高速续航腰斩？老司机亲测：这样开纯电车120km/h也能省电30%_新能源车

1. 高速补能，有时候充电比加油还贵？

2. 纯电车充电速度大PK！三种不同功率的桩我们测全了！

3. 蔚来ES8续航全网首测！

4. 极氪7X拖挂房车翻秦岭能耗暴涨，纯电车拖房车跑长途能行吗？

5. 全新小鹏P7，三千公里用车体验来了！源于颜值，忠于驾驶和能耗小鹏P7有太多让我惊艳的地方了跟随我的视角，一起来看一看吧！#小鹏P7续航一如既往地扎实# 痛快舒畅的微博视频

6. 懂车帝独家电车极限续航测试结果出炉：小米上榜两款车型测试环境：21辆纯电车，测试气温10℃，在高环以 120km/h 速度匀速行驶，满载负重375公斤，空调24°自动风，动能回收调到最低。- 最佳能耗表现：Model 3（20.8kWh/100km）- 最高续航达成率：小米SU7（54.86%）- 最长实测续航里程：小米YU7（420km）

7. #明年实施电车电耗限值新规# 2吨电车，百公里电耗 < 15.1度电。小黑知道的，奔驰全新纯电CLA，2.02吨，百公里电耗10.9度，提前达标~ #如何降低电动车电耗# 所以说，电动车想降低电耗，除了提升三电效率外，还可以通过增加两档甚至多档变速箱来实现，奔驰纯电CLA就是两档变速箱。该新规也有可能推动电动车专用变速箱等新技术的研发，未来可能越来越多的电动车会搭载变速箱。#汽车黑科技# http://t.cn/AX4fkUEP

8. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

9. 理想mega东北千里测续航，为啥北方不建议

10. 小米YU7 Max冬天高速1600km大挑战成功！从大连全程高速开到安徽，两天总行程1647km，平均车速95.5km/h，百公里平均电耗21度。换算满电冬天高速续航约462-506km，越往南跑气温越高、电耗越低、续航越长。中间只充三次电，总共276度，电费302块，正好跑四个小时充电和休息一次也不累。全程小米HAD端到端辅助驾驶，这次的高速表现我打90分！超车和避让更加无感丝滑，无效变道的次数大幅减少，遇到施工路段会提前降速并提醒。美中不足的是有点大车恐惧症，旁边车道有大车会先略微降速再超过。整体安心感和信心感都有显著提升，驾驶员做好有效监督，长途高速会轻松很多~

11. #小鹏X9超级增程动态评测全网首发#小鹏X9超级增程，这个视频分享一下对NVH和能耗、操控和辅助驾驶的体验感受静态部分戳这个网页链接新渠道李霸天的微博视频

12. 和🐔嫂开小米YU7 Max回大连了，两天狂奔一千六百公里安全到家，乘坐2人+满满的行李和年货，避开了返程高峰期一路畅通，平均车速104.7km/h，百公里电耗21.3度。对比去程平均车速更快，电耗略高一点。来回三千多公里跑下来，小米YU7 Max的冬天高速续航稳得很，四百七八十公里没啥问题。而且高速的充电基建进步非常大，服务区120kW以上的快充很普遍，一路上没遇到过坏桩。下高速的充电站也很好找，附近几公里内就有，又快又便宜。中午走到京哈高速凌海服务区，油车排着长队加油，旁边几十个超充桩随便用，21分钟从11%充到95%，吃完饭直接拔枪走人，这还有啥补能焦虑啊~

13. 北方为啥不买电车？真实续航给你做参考，避坑指南

14. 早两天有小伙伴想了解智界R7在高速均速100的电耗，今天回长沙试了下，三小时307公里，正好均速100，百公里电耗是17.3度。都是限速+10公里在跑，有的地方限速100，有的120。偶尔堵车车速慢一下，所以平均速度100已经不算低了，对SUV来说，这个电耗很满意

15. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试 #新能源汽车# #问界m7# #车评精选# 丁丁说车丁丁的微博视频

16. 800公里只充一次电！小米YU7 Max东北高速实战，双电机四驱+21寸幻刃大轮毂，大连满电出发到达天津，全程高速HAD顶着限速跑，空调22℃节能模式，乘坐1人+行李若干：•第一程：室外气温0℃左右，99%电量出发，纯高速行驶363km，剩余电量18%，百公里电耗22度，平均车速98.6km/h•第二程：室外气温5℃左右，100%电量出发，纯高速行驶448km，剩余电量5%，百公里电耗21.2度，平均车速98.5km/h总共811km高速，百公里平均电耗21.5度，中间只充一次电，第三方超充桩15分钟18%-80%。算下来冬天满电高速续航约470km，实力很安心。明天再干800公里到家！

