。我国新能源汽车销量自2016年起持续攀升，2018-2020年新增约400万辆，根据动力电池5至8年的使用寿命推算，这批电池将在2025年至2027年间集中退役。此外，2024年新能源汽车保有量已突破3140万辆，首批动力电池正陆续进入退役周期。多重因素叠加之下，2025-2027年将是动力电池退役的小高峰，此后几年新能源汽车报废数量还会持续提升。到 2030 年，我国动力电池回收市场规模将突破千亿元，中商产业研究院测算可达 1406 亿元，较 2022 年实际规模增长近 9 倍，如此庞大的市场，必须要进行规范。从行业层面看，新规推动的是从“野蛮生长”到“规范有序”的深层转型。此前行业长期陷入“正规军干不过小作坊”的困境，截至 2025 年 9 月，国内电池回收相关企业激增至 19 万家，远超实际处理需求；但工信部仅发布五批 156 家符合规范条件的 “白名单” 企业，其中同时具备梯次利用和再生回收双资质的企业仅 12 家。行业规范化回收率长期偏低，大量废旧电池通过非正规渠道流失，不仅造成资源浪费，更带来了严重的环境污染和消防安全隐患。新规同步建立了全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，每块电池拥有唯一编码的“数字身份证”，实现了从生产到报废的全流程流向监控。行业将从过去争夺灰色货源的恶性竞争，转向比拼技术、环保水平和渠道管理能力的健康竞争。对于消费者而言，新规带来的长远利好同样值得关注。电池流向可查，意味着翻新电池的生存空间被大幅压缩，车主在维修换电时有了更透明的信息支撑。与此同时，车企被明确为回收第一责任主体，须在销售区域设立与销量匹配的回收服务网点，消费者退役电池的处理路径变得更加清晰。此前因非法回收电池引发的安全事故屡见不鲜，如广东东莞某无证作坊非法拆解锂电池，因无环保审批和安全防护，存在重大安全隐患，新规落地后，这类风险将显著降低。从长远来看，新规对电池回收企业、消费者、新能源汽车行业都是有利的。结束语🔚动力电池退役潮已至，每一块电池的去向都不再是小事。“车电一体报废”新规，看似只是一道手续上的门槛，实则是让电池回收从灰色地带走进阳光之下。当每一块电池都有了可追溯的“数字身份证”，当车企真正为产品全生命周期负责，新能源汽车的环保故事才算真正闭环。这不仅是对资源循环利用的敬畏，更是对下一代负责，也为我国新能源汽车产业高质量发展筑牢了全生命周期监管的坚实屏障。#大v聊车#

3. #央视曝光报废车黑色产业链#不是，好好的报废车本该回炉，却被不法分子倒卖、私拆，甚至拼装后重新上路。最可怕的是，切割下来的报废零件被翻新伪装，堂而皇之流入汽修市场。这哪是修车，简直是埋雷！这些劣质件就是“马路杀手”，必须从源头斩断链条，严查回收资格，别让报废车成了害人车。

4. 从“加力扩围”到“提质增效” “两新”政策的主要变化与优化方向

5. 车电一体报废新规落地！电池坏了，车也得跟着退役？

6. 新规明确车电一体报废，会改变新能源车的使用和回收模式吗？

7. 首个黄金以旧换新「国标」出台，明确验金、定价、损耗等标准，能终结黄金回收乱象吗？会给市场带来哪些影响？

8. 【工信部划定红线！#废旧电池不得用于电动自行车#】今日，工业和信息化部举行《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》新闻发布会。工信部节能与综合利用司司长王鹏表示，《管理办法》明确任何组织或者个人不得将废旧动力电池直接或者加工后用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域。他进一步指出，对于违反上述规定的行为，有关部门将加强协同、强化监管，依据《中华人民共和国产品质量法》等法律、行政法规、部门规章的规定予以处罚。他还表示，如果大家发现身边有违规回收、拆解处理废旧动力电池的，或者将废旧动力电池用于电动自行车以及其他明令禁止使用领域的，请积极向本地区有关主管部门提供线索，有关主管部门将依法依规予以查处。近年来，我国新能源汽车产业高速发展，产销量连续11年位居全球第一，2025年，新能源汽车产销分别达1662.6万辆、1649万辆，同比增29%、28.2%，新车销量占比突破50%。伴随新能源汽车保有量的持续增加，动力电池容量衰减引发的退役问题逐步显现，废旧动力电池产生量呈现逐年递增趋势，我国即将进入动力电池规模化退役的关键阶段。据相关研究机构测算，2025年国内废旧动力电池理论回收量约为98万吨，这一数值将持续攀升，预计到2030年，当年废旧动力电池产生量将突破100万吨。

