差价1500，本田NSS350和ADV350怎么选？老骑士：看你要走什么路
08-01 19:56
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3. 本田ADV350 一周年14000km真实用车体验（纯干货） 今年6月，我的本田ADV350就正式陪伴我一整年了。目前累计骑行14465+公里，高速、国道、非铺装路面都跑过，且全程没有在雨天骑行过。最近ADV350销量和热度都很高，我结合自己一整年的真实用车感受，随性分享一波实测心得，想到哪写到哪，全部是真实体感： 1、护手风阻体验 原厂护手挡风效果一般，高速骑行时拳骨位置风感很明显，冬天尤为突出。日常市区代步完全可以忽略这个问题，没有任何影响。但跑长途时，冷风会直吹拳骨，体感刺骨，建议冬季长途骑行佩戴加厚防风手套。 2、长途骑行姿态 原厂骑行姿态下，小臂伸展角度过于直立、姿态僵硬，长时间骑行小臂会明显酸胀，对臂展偏短的车友很不友好。同时高速气流会直接扫过小臂外侧，零下低温骑行时，小臂和肩膀的寒意非常明显。建议长途骑行穿戴防风密封性好的骑行服。 3、坐姿感受（170cm身高实测） 这台车的坐姿舒适度，和个人身高、腰部力量息息相关。我身高170cm，初期骑行完全靠不到座椅的腰靠；如果刻意把屁股往后贴到底，上半身又会过于挺直，长时间骑行很容易腰酸，久而久之甚至会导致腰肌劳损。 其实并不是这台车骑起来累，而是腰部吃不上力、支撑不住，和车辆本身没有关系。我单次跑过1700公里高速，全程腰部没有任何不适感，唯一的疲劳点就是小臂长时间紧绷僵硬，除此之外没有任何不适。 建议腰不好的车友可以改装座椅，或者直接选择佛沙。普通车友多适应一段时间，找准身体靠前或靠后的舒适点位，就能解锁合适的骑行姿势。 4、腿部骑行姿势 原厂素车的腿姿体验较差，短途骑行可以勉强凑合，跑长途会非常难受。腿部伸不开，双脚也无法向两侧撇开放松，局促感很强。我后期加装了护杠后，这个问题得到了极大改善。护杠安装因人而异，建议大家先骑一段时间素车，再决定是否加装。 5、保养周期与心得 我一直使用MB机油，固定每5000公里做一次全套保养，空滤、机滤、齿轮油会同步更换。保养一定不要偷懒，勤换耗材只有好处没有坏处。机油建议选用品质靠谱的产品，不要用廉价杂牌机油，原厂推荐规格就非常合适。 6、高速动力、操控与油耗表现 实测高速骑行时速80-140km/h，动力整体够用。120-130km/h提速表现尚可，时速130-140km/h会略显吃力，我基本只会短时冲刺、超大货时使用。高速超车、变道操控清晰、响应灵活，整体游刃有余，操控质感很出色。 缺点是时速110km/h以上油耗偏高，车辆最舒服、最省油的巡航速度为90-100km/h。我此次1700公里高速长途，平均油耗和市区持平，车显油耗稳定3.2L。 7、原厂轮胎 原厂CST轮胎是我对这台车最满意的配置。高速、非铺装路面我都实测过（雨天未测试），耐磨性非常出色。新车落地会感觉胎感偏硬，骑行久了会呈现软硬适中的状态，虽然不如米其林City轮胎柔软，但性价比极高。原厂轮胎按照标准胎压 目前14465公里轮胎从未更换，打算磨到磨损边线后，继续更换同款原厂胎，适配高速和非铺装多路况骑行。至于车友吐槽的胎噪大问题，高速骑行时风噪会完全覆盖胎噪，基本可以忽略不计。 8、风挡体验 原厂风挡尺寸偏小、挡风效果有限，高速骑行胸口会直接受压风，体感明显。更换加大风挡后，防风效果提升非常明显，预算充足的车友优先升级风挡。 原厂风挡也有优势，夏天骑行通风凉快、视野通透。