L2辅助驾驶不是自动驾驶！新手必看的保命使用指南，避开90%车主都踩过的坑_新能源车

1. 华为发布全新一代896线激光雷达，看完这条视频再选择！ #超哥直播回放 #鸿蒙智行 #买车 #辅助驾驶 #小米

2. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

3. #何为L3级自动驾驶#L3是在部分场景里，汽车可以完全脱手自己驾驶的，而L2是不可以完全脱手的，所以L2又叫智能辅助驾驶。打个比方L2是蹒跚学步的孩童，需要人扶着或者看着才行，而L3的场景下，大部分时间是不需要用户看管的不过个人建议初始的L3级，大家还是要注意一下安全驾驶，别太过于放松。L3目前国内是需要有条件场景下才可以使用的，并非所有场景都可以，这一点很重要，大家千万记住。

4. 科普词条：L3级自动驾驶

5. #总台主持人组团拆穿汽车销售话术#在最高人民法院明确规定L2辅助驾驶的交通事故归驾驶员负责，并且还要承担刑事责任后。像图2图3图4这种话术，相当于教唆犯罪，以后车企宣传千万要当心。很多朋友不知道这意味着什么？这意味着你以后辅助驾驶出了事故，找厂家闹事，法律上不仅不支持，厂家也可以名正言顺拒绝赔偿，你连诉苦的机会都没有。

6. 朋友们！心心念念的L3终于来了啊！现阶段对于L2的责任划分很有争议，但是L3不同，直接说结论，L3上了以后，使用智驾产生的事故，责任由车企承担。有这个硬性要求在，车企不把智驾做好，根本不敢上L3，换句话说，敢上的，那是真有水平啊！！#华为乾崑#

7. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

8. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#今晚雷军在小米汽车工厂直播，详解安全体系时再度明确：辅助驾驶无法代替人类驾驶，现阶段所有智驾均为L2辅助，责任主体始终是驾驶员。他强调，辅助驾驶只是兜底措施，不是自动驾驶，更不能脱手、分神；驾驶员必须全程专注，随时准备接管车辆。小米汽车主动安全已累计避免超140万次潜在碰撞，但技术再强，也替代不了人的判断与责任。不夸大、不误导，把安全底线说透：辅助是帮手，不是替身。

9. 由于安全责任归属不同，L2和L4玩家遵循着不同的商业逻辑和产品定位，采取了截然不同的技术路径。L2重在人机共驾，系统负责高频常见场景，人类驾驶员兜底复杂长尾场景，强调成本优先、冗余有限。由于遇到复杂场景可以退出并要求接管，故而允许存在感知和决策局限。L4强调系统主导，系统在限定运行区域（ODD）内覆盖全场景，秉持安全至上、全系统冗余。由于不再有人类兜底，故而要求实现全冗余、高精度、高可靠的完备感知，并依赖云端操作员应对极端罕见场景。在规则驱动的分模块时代，为了应对现实世界中近乎无穷的驾驶场景和长尾问题，L4玩家的工程师们编写了数百万行乃至数千万行代码，建立了极其详尽的规则库，庞大的代码资产和规则库形成了L4玩家的护城河，构筑起抵御L2玩家的坚固防线。这个世界从来都不存在既寿永昌，万世无疆。伴随着早在几年前就瞄准了Robotaxi赛道的特斯拉以深度学习神经网络发起闪电战，祭出不再依赖人工编写海量规则的端到端方案，L4玩家的庞大代码资产成了一道有名无实的马奇诺防线。#大v聊车#

10. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

11. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

12. 雷军两会建议：1.优化机动车驾驶考核项目，推动驾驶考核项目向智能化领域延伸覆盖；提升智能网联汽车相关内容在驾考中的权重；研发推广融合场景认知，复杂路况模拟，危险情境处置等功能的新一代驾驶模拟实训装备。2.将L2级辅助驾驶"脱手脱眼"纳入交通违法处罚，尽快明确L3，L4级智能驾驶安全准则。

13. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

14. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

15. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

16. #小米重申辅助驾驶不是自动驾驶#刚刚的新一代小米 SU7 发布会上，雷总再次重申辅助驾驶不是自动驾驶！其实小米注重辅助驾驶安全已久，每代产品发布都会特意强调辅助驾驶只能作为帮助驾驶员安全驾驶的一个功能存在，系统仅承担转向、加减速等动态任务的辅助，驾驶主体和法律责任人始终是驾驶员。辅助驾驶不能代替驾驶员，驾驶员更不能脱手不管、睡觉等等。这与L3级以上可转移责任的自动驾驶存在本质差异。在目前的法规框架下，驾驶员永远是车辆驾驶安全的第一责任人，还请各位车主多加留意、严格遵守交规、谨慎安全驾驶。

17. 高速路遇到掉落狡 "滑" 的小纸箱，谁能刹住？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

18. 群里聊L3，写几句我的观点，当抛砖引玉了，如果觉得我讲的不对，以你为准：1、工信部首批两台试点车，绝不代表中国L3的最终形态，它只是开始。你可以回想下L2、L4（Robotaxi）是怎么走过来的，一开始L2也只有LCC，之后才有高速NOA……2、你认为北美特斯拉FSD V14 （有监督版）是L2，还是L3？还是L4？北美FSDV14.2已经允许驾驶员在非复杂路段脱眼（可以玩手机），但要求接管时，还需要及时接管。3、如果，我国城区L3，能达到与FSD V14（有监督版）相似的功能/能力，且车企会在某些情况下承担责任，但依旧要求驾驶员在系统边界时接管，你会吐槽吗？那为什么没有人会吐槽FSD 有监督版要求接管呢？或许只是因为L2/L3字面差异。我认为，最终衡量的标准应该是体验与价格。过去L3只能纸上谈兵，今天终于迈出了一小步，所以，现在对L3是好、是坏，下结论还太早

19. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

20. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

21. #别把智驾当代驾#大家千万不要误会余承东总可没有【上车就睡觉，只是低头看手机了】【温馨提示】当前，无论哪家的辅助驾驶，都需要驾驶员专注交通状况，都是L2，千万不要相信那些吹自己是L2.9999的，出了事情受伤损失的是自己。更不要相信那些整天带节奏的自媒体【什么上车就睡觉】，真的会害死人的。L2级辅助驾驶能在特定条件下帮你控制车速、转向和刹车，但它本质是一个高级驾驶助手，需要你全程保持注意力并随时准备接管控制。 #男子酒后开车上高速呼呼大睡#

22. 陈震透露劳斯莱斯逆行事故原因，用了辅助驾驶，对其能力边界认知不清晰，有哪些警示意义？

23. L2脱手脱眼，核心是避免脱眼，本质是依然要保持驾驶员专注。能做到这一点，去年发生了绝大多数智驾事故，尤其是重大死伤事故，都不会发生。正确的解决方案，应当要通过法规强制车企L2，尤其是L2++级DMS必须具备对脱眼行为实行三级报警和无视即退出并短期禁用智驾功能，而不是靠交警的摄像头和现场执法禁止。这在技术上没有门槛，门槛在于汽车品牌是否把人的生命看的是否高于营造自家品牌智驾平顺性的宣传需求，仅此而已。不知道怎么设置DMS？直接抄通用的Super Cruise的DMS策略就好了。我每年都要发一遍，今年我真的累了，看去年的就好了。DMS三级报警机制，也体现在了目前的SGM的MMT方案的至境车型中，包括世家PHEV、至境L7以及后续车型。JackyQ_Talking的微博视频#建议将l2级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚##jq观察#

24. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

25. 鸿蒙智行L3研发测试车表现如何？

26. 我仔细数了一下，雷军这半年，光是公开强调「辅助驾驶不是自动驾驶」，就至少有七次。从去年11月到现在，发布会也说，直播也说，到了全国两会还在说。翻来覆去就一个意思：「现在的L2就是人机共驾，你得握着方向盘，得盯着路，系统报警那几秒钟，你必须得上手接管。」为什么反复说？说白了，现在真有人把车买回去之后，把手撒开。我之前在隔壁就看到不少视频，让车自己跑，自己在旁边拍视频、喝咖啡，可实际上，现在的技术还没到那一步。L2就是L2，不是车替你开，是你和车一起开。雷军反复在念这个紧箍咒，只有一个意思，概念一旦被玩坏了，最后买单的是用户。一辆车跑在高速上，系统没识别出静止障碍物，或者车道线突然没了，那一刻方向盘在谁手里？在系统手里，但责任，在驾驶员手里。所以甭管技术迭代多快，要记住，手别离开方向盘，眼睛别离开路。 #雷军多次呼吁不要过度依赖辅助驾驶##雷军再回应使用辅助驾驶注意安全#

27. #汽车辅助驾驶领域首项国标发布#大家注意了！“AEB系统能力存在天然的技术局限性，本质上作为一种应急辅助系统，仅能在特定的场景下发挥对于驾驶员的“安全辅助”作用，无法完全替代驾驶员保证驾驶安全。因此，驾驶员对AEB系统的合理使用和对其局限性的正确认知尤其重要。”但这玩意不是万能的。还是自己盯着车看才是硬道理

28. 此视频来自@费妮斯视频显示:一蔚来汽车处于辅助驾驶状态，误判地面钢板为停止线，【急刹导致追尾】【温馨提示】当前，无论哪家的辅助驾驶，都需要驾驶员专注交通状况，都是L2，千万不要相信那些吹自己是L2.9999的，出了事情受伤损失的是自己。更不要相信那些整天带节奏的自媒体【什么上车就睡觉】，真的会害死人的。【一个疑问】前面路口闪黄灯（警示，但可以通行）辅助驾驶不能识别这个场景吗？PS:我印象中我的i6在长春南湖广场那个21:00后就闪烁的黄灯路口是减速通行不会刹停的（可能有记忆偏差，我下周再去测试下）L2级辅助驾驶能在特定条件下帮你控制车速、转向和刹车，但它本质是一个高级驾驶助手，需要你全程保持注意力并随时准备接管控制。 PQ-管仲窥豹的微博视频

29. 广汽丰田威兰达AIR这次调整价格，最大的惊喜是依然保留了全系标配TSS 3.0的L2辅助驾驶。我还专门去配置表那边查了一下，确认了威兰达AIR的2.0L和2.0混动都会有L2。如果你想开一辆丰田穿越周期，那L2辅助驾驶配置是非常重要的。你可以不要大轮毂，你可以不要天窗，你可以不要整体方向盘，你可以接受手动调节座椅，你可以接受收音机。但没有L2不行，别人带L2一天可以跑上千公里不下车，你没有L2跑三四百公里就得下车回一下蓝，这种效率的差距是不开玩笑的。#大v聊车##威兰达AIR版上市13.78万起#

30. #车辆行驶过程中司机居然睡着了#【我是来打假的】DMS监控不到司机注视前方，最长18s强制退出，这个视频能看到“睡”的时长不超过10s【网页链接我真实测试理想辅助驾驶系统】【如下是法规要求】根据工信部等五部门于2025年9月25日联合发布的《智能网联汽车L2级辅助驾驶系统安全规范》这一强制性国家标准，所有搭载L2级辅助驾驶功能的车辆都必须满足以下要求：· 监测机制：车辆必须配备方向盘扭矩传感器和驾驶员监控摄像头（DMS），用于监测驾驶员的手是否握住方向盘以及视线是否注视路面。· 触发警告：当系统监测到驾驶员手部脱离方向盘或视线偏离路面超过3秒，系统会在10秒内发出首次警告。· 强制退出：如果驾驶员在警告发出后15秒内仍未纠正行为（即持续脱离方向盘或视线偏离总计达到约15-18秒），辅助驾驶系统将会强制退出，并可能伴随减速。 PQ-管仲窥豹的微博视频