9. 倒计时两周！工业烘焙巅峰对话！Bakery China超硬核烘焙工业论坛，直面烘焙品牌工业化、规模化扩张核心难题！

10. 【#英皇娱乐酒店79公斤金砖买家#】#谁接手了英皇79公斤金砖# 2月5日，英皇娱乐酒店（00296.HK）公告将附属公司持有的79公斤金砖出售给贺利氏金属香港有限公司，交易作价约9970万港元。这些金砖原为澳门英皇娱乐酒店大堂的“黄金大道”装饰，原购入价仅约940万港元。受益于近年来金价暴涨，英皇预计扣除交易成本后确认收益约9020万港元，浮盈超过9倍。这笔交易恰逢金价高位，英皇趁机变现非核心资产，而买家贺利氏方面在贵金属回收与贸易链条中接盘，交易单价1262港元/克，折合汇率估算约1120.85人民币/克，略低于当天上海金基准价。资料显示，贺利氏集团成立于1851年，被评为“德国家族企业十强”，2024财年总收入达294亿欧元，员工约1.5万人。集团业务覆盖广泛，从贵金属及回收，横跨医疗健康、半导体、电子以及工业应用，其中，贵金属回收系其重要业务。据行业分析，贺利氏集团回收业务年处理能力达数千吨物料，营收贡献可能占集团总收入的80%以上。在贵金属回收市场，贺利氏位居全球顶级梯队，常年排前2—3名，主要回收来源包括废旧催化剂、电子废料、工业废料到珠宝/医疗合金的回收与精炼等，在全球设有拥有15个生产基地和5个贸易中心，包括年处理能力分别为3000吨的中国南京工厂等。（e公司）

11. #4月这些新规影响你我##明确新能源汽车车电一体报废# 以后新能源车报废就是车和电池一起报废，不可以“有车没电池”或者“光有电池了”；另外还对购物平台做出了限制，同时保护店家和消费者，这一条让我想起前两天店家吐槽携程的事件，不上携程少订单，上了携程被平台狠抽不赚钱，这样的情况确实早就应该限制了

12. 4月1日开始实施！电车电池报废后去哪了？国家刚刚给出答案

13. #微博声浪计划##听见微博# 央视曝光报废车黑色产业链，山东临沂非法作坊露天拆解报废车，倒卖三元催化器等零件翻新销售，伪劣配件存安全隐患。未正规销户车辆或被套牌上路，污染环境。全国70%报废车流入黑市，合规企业亏损。需严查销户漏洞、建追溯系统，保障安全与产业绿色转型。好多车ANYCAR的微博音频

14. 【#央视曝光报废车黑色产业链# 正规拆车企业缘何“无车可拆”？】山东临沂多家按照高标准建设的正规汽车拆解企业，因车源严重短缺，基本处于停工状态。而临沂多地乡间林地、路边农田里藏着大量非法拆车小作坊，生意异常火爆。甚至形成了小作坊收车、野蛮拆解抽零件、翻新销赃、正规拆解企业替车壳销户的完整黑色产业链。央视新闻的微博视频

15. 动力电池梯次利用技术场景收严，是机会还是挑战。1月16日，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等六部门联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《管理办法》），自2026年4月1日起施行。其中提到，《管理办法》重点设计“车电一体报废”制度，明确报废新能源汽车时应当带有动力电池，否则按照有关规定认定为车辆缺失。为了消除企业和消费者可能存在的认识误区，《管理办法》中不再采用“梯次利用”的概念，而是明确“任何组织或者个人不得将废旧动力电池直接或者加工后用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域”。动力电池因为它的制造标准很高，而且电池寿命往往已经远超新能源汽车的整车一般报废周期，所以动力电池的回收一直被认为是一座正在被唤醒的金矿。正常的报废流程，就是电池被直接放电、粉碎后，以火法、湿法等模式回收其中的锂、钴、镍、石墨等材料。为了提升回收价值，回收之后，企业还可以对每一个电芯进行健康度识别，然后比较好的电芯可以以梯次电芯的名义进入梯次利用市场。比如说作为储能电芯就是一个方向，但是因为储能站的电芯规模很大，一旦起火影响很大，所以梯次利用的监管很严重，而且一旦出现重大安全事故（比如北京集美大红门起火事件），这些示范站就会遭到非常严重的审查，然后禁止新批站点。其次，比较常见的是作为叉车和电动三轮四轮工具车的电池，这些作为生产工具的车辆要求极致的性价比，而且工作场景固定，也可以接受比较频繁的维护策略。是目前应用范围最广的方向。而把梯次电池用在私人使用的电动自行车上，则是很不合规的做法，因为这种使用场景和健康度维持的条件是很苛刻的，而且由于缺乏监管手段，很多杂牌自行车也根本就不具备在线健康度检查和健康度模型，甚至温度传感器布置的都非常粗放。并不具备这个条件。所以，梯次利用应该用在集中场景下使用。监管端不断加强梯次利用的监管，一方面有助于遏制行业乱象，但是也要避免对具体监管政策部门产生恐慌心态，对梯次利用的合理技术尝试出现过严压制的做法。锂电池是一种高碳密度的产品，制造锂电池需要消耗巨大的能源，所以应当尽可能的发挥锂电池的功能，然后尽可能多的进入到循环回收体系中。所以严管和敢于尝试，这是两种要结合运用的政策智慧，需要监管部门的大智慧来落实。#新政强调车电一体化报废##不再采用梯次利用概念##微博新知#