17. 都说纯电车跑长途又慢又麻烦，事实果真如此吗？在我们的长测车小米YU7后驱长续航版提车当周，就开启了一场从北京到苏州，长达1100公里的高速续航实测。这次测试，全程顶着120公里每小时的限速狂奔，我们只想知道，在最不留情面的驾驶方式下，它的真实续航究竟能打几折？另外，没有空气悬架的标准版，在连续十几个小时的长途奔袭中，乘坐体验又能否让人满意？最真实的答案，就在节目中。#小米YU7##大V聊车##新能源汽车# 电动知士的微博视频抽奖详情

18. 保罗车闻丨能当纯电开的增程车试驾2026款小鹏P7+、G7超级增程

19. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

20. 1000公里奔袭看苏超！理想i8 续航/充电究竟是啥水平？

21. #理想i8#全程高速！电耗到底能到多少？大元作为车主对理想的驾驶和乘坐体验确实没什么担心的，但是作为理想第二台纯电，真实电耗就让我来帮大家试试吧！元何元的微博视频

22. 华为余承东称「车速跑到 120km/h，风阻消耗的能量可占总能耗 70% 以上」，有这么夸张吗？

23. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

24. 为啥燃油车一箱油跑400-500公里能接受，电车充一次电跑400-500公里大家都说续航太短？

25. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

26. 女子开新能源车排队 3 小时充电 1 小时，一路充了 5 次电，这反映了新能源车长途出行的哪些痛点？

27. #网约车电车晕车的原因#经常打车分析两点，第一人为原因：很多司机以及“风琴脚”能增加电车动能回收，并非如此，有些调校成熟的技术好的新能源车，往往车速越快，动能回收接入更少，介入也都是随车速降低，线性增益。一方面可以提升舒适性，同时高速工况的驾驶节奏，更适合长滑行，少过度减速，同时能效最佳。所以驾驶员要摆脱固有认知的，反复风琴脚，就能省电的错误认知，多匀速跑，长滑行，往往更省电

28. 华为余承东称「车速跑到 120km/h，风阻消耗的能量可占总能耗 70% 以上」，有这么夸张吗？

29. 捍卫格局还是重塑版图？ 30万级别纯电车硬核对抗！如果说现在市场中对于新能源车型的要求是既要又要还要的话，当价位来到30万级别那就得变成得有、要有必须有了，均衡全面智己L6和小鹏P7正是这种需求的注脚。但消费者对于这个级别的期待是极高且多维的，对于一些小众且不可忽视的需求，奥迪E5 Sportback和蔚来ET5T用个性优雅的外形诠释。当消费者的关注点落回性价比的时候，阿维塔 06静静等待。但话说回来不管是哪种路线，产品力是永恒的话题。那么，各位看官一幅名为硬核实测的考卷，即将在您面前徐徐展开。#小鹏P7#蔚来ET5T#奥迪E5Sportback#懂车帝实测#看懂参数

30. 现在大家买电车，对能耗、续航非常关注，充电方面的体验，主要是以看充电速度为主。但是我们发现，其实在充电速度之外，体验的差异还是很大的。为了搞清楚区别到底在哪，这次我们集齐了小米、理想、极氪、鸿蒙、比亚迪、蔚来、小鹏、特斯拉 8 个品牌的车型，做了一次详细的对比，在本期视频中你将看到：-如果以油车的方式开电车跑长途，车机能给我们提供哪些帮助？区别在哪？-这 8 个品牌的车型，车机自带的长途补能规划好用吗？-现在电车的续航焦虑根源在哪？感谢观看！#新能源大牛说# 类星频道的微博视频

31. 小鹏P7+超级增程，纯电能跑多远？

32. #余承东称选车要留意风阻系数#从下边这个图可以看出，在时速120Km/h时，最差的风阻系数和最好的风阻系数对应的风阻功率相差6.3Kw。这个是什么概念呢？直观点就是低风阻系数的车和高风阻系数的车一起按时速120Km/h行驶两小时，低风阻的车可以省出12.6Kwh 电量，可以多续航90公里。