31. “20项基础安全能力+4项独有安全能力，ADS Pro做到人无我有、人有我优，安全越级领先！”靳总这句话，精准戳中车主对安全的核心需求。20项基础安全覆盖L2国标常见风险，比同级激光雷达车型测试表现更优；4项独有功能更是解决驾驶痛点：侧向障碍物防碰撞、异形障碍物识别、防误踩加速踏板、驾驶员失能辅助，从日常到高速全守护。雨天Limera传感器刮净即清晰，安全不打折扣，让驾驶安全感实实在在。#华为乾崑生态共赴热爱# #华为乾崑# #安全背后大有乾崑#

32. L3就绪（具备L3能力）——可否交付是一道大山

33. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

34. #何为L3级自动驾驶#工信部：驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。L3依然需要接管，不要当成全自动。#新能源汽车##大v聊车#

35. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

36. 来试乘岚图泰山Ultra的L3L3和L2目前直观的区别：1.L3可以脱手2.L2责任人是驾驶员，L3责任人可以是100%车企，但也可能是驾驶员和车企3.L3其实比L2更加保守，并且“通行效率”这事儿我感觉不是L3的底层逻辑，唯有安全才是有没有期待感受L3的朋友？武汉野生11的微博视频

37. #雷军建议在驾考增加智驾内容#很多驾校连最基本的紧急制动、跟车距离都教不明白，再叠加所谓“智驾操作考试”，很容易变成新的形式主义。驾照考核的是驾驶能力，而不是设备操作能力。L2辅助驾驶本质上还是软件系统，各家车企的人机交互差异非常大：有的靠方向盘扭矩监测，有的靠摄像头注意力监测，功能逻辑也完全不同。驾考如果去考这些内容，本身就很难形成统一标准。至于处罚问题，L2脱手脱眼本来就属于违法行为，现行交通法完全可以覆盖。如果还要专门新增条款，反而说明一个问题：某些车企把辅助驾驶夸大宣传成“自动驾驶”，导致用户产生误判。与其把问题推给驾考，不如先在自己身上找找原因吧。雷军建议在驾考增加智驾内容

38. 那边刚在两会建议：将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚，同时尽快明确L3/L4级智驾安全准则。这边发布896线新一代双光路图像级激光雷达什么小目标障碍物。。低反射障碍物。。异型障碍物。。在120m的距离可以识别14cm以上的障碍物。。也就是手巴掌那么长的物体。。我只有一个建议。。把新激光雷达起一个简称#尊界首搭双光路图像级激光雷达##华为新激光雷达成像分辨率提升4倍#

39. 【各位集合视频1&2和什么是NCA和ACC自行理解】第一个视频来自@陈震同学震哥第二个视频来自@我有一只小毛驴---- 分享一个知识NCA(智驾领航辅助)高阶辅助驾驶在高速、城区等道路上，自动实现车道保持、自动变道、绕行、过弯等复杂操作ACC(自适应巡航) 基础驾驶辅助：主要控制车速和车距，使车辆跟随前车加速或减速，但不会自动转向。 AEB(自动紧急制动)主动安全兜底：监测到有碰撞风险时，自动刹车以避免或减轻碰撞