16. 【#每块电池都有身份证# ！#全国新能源汽车动力电池溯源信息平台启动# 】全国新能源汽车动力电池溯源信息平台今日正式启动上线，中汽中心全程担任该平台建设的核心技术支撑单位。依托全新搭建的数字化系统，平台将严格落实国家相关管理要求，实现新能源汽车动力电池从生产、市场销售、车辆维修、电池更换，到后期拆解回收、综合资源化利用的全生命周期闭环监管。为每一块动力电池建立专属数字化档案，打造独一无二的“电池数字身份证”，全程记录流转去向，做到来源可查、去向可追、责任可究。与此同时，工信部等六部门联合印发的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》将于4月1日正式施行。平台升级叠加新规护航，标志着我国动力电池回收利用体系完成全面迭代，正式迈入规范化、数字化全链条管控的2.0新阶段，为整个新能源汽车产业高质量、绿色安全发展筑牢关键保障。（快科技）

17. 爱回收Q1营收61.6亿，净利润大增近8成

18. 工信部等 6 部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》重磅落地，明确遵循 “全渠道、全链条、全生命周期” 管理思路，将于 2026 年 4 月 1 日正式施行，为动力电池回收利用划定清晰规范。随着首批新能源汽车 “8 年质保大限” 悄然到来，全国约 120 万辆车辆即将面临电池过保困境，电池容量衰减、续航大幅打折，还潜藏着安全性与健康度多重隐患，废旧电池规范化管控已成为行业刚需。 #蔚来# 全系标配的换电模式，搭配灵活租电方案，恰好与国家新规的管理理念高度契合。租电模式让电池常用常新，搭配专属保险兜底，彻底消除用户寿命焦虑；换电站化身免费电池体检站，实现电池集中化管理与专业养护，全程可追溯、可管控。这不仅是用户安心用车的最优解，更以集中化运营模式，为动力电池全生命周期管理与回收利用提供了高效合规的行业范本，助力新能源产业绿色可持续发展。#大v聊车#

19. 动力电池回收利用进入强监管时代

20. 【#全国废旧动力电池回收利用规范行动开启# 为期两个月】4月27日，工信部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局联合发文，从4月到6月底，在全国范围内开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动。全国废旧动力电池回收利用规范行动开启为期两个月行动的目的是依法依规查处一批违法行为，规范行业秩序、保障关键资源供给。实施专项行动的背景是，随着中国新能源汽车销量不断增加，2025年，中国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，同比增长32.9%。不过，废旧电池回收行业长期存在“小而散”的问题，小作坊拆解、简易梯次利用现象普遍，大量电池流入非正规渠道，正规企业因遵守环保、安全要求而在成本上无法与小作坊进行竞争。

21. 今年 4 月起，新能源车报废必须有电池工业和信息化部等6部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，划重点！- 每块电池都有专属编码，全生命周期在全国溯源平台可查流向；- 车企、电池企业、拆解企业要按规移交回收电池，网点建设得符合环保安全标准；- 违规不履行回收、报送信息等义务，会被依法罚款。随着销售使用的新能源汽车动力电池容量衰减步入退役期，2030 年废旧电池年产生量将超 100 万吨。需要说明的是，此项规定不适用于换电车型等情况，适用于换电等新模式的具体管理办法相关部门正在研究制定。#新能源汽车废旧电池回收新规4月实施##新能源汽车#

22. 【#经纬晚班车# 生态环境部：推动更多废旧动力电池流入正规回收利用企业】生态环境部固体废物与化学品司副司长温雪峰在发布会上表示，继续将非法拆解处置行为纳入非法倾倒处置固体废物专项整治行动，推动更多废旧动力电池流入正规回收利用企业，畅通资源循环利用。>>>网页链接

