藏在躯壳里的倔强，为什么没人提电池问题了？

“听我一句劝，别买电车，开个五六年就要换电池，省的那点油钱，最后全都是要吐出来的。”

真的是这样吗？

现在买电车的人那么多，为什么买来的朋友，反而又来越少提起电池的事了？

其实不是，原因有很多，

而实际上，大部分车主的平均换车周期也只有6-8年左右，按照国家强制技术指标要求，加上厂家兜底，所以说完全不用担心之后电池坏掉的事情。
注：倒闭的厂家算我没说。

实际上能开十来年的都在少数，截止目前2016年以前的电池，绝大部分都换了，毕竟最早150km里程，已经衰减的让车主受不了的地步，正好赶上2022~2025年国补，车已经贬值，换电池不划算，直接换新车，以骨折价置换了里程更长的车，也就个把年时间还没走到新车电池问题。

另一部分没换成的，大部分都是换翻新电池了，成本低很多，只要更换电池的，车直接贬值30%，所以这类车毕竟没有原厂、保险给新电池兜底，就不怕半路趴窝，改装脱保维修更麻烦，，所以在二手车市里直接贬值很多。

总结出来一句话，就是随着技术提升，电池里程快充已经不是问题，由技术和厂家兜底，每年在增强加强的新能源技术要求，已经倒逼车企内卷，尤其是国产车，保修年限超出强制年限很多。

再说问题，大部分问题归结于两种，一种是近些年比较常见问题，4S店跟保险扯皮的问题，大多数保险是直接换电池或换车，但又有奇葩保险会给出膈应人的结果，这类归属于保险跟4S店的问题。包括报废问题。

另一种比较麻烦，就是企业倒闭没了兜底，这类情况在近些年好些，毕竟国补已经很严了，滥竽充数的毕竟经不过市场检验。

截止目前，市场有2种解决办法，一种企业兜底机制，比如比亚迪、吉利等车企业，达到电池标准说换就换，虽然过程可能会有些瑕，但是这种大企业还是能解决后续问题。

另一种就是以租代购模式，常见的就是以蔚来为首的电池租用模式，其中埃安租电以399/月直接精准击中短期通勤车主的心，3年内买断可100%抵扣租金，相当于无息分期这种模式直接了当的解决了电池问题，所以，电池问题也就在逐渐因为技术更新迭代而消失。如果说担心充电问题。

当然，还有一部分人担心说充电时间太长，其实如果算快充，以比亚迪二代刀片快充技术，已经缩短很多很多了。所以，技术革命导致的电池问题也逐渐淡忘在茫茫人海。

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