40. 向别人推荐辅助驾驶，2022年写的一段话，还挺感慨的。当时写道： - 坚信好用：一是坚信这个功能最终会很好用，既然别人觉得好用，自己也是人类能有什么不同吗？ - 敬畏之心：二是要保持敬畏之心，无论在任何情况下都要知道这是L2辅助驾驶，出事故是一个概率问题。你可以把注意力从100%降低到10%，但绝不能把注意力从10%降低到0%（睡觉、玩手机等） - 能力边界：三是要学习与交流，摸清系统的能力边界。第一条，是告诉别人坚信好用。当时辅助驾驶必将未来，还没有形成共识，很多人说辅助驾驶还不如自己开省劲。想想自己从20到22年去普及辅助驾驶，可比现在难多了。

41. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

42. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

43. Kimi开源新架构 Linear，押注「线性注意力」， LLM 架构的新拐点来了吗？

44. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

45. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

46. 关于NCA撞人事故，我看了视频，但不完全赞同L2状态下，驾驶员承担全部责任。但车企要对驾驶员的责任负次要责任因为辅助驾驶法规要求辅助驾驶系统必须确认驾驶员的在环状态，而不是放任驾驶员睡觉、玩手机、看视频。人都是爱偷懒的，所以辅助驾驶才需要各种检测手段，强迫爱偷懒的驾驶员时刻保持对车辆、路况的掌控。这次事故，明显驾驶员是没有注意路面状态，而且必然持续时间不短，才会看不到行人。在这过程中，DMS都没有发出提醒，升级提醒，直至退出辅助驾驶功能。这就说明车企的DMS策略不够认真，我相信以辅助驾驶供应商的能力，DMS软件肯定能做得很好，最终是车企在明知用户可能滥用的情况下，故意不收紧权限，故意留下漏洞让驾驶员走神、睡觉、玩手机、看视频。这是不可推卸的责任，车企必须承担当然，驾驶员要对自己的责任承担主要责任综上，本次事故责任我觉得如下分配比较合理：驾驶员：7车企：3额外车企应该升级其DMS功能，强制对驾驶员视线进行检测，确认驾驶员状态才可以开启辅助驾驶功能。这个要求也是新国标的要求@海森堡的布偶咕咕咕

47. 前面车辆穿了“吉利服”所以识别不到？网友说开吉利银河L7在路上开辅助驾驶L2，未识别前面拉竹子的车。在这种路上我都不开，毕竟就是个普通的L2，不过我试过银河L7转弯都会转不过来......#新能源汽车# 疯狂的饼哥的微博视频

48. 这也是一个很极端的案例，事发前一秒，在特意有意识找行人前提下，才发现行人身影！这种时候，激光雷达比肉眼会更灵敏，但车速较快，又是刚过弯道，夜色背景，buff叠满，而且，AD没激活？悲剧发生今天，刚刚发布的L3试点，时速是50公里范围内，所以L2级车辆，晚间非高速依然强烈建议自己开（高速遇到修路或者事故极端情况也很危险），保持合理车速，确保自己和行人安全！首席老撕机的微博视频

49. 车圈大V陈震：现阶段L2智驾没法排名，各自都有特点，L3才是真正的分水岭，到底是谁在裸泳？谁的最垃圾，一目了然数码科技大爆炸VVV的微博视频

50. 轻舟智航L2/L4智驾方案解析：一段式、VLA和世界模型

51. 如何看待问界新M7智驾识别错路口驶向小路被刮烂底盘？

52. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

53. #陈震称劳斯莱斯逆行与辅助驾驶有关# 笑死，原来陈震的劳斯莱斯逆行撞上比亚迪是因为开了劳斯莱斯的辅助驾驶，这心也太大了，就光一个ACC+车道保持+并线就敢让劳斯莱斯的辅助驾驶自己开啊？看来还是平时开华为的高阶辅助驾驶开多了，天天习惯不用接管的感觉了。陈震可以说是亲手做了一次辅助驾驶使用的错误示范了。在现行的法规下，驾驶员在开启辅助驾驶时真的要时刻关注路面情况，及时接管。不然遇到一些突发情况还开小差真的很容易酿成大祸。听说陈震这车还没有买商业险，后面修车是不是还得自掏几百万来修车啊？