23. 新能源汽车废旧动力电池回收利用将开启全生命周期监管，这意味着什么？将给行业带来哪些影响？

24. 工信部等六部门最近针对新能源汽车和电池的回收发的公告，从今年 4 月 1 日开始执行：- 新能源汽车生产企业应当对其装车并在境内销售、使用的新能源汽车动力电池承担回收责任；- 报废新能源汽车，动力电池缺失的，应当认定为车辆缺失，具体办法另行规定；- 废旧汽车电池不能拿来直接或加工成电动自行车的电池。上面第二条意味着以后新能源汽车报废时必须「车电一体」，不能分离。4S 店、售后中心不能再当甩手掌柜，车主报废时只能把整车交给正规拆解企业，否则车辆将被认定为缺失，无法完成注销、也领不到报废补贴。不过换电的车肯定不适用这个条款。第三条则是直接不再让废旧电池流向电池性能要求较低的领域了，虽然没法提升电池的利用率，但是遏制了质量参差不齐的动力电池转入非法渠道的可能性，长远来看是好的。到现在，首批新能源车辆的使用年限已经超过了 8 年质保期，意味着相关车辆的动力电池已进入规模化退役阶段，新能源汽车的下岗潮要来了，这时候完善制度还是很及时、很有必要的。#42how##新能源汽车#

25. 国内新能源汽车保有量持续增长，动力电池也即将进入集中退役阶段。今年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式落地施行。以往行业乱象频发，不少无证小作坊高价抢收废旧电池，私自拆解、倒卖牟利，让具备正规资质的回收企业陷入有合规渠道、却收不到货源的困境。新规明确推行车电一体化报废模式，同时为每一块动力电池配备专属24位国标编码，相当于给电池打上独一无二的身份标识。目前进入行业白名单的正规企业，电池回收数量已经开始稳步上涨。废旧动力电池一方面存在不小的环保隐患，另一方面也富含可再利用资源，堪称一座“城市矿山”。唯有严格落实新规，保障全流程规范运营，才能充分挖掘再生资源价值，推动新能源产业持续健康发展。

26. 六部门新规落地，车企的电池回收账该怎么算？

27. 工信部等六部门针对新能源汽车和动力电池回收颁布了暂行管理办法首批新能源汽车可能已经过了电池的质保期，此时出台动力电池回收管理办法非常及时该管理办法对管理单位，动力电池企业，主机厂和消费者都提出了一定的要求看几条相对重要的第九条：电池厂生产的电池需进行编码，并由国家设立动力电池数字身份证制度进行管理第十四、十五条：电池厂和主机厂分别要承担对应的回收动力电池的责任第二十一条：动力电池缺失的新能源车报废应认定为车辆缺失第二十二条：废旧新能源车动力电池不能用于电动车等其他领域

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57. EPR行业资讯｜关于征求《报废机动车回收拆解企业技术规范》等13项拟立项强制性国家标准项目意见的通知；勿让报废汽车“变废为害”

58. 全生命周期测算

59. 取消动力电池梯次利用

60. 工信部认可的梯次利用白名单企业能将梯次电芯卖往哪里

61. 动力电池回收政策收紧

62. 基层反映

63. 正规企业“无车可拆”，乡间小作坊生意火爆

64. 正规企业“无车可拆”，乡间小作坊生意火爆

65. 正规企业冷清、小作坊热闹，报废车拆解岂能“劣币驱逐良币”