33. # 技术巡猎# #华为# #鸿蒙智行#华为最近有个专利，定子极数可变的动力总成、控制方法和电动车辆---一句话说明白的话，它可以让一台电机，在同步和异步之间自由切换。过去电车的电机，几乎都在两个阵营之间摇摆，永磁同步电机（PMSM）和感应异步电机（IM），前者扭矩大、响应快，但高速要靠“弱磁控制”拉着跑，损耗惊人；后者结构简单、抗造耐高温，但低速时扭矩弱、响应慢。这俩就像一个是爆发型选手，一个是耐力型跑者。理论上，你肯定想要一个既能爆发又能耐跑的，问题是电机不讲武德，极数定死了，磁场逻辑就写在铁芯上了。华为在专利里写下“定子极数可变”的那一刻，真正有意思的事情发生了。它在干什么？这台电机最大的不同点，就是定子的磁极数可以变。正常电机的定子线圈是一组三相绕组，三相电流错开120度，相互交替形成一个旋转磁场。这个磁场和转子的磁极“咬”在一起，才能产生转矩。极数一旦定下来，整个电机的电气周期和机械周期都固定了。但华为这套系统里，定子不是一组绕组，而是多组三相绕组；控制器（MCU）也不是一台逆变器，而是多路并联逆变电路。你可以理解成，一台电机，背后藏着几台小逆变器，它们可以分工合作，也可以结盟同步。当这些逆变器输出的电流相序一致时，多组绕组的磁极会合并，磁场极数就变少；当相序各自独立时，磁极数变多。也就是说，只要改变相序，就能在电子层面“重排磁极”。它不靠机械切换，不需要双定子，也不用动线圈，只是依靠控制算法完成极数切换。这是非常优雅的一步。它的逻辑呢？我们都知道，永磁同步电机效率高，但在高速区有一个老毛病，反电动势太大。转子上那几块永磁体就像一堵墙，车一旦跑起来，反向电势迅速升高，控制器必须“弱磁”，否则电流压不进去。这就意味着在高速巡航时，效率掉得厉害。而异步电机的逻辑是反过来的。它靠感应电流来产生磁场，高速时转差变小，铜损降低，反而越跑越轻松。华为做的事情，是在低速时用同步逻辑起步，定子极数与转子极数一致，磁场同步旋转，扭矩输出迅速；而在高速时，把定子极数降一半，例如从8极变4极，此时转子和定子的磁场不同步，导体里自然感应电流，电机就变成了异步工作模式。简单说，就是低速咬合、高速滑行。这样一来，永磁同步的低速爆发力与异步电机的高速效率，在同一台机器里共存了。更重要的是，切换瞬间无机械动作，只靠电控，几毫秒就能完成模式转换。它的物理图景呢？想象一台八极电机，绕组分四组。四台逆变器分别控制四组三相绕组。当四组相序各不相同时，定子会形成8极磁场；当两两相序同步后，磁极合并，变成4极。转子是8极的永磁体，同时内嵌导体孔，允许产生感应电流。当极数不匹配，转子中出现感应电流，形成“感应磁场”，这是异步模式。所以，这台电机其实是永磁体与导体的混合型转子。它是“既能同步又能异步”的物理基底。整个控制逻辑大致分三类：a.按转速切换：当转速 ≤ 预设值（比如3000rpm），定子极数=转子极数 → 同步模式；当转速 > 预设值，定子极数减半 → 异步模式。b.按扭矩切换:当扭矩需求大 → 同步模式；当扭矩需求小 → 异步模式。c.按场景切换:上坡或起步 → 同步（给足扭矩）；下坡或制动 → 异步（能量回收）；转弯时（分布式驱动）→ 外侧异步、内侧同步，提升操控稳定性。这其实不止是一台电机的事了，而是一个能理解车况的电驱系统。其实很有意思，它把“变速箱”的概念搬到了电磁层面。传统燃油车要兼顾起步与高速，就要用多挡变速箱；而在电驱领域，极数变化本身就能改变磁场转速与机械转速的比值，相当于一个“电磁变速”系统。低极数对应高转速区间，高极数对应低速高扭矩区间。所以在原理上，它真的可以做到“无级变速”般的平顺过渡。对整车来说，这意味着：不用弱磁控制，减少功率器件发热；扭矩带宽更宽，电机利用率更高；在高速巡航时能耗更低，续航更稳。对于华为正在布局的智能电驱平台，这是一个很关键的底层信号了。当然从硬件上，这种设计成本不低：多逆变器结构意味着功率模块数量翻倍；绕组分组也让壳体空间和接线复杂度增加；控制算法必须具备多逆变协同和极数切换的瞬态稳定控制。但好处也很明显：1. 不用额外的电机或机械换挡装置，切换直接电控化了；2. 低速区效率接近永磁同步，高速区性能接近异步感应；3. 可以扩展到分布式驱动，一辆车四台电机可以分别在不同极数模式下运行。换句话说，这是一个“平台型发明”，未来无论是高性能轿跑还是增程SUV，都能复用同一套核心架构。在更大的格局里，这一思路其实在学术界早就有过探讨，也就是“可变极数电机（VPMM）”。但过去的方案往往依赖机械开关绕组或者复杂的双层定子结构，工程上不实用。华为的关键创新让“可变极数”得以落地了。再往后想一步，这项专利可以与“电驱控制”“扭矩分配”“扭矩预测”等系统深度融合。一台车，电驱系统实时判断路况、坡度、驾驶意图，然后在毫秒内自动切换磁极模式。嗯？