54. 汽车经纬网 | 家用新能源SUV二选一风神L8与山海L7 PLUS谁更强？

55. 52.7%的豪车选择华为乾崑智驾搭载华为乾崑智驾新车销量45.2万辆，占全国27.8%，豪车份额高达52.7%，从高端旗舰到主流普及，辅助驾驶功能，正在成为中国汽车的新标配 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

56. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

57. #安全背后大有乾崑#20项基础安全能力加4项独有安全能力，靳总这句话真是直接戳中车主对安全的焦虑点。20项基础安全覆盖L2国标常见风险，实测比不少同级激光雷达车型还稳，侧向防碰、异形障碍物识别、防误踩油门、驾驶员失能辅助，从地库到高速帮你看路。雨天有Limera刮净就清晰，安全感肉眼可见。#华为乾崑生态共赴热爱# 科技俊的微博视频

58. #微博声浪计划##听见微博# 小米新SU7能识别异形障碍物了！通过多传感器融合+自研大模型，可识别纸箱、石头等，覆盖20-135km/h全速域。第三方实测能识别30cm可乐瓶，夜间60km/h可刹停。但低于20cm物体或恶劣天气可能影响精度，且为L2级辅助，需驾驶员全程监控。#大v聊车# 玩车队长的微博音频

59. 智己这波IM AD辅助驾驶配置很可以啊，用的英伟达Thor芯片，配上64G超快内存，数据处理根本不会卡壳。而且激光雷达自带“凝视”功能，哪儿关键就死盯哪儿，用L3级的硬件干L2级的活，安全冗余直接拉满。连交警手势都能识别到，还有AEB全场景守护，确实让人放心。更狠的是和Momenta搞的L4级大模型，参数翻了好几倍，性能上限暴增，然后降维给L2用，这就相当于用高考状元的脑子来做日常作业，简直就是轻轻松松～#智己ls8跨时代科技旗舰suv#

60. 地平线苏箐：未来2-3年，自动驾驶的困境与机会

61. #宝马因需求不足放弃7系l3辅助驾驶# 宝马这会还挺清醒的，没有盲目跟风激进发展。理论上，L3自动驾驶很香，但现实情况已经证明，这东西目前的处境相当尴尬。所谓的脱手，前面得加一堆定语，如特定路段、慢速堵车、天气良好，但凡少一个条件，都有不少的不可测。而更麻烦的还有责任划分不清，出了事算司机的还是算车企的？所以目前的L3自动驾驶最多尝尝鲜。宝马这么干应该不是怂了，它目前要是一个稳定、好用、想用的时候不掉链子的辅助系统。现在把半吊子的L3功能砍掉，换上一套体验更丝滑的L2，会让ACC跑长途更顺，让车道居中更稳，让变道超车更果断，让驾驶体验更舒服。#热点观点##热搜多元内容创作计划# 宝马因需求不足放弃7系l3辅助驾驶

62. 大家上VLA的原因，主要是为了实现L4级自动驾驶，甚至为具身智能铺路。L2场景的CornerCase/长尾问题，人去兜底非常合理，也合法。从这个角度思考：选择快系统，才是更务实的方案。它能更快、更好解决L2场景；如果选择用更“高维的复杂系统”，去解一个“直觉驾驶”场景，反而是本末倒置的。当然“高维复杂系统”足够好的时候，解L2场景也是捎带手的事，但“足够好”需要多久？没人知道。研发路线与量产现实，在接下来的半年里，会是各家的矛盾点，选择变得更重要了。