66. 上海报废车回收量激增，正规拆解产能为何闲置七成？

67. 工信部等五部门围剿废旧电池违规交售、非法拆解企业

68. 高价抢车、低价卖钢——报废汽车拆解企业如何破局？

69. 央视出手斩断报废机动车黑色产业链现场触目惊心

70. 根治报废汽车拆解乱象须“拆”病根

71. 千亿蓝海变 “围城”？动力电池退役潮来袭，正规企业 “吃不饱” 小作坊疯抢

72. 央视曝光报废车黑色产业链

73. 退役潮来袭：锂电池回收行业的冰与火之歌

74. 4.5亿元！江苏盐城5万吨锂电池回收利用项目落地

75. 安徽省阜阳市年处理2万吨废旧锂电池综合再利用项目落地

76. 事关新能源汽车电池回收，这些违法行为将被查处

77. 能源金属涨价引爆千亿市场，头部企业加码锂电回收布局

78. 生态环境法典：八大领域强制实施生产者责任延伸制度

79. 央视探访报废汽车处理：被黑作坊拦截！三元催化器翻新卖1800元

80. 我国废旧锂电池回收行业趋势及前景

81. 央视曝光报废车黑色产业链

82. 产业枢纽与通路革命：中商锂以国家级认证体系重塑锂电池回收前端生态

83. 锂电池回收市场迎来黄金期

84. 央视暗访：报废车遭黑作坊拦截，三元催化器翻新卖1800元

85. 无废城市｜生态环境部："两新"政策实施以来废弃电器电子产品规范拆解与资源回收取得成效

86. 2026年锂电池回收厂家，锂电池回收采购行业领先技术环保解决方案

87. 2026年动力电池回收新规：三把锁如何封堵75%的私拆漏洞

88. 广东：深化废电器拆解与“两新”融合2025年减排二氧化碳19万吨

89. 千亿风口！废旧锂电池里藏着“财富密码”，这台处理设备稳赚！

90. 废弃锂电池如何处理？锂电池回收处理流程

91. 报废拆解的新能源汽车，约有80%没了电池！小作坊拆解转卖利润几千上万元，“这行有规定，不太方便讲”，记者一线调查→

92. 法眼观察：报废车拆解岂容劣币驱逐良币

93. 动力电池回收迎强监管：报废应“车电一体”，取消梯次利用

94. 湖北应城市3亿元废旧锂电池综合回收利用项目落地

95. 河南巨峰废旧锂电池拆解破碎打粉设备：从“烫手山芋”到“城市矿山”的硬核蜕变

96. 近万吨废旧锂电池回收破碎项目落地广东中山

97. 官方：重拳斩断汽车报废拆解乱源！

98. 危废处置合规门槛，到底卡在哪个证？

99. 电子废弃物拆解准入，到底要办哪几个核心资质？

100. 怕拆车件不正规？直接对接靠谱拆车件公司

101. 关于公布德令哈市报废机动车回收拆解行业违法违规行为举报方式的公告

102. 行业新闻 | 商务部等五部门联合发文！2026年4月起，全国违规交售非法拆解造假溯源等行为将被重点打击！行业人和普通车主必看

103. 拆一辆新能源汽车，能赚1万？媒体起底小作坊赚钱逻辑

104. 暴利冷门：这个小作坊，普通人的低投入风口，投入60万，年赚300万!

105. 关于公布茫崖市报废机动车回收拆解行业违法违规行为举报方式的公告

106. 二手锂电池破碎拆解生产线，整套低价转让！三元/磷酸铁锂通吃，破碎→分选→铜铝黑粉分离，回收率98%+、纯度99%。原厂设备、使用时间短、成色新，电机/控制柜完好，到手就能生产，不用二次投入。新机大几十万，现在二手价半卖半送，适合想入行/扩产老板。 📍现场可试机、可看料、可拆机验件 👉私信发配置/报价，手慢无 #锂电池回收 #二手锂电池设备 #锂电池破碎拆解 #废旧锂电池处理 #新能源回收设

107. 严厉打击非法回收拆解报废机动车严守安全环保底线

108. 危废贮存间合规建设全指南

109. 2026动力电池回收新规落地｜报废车拆解行业迎大考

110. 网购锂电池避坑! 质量像赌博: 网上多为小作坊拼装，常用废旧电芯翻新，外观崭新但内部极易短路起火。售后是死局: 电池属危险品，个人无法寄快递，坏了修不了，店铺随时可能跑路。出事没人管: 很多小作坊的锂电池根本就不买保险，若引发火灾，很多网店是“打一枪换一个地方”，根本没人给你兜底，重大损失是普通人无法承受的! 线下门店的“隐形价值”:在线下实体店你买的不仅仅是电池，还有:专业匹配: 师傅会帮你确认接口、尺寸、电压、功率是否匹配，避免买回来装不上的尴尬。安装调试: 专业的接线和绝缘处理，比你自己拿胶带缠要安全得多。兜底服务: 店跑不了，出了问题能找到人。 #锂电池 #避坑#铅酸电池换锂电池 #创作者中心 #创作灵感

111. 文安赵各庄：环保风暴后的“废塑料之都”

112. 【资质企业】广东省韶关市：关于公布韶关市具有报废机动车回收拆解资质的企业名单及非法回收拆解投诉举报方式的通告

113. 报废车千万别乱处理！行业里的坑远比你想的深，轻则亏钱，重则担责！

114. 讷河市关于非法回收拆解报废机动车问题线索举报热线的公告

115. 【生态环保小问答】新修订的《固体废物污染环境防治法》中，对“生产者责任延伸制度”是如何规定的？涉及哪些行业的企业？