34. 保罗车闻丨关于全新奔驰纯电CLA 10件你需要了解的事

35. 小米SU7和别克至境L7的能耗测试出来了跑了大概16公里地面道路，40公里高架道路，40公里高速公路，总里程96公里从测试全程的表显电耗来看，先跑的地面和高架路，别克百公里电耗相对小米高2度/100km，经过40公里高速后，电耗差距来到了3度/100km。说明高速上别克至境L7能耗明显更高，主要因为别克至境L7的增程车风阻系数更高，整车为了空间，车高更高，高速风阻差异比较大。小米SU7充电消耗电量12.19度网端电耗为12.7度/100km表显能耗11.4度/100km充电效率89.8%至境L7充电消耗电量15.06度网端电耗为15.7度/100km表显能耗14.4/100km充电效率91.7%总体来说别克的电耗比小米略高，市区略高，高速差距较大。当然，因为增程车对电耗其实不那么敏感，因为总续航特别长。小米SU7后驱版的400V平台在易车横评的高环测试中成绩非常厉害，今天的测试也证实了。等明年纯电的广丰铂智7上市，我还打算再做对比测试。看看广丰使用华为电驱的纯电车型，在能耗控制上能不能击败上市即将两年的小米SU7。

36. 小鹏P7+增程版能实现油电平权？

37. 全球首个电动车电耗强制新国标实施，媒体称部分电车重达3吨，新能源车该减肥了，行业会否转向能效技术竞赛？

38. 长白山续航挑战榜来了！在这条接近400公里的线路，我们将时速拉至限速封顶，检验纯电车的高速公路真实电耗水平。2025年了，你总不能如此跨时代科技产品跑高速效率还不如20年前1.6L的老捷达吧？高速公路必须限速拉满，必须120km/h！消费者目前的信息茧房很容易将CLTC续航成绩带入实际使用体验中，相差甚远，于是我决定打破这个标准，让消费者清晰可见自己的车子在高速公路上的能耗究竟是怎样的水平。我本着不揭短的原则，尊重各大厂家，所以我们采取了邀约制，而且第一批的第一位首邀了那位纯电SUV新品订单数据极其夸张的网红品牌。结果那个品牌已读不回。但有人秒回，并且非常积极配合...#长白山新能源续航挑战榜##理想i8##大V聊车##我和汽车的日常# 鱼老斯Leetime等人的共创视频

39. #买了电车能一周充一次吗##汽场全开# 现在的电车续航越做越长确实提升了用车体验，但“400–600km续航一周充一次”在现实中并不一定稳定实现。实际续航会受到多种因素影响，导致标称续航与真实可用续航存在明显差距。首先是天气因素。冬季低温会让电池活性下降，续航普遍打六到八折，北方用户甚至可能只剩一半。夏天开空调也会让续航减少10%–20%。其次是驾驶习惯。急加速、高速行驶、频繁变道都会明显增加能耗。高速120km/h巡航时，风阻增大，续航往往只能达到标称的50%–60%。再次是路况。城市拥堵路况下走走停停，电耗也会上升，尤其是早晚高峰，能耗比匀速行驶高不少。还有充电便利性。如果家里或公司能随时补能，即使每天跑50–80km，也能轻松维持一周不用专门跑充电站。但如果只能依赖公共充电，用户往往会更倾向于电量保持在50%以上，避免焦虑，从而导致充电频率增加。总体来说，400–600km续航对大部分城市通勤用户来说，一周充一次是“有可能但不绝对”。实际体验取决于气候、路况、驾驶习惯和充电条件。续航越长确实越省心，但想真正做到一周一充，还需要结合自身使用场景综合判断。