63. 华境S直接提前交满分答卷，超前满足L2级驾驶辅助强制标准，这波炫技有点东西嗷要知道，这个L2强标可是行业首个强制标准，65项严苛测试，全是日常开车最怕的高风险场景，难度直接拉满。华境S一点不怵，全系标配华为乾崑智驾ADS 4 Pro，硬核通关六大地狱级工况。夜间高速110km/h，能精准躲开施工障碍物，连续变道超稳；城区儿童鬼探头、弯道盲区，80km/h也能立马刹停；就算是雨雾天低能见度，也能轻松识别障碍物避险，安全感直接拉满。这款车可是五菱和华为联手打造的智能大六座SUV，鸿蒙座舱、城区NCA领航辅助全都有，4月7号就要全球首发了！国民造车底蕴加上顶尖智能科技，这台国民智能好车，真的太值得期待了！#华境S超前完成L2强标摸底#

64. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

65. 理想i6 驾驶辅助功能测试结果出炉

66. 实测无广！我用 2000 元「破手机」改装老旧燃油车，原地升 L2 辅助驾驶...openpilot转评赞本微博，抽出 200 元汽车周边礼盒数字尾巴的微博视频抽奖详情

67. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#L2责任在司机L3特定场景下在车企L2的车硬件能力不行这都不是难点，车企通过官方硬件OTA，然后承担责任就好逾越不了的是【L3需单独完成车型安全评估、自动驾驶升级涉及功能备案、试点运营性变更，资质申请;OTA监管仅允许软件功能优化，不允许变更车辆法规属性】所以，技术尝鲜者还是等26年购买具备L3能力的车型吧

68. L4的安全机制不能拿L2的思路来看待，一个车里没人，一个车里有人可以随时接管，如果像L2一样继续开Waymo的车端能力完全可以cover这种水平的场景，实际上也就是个无保护十字路口罢了，然而万一出现事故，L2是驾驶员赔钱坐牢，L4是企业方责任更有可能直接整个公司都没了（参考Cruise），所以采取不同的安全策略完全可以理解，当然我觉得以后可以做得更合理一些。至于另一家所谓的“Robotaxi”其实就是个L2而且老板并没什么法律风险意识还在SNS吹自家车不受停电影响实则安全员收到指令各种接管的行为艺术就是另一种极端了。

69. #别克连夜复盘辅助驾驶大赛路线#别克至境L7搭载的是Momenta飞轮大模型R6系统，在防御性驾驶、避让异形障碍物等方面做的可圈可点，但刹车体感还需改善。L2级别辅助驾驶终究是辅助，日常开车过程中驾驶员还是要随时注意路况，关键时刻做出决策。