原厂和改装风挡均支持高低调节，日常可以根据路况和气温灵活调节。 9、传动系统 低速20km/h以内有轻微抖动，属于踏板车正常通病，和新车状态一致，无需过度在意细节。哪怕日常温柔驾驶，传动内部也会积攒灰尘，我已做过一次传动保养。建议大家按时保养传动，定期清理积灰，能有效维持骑行平顺性。 10、防冻液小问题 新车骑行一周左右，车身右侧边条下方的下水管，出现轻微渗漏蓝色防冻液的痕迹。我自行补加过一次防冻液，也到车行检查过，确认无硬件故障。补加之后再也没有出现渗漏、缺液情况，就连1700公里高速长途跑完，车况依旧稳定。日常只需多留意液位，及时补充即可。 我一直选择本田，就是因为靠谱耐用。之前骑裂行近8万公里，皮实抗造、零毛病，这也是我坚持选择HONDA的核心原因。 11、KYB减震 原厂KYB减震四季体感差异明显，冬天偏硬、夏天偏软。后座载人慢速行驶时舒适感不错，不会触底；但切记不要快速过坑、过减速带，后座人员容易直接颠起腾空。 前减震行程充足，后减震支持预载可调，但行程不如前减震，整体只能勉强够用，日常代步、轻度烂路骑行完全可以满足需求。 12、原厂车灯 原厂大灯亮度严重不足，属于典型的“蜡烛灯”。无路灯路段、复杂路面夜间骑行，照明效果极差，安全性很低。有条件建议改装透镜、更换大灯总成，或者加装辅助射灯，夜间骑行，安全永远是第一位。 13、尾灯与转向灯 整车尺寸长2200mm、宽895mm、高1385mm，但原厂尾灯设计过窄，辨识度极低，后方车辆很难清晰观察到。我后期加装了后示宽灯和警示灯，有效提升后方可视度，骑行安全性更高。 转向灯表现很优秀，远近观看亮度充足，灯光通透感很好。 14、油耗表现 新车落地至今，综合油耗稳定在3.2-3.3L。我日常多以80-90km/h匀速巡航，高速长途油耗也基本维持3.3L左右。一直加92号汽油，每次启动都会热车1-2分钟，驾驶风格偏温柔，部分抖音车友跑出2.8L超低油耗是怎么做到的？ 15、后视镜视野 原厂后视镜存在视野盲区，我没有更换改装后视镜，仅贴了广角镜片，盲区问题就得到了大幅改善。市面上的改装折叠蓝光镜面积更大、效果更好，但我更偏爱素车原厂的简约质感。作为老司机，依靠骑行经验+目测视野，完全足够日常骑行使用。 16、座桶储物 座桶储物空间非常惊喜，日常买菜、逛街，中小型物品都能轻松收纳。现在出门，头盔、护膝、骑行包全部可以塞进座桶，实用性拉满，能装的踏板真的太香了。 17、刹车制动感受 原厂刹车手感偏软、行程偏长，紧急制动时会有向前冲、刹不住的无力感。刹车没有异响，但制动力度不足，刹车前半程几乎没有制动效果，需要捏下大半行程，才能感受到制动力介入。 整车自重376斤，关键时刻需要充足的制动信心。我个人偏好轻捏即有线性制动、不抱死的手感，目前原厂刹车很难满足。想知道升级鲍鱼全套制动是否会有明显提升，也好奇这是不是单盘刹车的固有特性。 以上全部是我一年14000公里实话实说，不吹不黑！说实话，ADV350 是一台优缺点都很明显的车。没有完美的车，只有适配自己的车。 每一公里的骑行，都是和爱车的磨合。 没有营销套路，只有最真实的骑行体感。 能接受它的短板，它就是一台兼顾通勤、长途、轻度烂路的好踏板。 希望我的真实体验，能帮到正在观望和用车的车友！ 热爱骑行，忠于热爱，一路向前，平安顺遂。 #本田ADV350 #ADV350 #真实车主测评 #机车干货 #摩托车长途骑行
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