40. 官方数据满油满电续航1700公里实际能开多少？开着新车出发下一站福建，实测捷途山海L7 PLUS续航情况。#自驾游 #床车旅行 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #新能源续航

41. 2026款海豹07DM-i | 硬核实力大咖亲测

42. 跨城出行没烦恼，全靠铂智 3X 续航 “稳”在线！铂智 3X 高速续航实测，轻松穿越三座城～快来和飞哥一起，感受这续航“稳”实力！#铂智3X跨三城高速续航实测##告别续航焦虑##松弛自驾游# 钟鸿飞的微博视频

43. 抢先实测小鹏X9增程版的纯电续航和亏电油耗

44. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

45. 高速续航达成率 77% 特斯拉 Model Y L 纯电续航及充电测试

46. 结果出乎意料！电量越跑越多？实测现代EO弈欧电耗#北京现代EO##北京现代##新能源汽车# 玩车教授的微博视频

47. 高速续航达成率 75% 奔驰 CLA 纯电续航及充电测试

48. 为什么电车冬天都不舍得开空调？

49. 比亚迪的「可变磁通量电机」技术原理是什么？旨在解决什么问题？

50. 为啥比亚迪闪充技术发布以后，蔚来的 KOL 这么激动？

51. 高速续航达成率 73% 零跑 Lafa5 纯电续航及充电测试

52. #赵长江回应智界R7全球最低风阻# 没想到一台SUV的风阻能这么低。最近智界R7中汽研测试认证风阻系数0.217，是目前经过认证的量产SUV中最低的，可见它的空气动力学设计实力。另外，这个风阻系数是在120km/h时速下测得的，所以对咱们用户来讲，也具备足够强的实用价值，是真的能降低高速行驶时的能耗的。#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

53. 新能源汽车充电五分钟续航能跑多远？实测！如今手机充电五分钟能通话好几个小时了，那新能源汽车呢？在充电速度越来越快的今天，充电5分钟到底能跑多少公里，我很好奇，今天替大家验证一下！我们选择了25万价位段，非常热门的三款车进行深度体验，分别为特斯拉焕新版Model Y，小米YU7以及新款智界R7，实测见真章，看看谁充的快，谁跑的远！#焕新版特斯拉Model Y##小米YU7##智界R7# 阿泰的深夜评测的微博视频

54. 纯电车拖挂房车充电必须摘挂？空想全是困难实践才出真知

55. #中国混动破世界纪录#后座儿童座椅+折叠婴儿车+爸妈的按摩靠垫，2925mm轴距全塞下；248km纯电续航，幼儿园→超市→公园→医院一天跑完还剩40%，一周只充一次电。吉尼斯纪录2327KM啥概念？相当于从长春我老丈人家一脚电门干到三亚，中途不排队加油，不抱着娃找充电桩。-30℃冬天去哈尔滨看冰灯，电池不掉链子，暖风+座椅加热全开，娃在后排睡成一只猫。省下的油钱给媳妇买了张海岛机票——红旗HS6 PHEV，把全家人的焦虑变成假期。

56. 周末一直在开i8，这车续航真的可以，驱动电耗我开一整天基本都在高速大概是13.4～13.7，满电续航的话我觉得真可以开600公里以上。大梦-LICHAN的微博视频

57. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

58. 豆包科普:续航与风阻的关系风阻是影响车辆续航的核心因素，尤其是高速行驶时，风阻消耗的能耗占比远超其他阻力，二者呈显著的负相关关系：风阻越小，车辆续航越长，反之则续航大幅缩水。核心原理车辆行驶中需要克服四种阻力：滚动阻力、风阻、加速阻力、爬坡阻力。其中风阻的大小与车速的平方成正比（公式：F=\frac{1}{2}C_dA\rho v^2），车速越快，风阻的影响呈指数级放大。低速（≤60km/h）：滚动阻力占主导，风阻影响微弱，续航差异不明显；高速（≥80km/h）：风阻成为能耗第一大户，占总能耗的50%以上，车速超过100km/h后，风阻占比会进一步攀升至70%左右。关键指标：风阻系数（C_d）衡量风阻的核心指标是风阻系数，配合车辆迎风面积（A），共同决定风阻大小，普通家用车的风阻系数参考：传统燃油轿车：C_d≈0.28~0.35；新能源轿车：C_d≈0.20~0.25（流线型设计更优）；SUV：C_d≈0.32~0.38（车身高大，迎风面积大）。直观影响：同一款车，风阻系数每降低0.01，高速续航可提升约3%~5%；例如风阻系数0.21的车型，高速续航比0.25的同款车型多10%~15%。对续航的实际影响案例以纯电动车为例，在不同车速下，风阻对续航的影响差异显著：市区低速（50km/h）：风阻能耗占比约10%，续航基本接近官方标称值；高速80km/h：风阻能耗占比约40%，续航折损约15%~20%；高速120km/h：风阻能耗占比超60%，续航折损可达30%~40%；高速140km/h：风阻能耗占比近70%，续航折损甚至超过50%。车企降低风阻提升续航的常见设计所以，买车一定看看风阻:智界R7纯电Ultra版就在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记。所以硬核产品力背后，智界市场表现持续亮眼，连续数月交付破万。临近新春，智界购车福利同步加码，即日起至2月2日，全系可享至高12000元新春购置税补贴，智界R7至高享49000元购车权益，智界新S7至高59000元权益。#你的续航有多少为风阻买了单##智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

59. 新势力风阻有水分？真风阻还得看奥迪。

60. 前段时间看见一位电车车主跑3200公里，充电30次左右，电车跑高速真的很拉胯吗？

61. emmm，最近北方下雪很多，上海也下雪了，我刷很多视频都是车子打滑事故的。评论区都说得上四驱。其实哇，这种雨雪或者是冰雪路面，四驱也是滑，还是得换雪地胎或者是防滑链，不然四驱一样歇菜。不过有个提醒，就是动能回收得关到最小。我发现很多电车的动能回收在这种路上依旧是很虎，脚步控制不稳，回收力大直接打滑。其实车企可以在加个提醒在车机和仪表上，提示关掉动能回收或者调小力道。

62. 鸿蒙智行智界 R7 创 SUV 最低风阻，对电动车续航与性能有何实际意义？

63. #电动车装变速箱有什么用# 大家都知道，目前所有的燃油乘用车都有变速箱，因为燃油发动机有个 “致命弱点” ，它有个 “甜点” 转速区间（比如2000-4000转），离开这个区间效率会降低不少。变速箱就是为了让发动机无论车速快慢，都能尽可能待在这个“甜点区”而存在的。那么，为什么现在电动车也开始装变速箱了呢？电机和发动机的特性完全不同啊。#汽车黑科技# 问题就出在高速巡航上。电机在低速时扭矩最大，但随着转速升高，扭矩会逐渐下降。当转速高到一定程度，扭矩下降的效应会超过转速上升的效应，导致功率也开始下降。在高速巡航时（比如120km/h），如果只有一个减速器（一个挡位），电机就需要维持在一个非常高的转速。此时的电机发热严重，甚至会造成退磁等物理损伤。给电动车装上两档变速箱，就像给一个原本只会 “百米冲刺” 的运动员，又教了他“马拉松跑法”。1挡 - 性能挡（大齿比，比如全新奔驰纯电CLA为11:1）：主要用于起步、急加速和低速爬坡。这个挡位会进一步放大电机扭矩，让车辆获得更强的爆发力。2挡 - 经济挡（小齿比，全新奔驰纯电CLA为5:1）：在达到一定车速（比如80-100km/h）后自动切入。这个挡位会让电机的转速降下来。在高速巡航时，电机可以用更低的转速维持相同的车速。效率提升，直接增加了高速续航里程。下面的小视频就是NSK的电动车两挡变速箱演示。汽车黑科技的微博视频

64. 高速续航达成率 74% 理想 i6 纯电续航及充电测试

65. 8年3次迭代！进化还是退化？全新蔚来ES8勇闯沙海！

66. 电机效率越来越极致，也就意味着发热量越来越小。集成热管理中有一个诱人的能力：拿电机废热去加热电池，如今是否可行？某头部主机厂做过实验，以cltc循环跑法，电机需要持续运行1个小时，其冷却液才有足够的热量，1小时候后将电机温暖的冷却液引入电池，的确可以提高电池的温度，在4小时后温度开始稳定，比不带集成热管理的车，电池温度足足提高了10度！另外他们还做了高速试验，此时电机负荷大，加热所需的时间更短。冬天电池温度一上来，电池活性增加、内阻减小、动能回收效率提高，从三方面提高了最终的续航里程，集成热管理是有用的。#新能源汽车#