70. 我没有能力买闪灵具体测试一下，但是逻辑上来说，所谓LCC+ACC+LKA，其实现在很多所谓的全速域自适应ACC，或者也有叫全速域自适应LCC就已经涵盖了上述三个名词包含的概念。自适应ACC（自动巡航控制系统）还是基于以雷达为核心的传感器，近年来才补充一部分摄像头的视觉信息，传统的自适应ACC系统对于车道的识别，主要是通过测量当前车道的车辆以及车道旁的物体，以及结合当前车辆正在行驶的道路弯度半径和道路平均宽度来进行拟合计算的。这几年结合了摄像头的视觉信息，表现会好一点，在普通道路也可以用，可能会给一些用户以自适应ACC已经达到了很高的水平。例如陆尚PHEV就有自适应LCC+ACC+LKA的系统，在任何车速下都能使能，在海南的地面普通道路，我也是用这套系统开，除了不能换道，基本无需干预就可以轻松行驶，给我很惊艳的感觉。网页链接但是由于这套系统依赖的传感器有明显的短板，其逻辑算法是非常简单的，所以只能在道路线非常清晰，最好有一定的前后车辆作为参考的条件下使用。那陆尊PHEV就有具备L2+级的辅助驾驶，能力就更高一些。至境L7就具备了包括城区NOA在内的L2++级智能辅助驾驶。目前是这么个级别能力。所以自适应ACC对于道路的识别能力，是不能和L2++级智能辅助驾驶系统的视觉系统或带有激光雷达的系统来进行对照的。尤其是陈震老师当时在通过缺乏道路标志的十字路口，同时路口两边的道路是有对不齐的状态的。这确实超出了这套系统的标准上限。至于为什么没有刹停，这就又涉及到了在车辆处于全速域ACC模式下，车速、AEB的局限以及识别车头的识别能力与逻辑的问题上。我觉得可以说有改进的空间，但因为我没有看到闪灵事故车辆的完整事故过程视频，我不能说这样有问题。而且逻辑上来说，这个策略是很成熟的。这个成熟的意思是：能搞定的就是能搞定，不能搞定的就是搞不定要靠车主，已经范式化了。很多人不能理解，所有主动安全系统在开发中的首要开发目的，是要100%的确定不要被误触发，而不是遇到危险时要100%触发。这就是为什么只有当传感器和算法能力提升了之后，才能拓展主动安全系统能使能的场景。当然，还是这句话，我没有机会开过闪灵，也不是很清楚闪灵的全速域ACC是否配置或者向陈震老师承诺，有超越L2+级的软硬件能力。我仅就从大家争论的这个全速域ACC的角度来说，目前一般行业理解的最好的自适应ACC/LCC系统，确实已经在完成很好的高速自适应全速车道保持自动巡航的基础上，已经具备了一定程度上的城市完善道路的全速车道保持跟车等操作，可以解放很多人的驾驶疲劳。但是确实不能用L2++的识别和处理能力来理解。当然，我还是很希望这个辩论直播如期举行的，因为这样陈震老师可以披露更多的事故细节和科普一下闪灵的系统的感受，另一方面我也看看贾佳老师能扛几个回合，以及这次要带什么道具到现场PK。最好通过辩论让民众也能更好的认识到这个技术交织的时代，如何正确理解主动安全 #微博新知##大v聊车#

71. Q：目前看到网上关于第二代VLA试驾视频白天表现都很好，夜间表现呢？在雨雪天气表现也一样好吗？#何小鹏直播第二代VLA推送#何小鹏：第二代VLA相比小模型和规则的技术路线，是换了一种维度的技术方案来处理夜晚雨雪场景。例如在雨天和雪天，大家可以拿自己的手机摄像头拍摄一段视频看一下，手机看到的比人看到的更清晰。用大模型做智驾，相当于是用连续的视频流产生一个更好的轨迹，而以前的L2信息流的分辨率更低，且是一张张图片。因此雨雪并不会过多影响VLA的模型决策。但雨雪天气由于地面湿滑和夜间，VLA还是会和人类司机一样放慢车速，学习人类司机的驾驶行为。闫跃龙的微博视频

72. 小米YU7 驾驶辅助功能测试结果出炉

73. 在辅助驾驶的配置方面，很多车企都是直接照着L4级自动驾驶的标准做的硬件，也自称能够提供L4级的算法能力。但也许在未来几年之内，都只会是“拥有L4水平的L2”，你可以看作“L4”是名字，“L2”才是级别。各企业实际表现水平肯定各不相同，但法规上统一都是L2，真的很讨厌看到那些质疑法规不放开L3、L4的“评论区科学家”，分不清到底是谁在保障安全底线...

74. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军在面向消费者的场合，对于辅助驾驶的宣传，一向都克制和理性，一直强调辅助驾驶无法替代人驾驶，手要扶方向盘，看着点路面。从来没在L2辅助驾驶的阶段，说过睡觉和开车办公这种。我辅助驾驶里程超1.8万公里，还是提醒，目前辅助驾驶都是L2，出了事都要车主担责，合理使用更加安全轻松。当自动驾驶用出事了，那就是100%的事故。

75. 明都汽车·常州众成 ┃ 高速跟车有技巧，一招让你轻松掌控安全距离！

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77. 多次脱离方向盘,至少30分钟内禁用系统!L2级辅助驾驶强制国标要来了

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