67. # 德系标准中国智造的smart精灵6号拿捏黑河# 都说电动车怕冷，插混车也一样。在极寒环境下，新能源拼的从来不是口号，而是效率。作为全球最严苛的市场，历经考验的中国技术对于低温情况来说，丝毫没有问题！凭借雪地操控精准度、冬季续航稳定性、空调制热高效性三大核心产品力，电池预热、空调升温、低温补能和加速表现均保持高水准，多项成绩超出预期。咱就是说，还得#中国技术帮德系插混拿捏黑河#

68. 拆解详解比亚迪的动力域控制器，是否已击败特斯拉的架构

69. 星光730看了一下动力内容这个灵犀动力3.0还是挺期待地毕竟是三动力形式都有且关于有发动机的版本看了一下官方的内容热效率42.7%摩擦系数降低30%传动效率98%油冷扁线电机最高效率达97.3%电控最高效率达到98.5%油耗≤4.7L/100km，高速电耗≤21度/100km我很期待真是体验！#星光730##新能源汽车#

70. 达成率有“9“字头！领克10 EM-P实测纯电续航很离谱？#领克汽车##领克10em-p##新能源汽车# 玩车教授的微博视频

71. 我们真的需要「零百加速三四秒」的平民跑车吗？掌控得了吗？

72. 不是？这不就是台没了续航焦虑的纯电车吗！【智己LS6增程】

73. 增程2.0时代的产品特点，大电池+超快充，低能耗+低油耗这次增程X9搭载的是63.3kWh磷酸铁锂5C电池，纯电里程452km自营5C超充桩可以做到10分钟补能313km在电池安全性上，鹏厂今年的5C电池经受了各种魔鬼测试，Jacky说电池都是按照国标10倍加强设计，确保不起火，不爆炸前面说低能耗+低油耗，增程1.0时代的一些大车，因为可以加油，对能耗其实没有那么看重，增程X9电耗依旧很低，百公里电耗16.5kWh/100km，大电池低能耗，日常就充电频次就可以降下来；然后超快充，跑高速可以快速补能，后发优势在于可以在前面产品的痛点上去打补丁过两天去海南，给大家看看能耗是不是真的可以那么夸张，如果要跑续航，真就难，是人难顶.....#小鹏超级增程搭超快充磷酸铁锂大电池##新能源汽车#

74. #焕新极氪001猎装豪华新标杆#焕新极氪001搭载900V平台，四驱版本前后双电机，最大马力925匹，零百加速2.83秒，百公里CLTC最低能耗14.6；两驱版本最大马力503匹，零百加速四秒级，百公里CLTC能耗最低13.6。#极氪001焕新上市#

75. 705km超长续航，10.8kW·h超低能耗，搭载第二代刀片电池与闪充技术，直接给出了9分钟充饱、5分钟充好的硬核数据，这次海豹07EV你觉得怎么样？#比亚迪闪充充饱只用9分钟##比亚迪第二代刀片电池##大v聊车# 白菜研究所Jarvis的微博视频

76. #小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机# 小鹏X9和华为这波操作阔以！华为不造车，但给小鹏整了个超猛的增程发电机——发电效率贼高，噪音却低得离谱，启停基本无感。最实在的是，续航直接干到1600公里，高速不亏电，8%电量动力还不打折。这哪是发电机，简直是给增程车开了个外挂！看来传统增程那些续航焦虑、馈电变“肉”的毛病，要被这对CP彻底终结了

77. 智界 R7 的风阻系数是不是噱头，0.217 不是口嗨，是在国家标准工况下，中汽研国标风洞测试，120km/h 实测成绩，而且是目前可查询、可公示、符合国标要求的量产 SUV 最低风阻纪录，数据不是吹出来的，是测出来的。#赵长江回应智界R7全球最低风阻#

78. #用风琴脚开车真的省电吗#先说结论：不能省电，反而更费电，还晕车。打网约车最绝望的就是臭车+风琴脚，不晕车也硬生生给你搞晕🤢为什么不能省电？能量守恒定律：加速耗电2度，动能回收只能收回1度，净亏1度最省电的开法是保持匀速，能量全用在行驶上，而不是加速-制动来回浪费为什么司机还在用？误区：以为动能回收越多越省电看着电量回收“心里美”，实则得不偿失真正省电的脚法：1. 眼光放远，提前预判路况2. 减少加速和制动次数3. 红灯前提前滑行，用动能回收自然减速4. 保持60-80km/h匀速行驶（电车最经济速度）#艾伯特车世界##大V聊车# 上海

79. 买前必看｜领克10EMP实测，365公里长途高速，油耗、智驾、噪音

80. 赵总回应智界R7全球最低风阻，我特别喜欢“风阻是吹出来的，不是吹出来的。”智界R7风阻系数是在国家标准工况条件下，基于中汽研检测风洞国标标准测试，在车速120km/h下的测试成绩，也是目前可查询经公证公示符合国标要求的商用量产SUV最低风阻纪录。低风阻带来的是能耗的下降，以及整车静谧性的增加。所以，智界R7这个造型设计，确实有点东西。#赵长江回应智界R7全球最低风阻#

81. 新鲜出炉的小鹏P7续航成绩，全程高速，全程开启XNGP智能辅助驾驶，使用舒适模式，悬架高度设置为最低，空调24℃（车外温度35℃→26℃），载重90kg。京沪高速-北京方向（上坡）设定速度130km/h预估平均时速120km/h能耗16kWh/100km测试距离464.6km（表展剩余5%）#小鹏汽车#

82. 【买车必看冷知识：风阻系数到底有多重要？】很多人不知道，高速行驶时，风阻是能耗的第一大杀手！而智界 R7 给出的答案是 ——0.217Cd，全球量产 SUV 最低风阻，且是中汽研 120km/h 国标工况实测，量产实车零改装！降低风阻有什么好处？智界 R7 是怎么做到的？一个视频跟你讲清楚！你买车的时候会关心风阻系数吗？评论区聊聊！#智界 R7##智界 R7 创全球量产 SUV 最低风阻纪录##鸿蒙智行# 朱海辉Tech的微博视频

83. 理想OTA8.3来了，这次更新时机很准，重点解决春运长途痛点。最实用的莫过于 “超充站状态实况”，在车载地图上不仅能看到空闲桩数，还能直接看高速服务区充电站的实时现场照片，一眼判断排队长度。纯电车主还能出发能用手机APP远程给电池预热或预冷，让电池一到充电站就能以最佳温度快充，省下充电等待时间，让归途更从容~[666]#理想L9##理想MEGA#

84. #沃尔沃xc70一切刚刚好# 相比当下“P2单电机+机械四驱”的德系竞品不同，沃尔沃XC70首次搭载了「四擎四驱」超混系统，这套系统由混动专用1.5T发动机与P1+P2+P4三电机组成的动力总成，这绝非“电机数量的堆砌”，而是“全场景协同效率”的突破。P1电机解决燃油车启动的“迟滞感”，P2电机提升高速超车的“动力响应”，P4电机负责后轮驱动，再配合纯电、串联、并联等7种工况模式，实现了“全速域无顿挫”的体验。

85. 新能源车高速电量耗尽，2 人慢车道推车被撞身亡，这起事故责任如何划分？该情况正确处置流程是怎样的？

86. 华凌神机二代Ultra漠河冬测丨冬天开空调脚冷头热？华凌的‘双出风贴壁’真能解决吗？

87. 媳妇工作原因买了个标称400km续航的电车，实际续航打了五六折，电车都这样吗？

88. #全新小鹏P7# 真实续航达成率测试省流：满载高速续航达成率83%大家觉得这个成绩咋样？程远Cherio的微博视频

89. 比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？

90. 新能源汽车，在北京市低温条件下，零百公里加速20秒以上。是哪方面技术水平落后导致？

91. 想知道特斯拉电耗低的主要原因有哪些呢？

92. 你开纯电车吗？你有啥头疼的地方？我猜，天气太冷的时候，你怕开暖风影响续航，座椅加热也不敢开太足。特别是东北地区的老铁，碰见极寒天气，你怕第二天早上车子亏电了。再就是春节国庆黄金周，高速上最怕电量不足，充电都得排大队，快充功率不匹配的话，那就只能“小水管”慢慢等。然而，这一切都可能被比亚迪彻底改变。随着二代刀片电池和兆瓦闪充2.0的到来，续航里程、低温耐久性、充电效率这些个问题，都将一个个的被解决。哪怕是数九寒冬，你也能敞开的开暖风、座椅加热，还不担心太冷了第二天开不走，充几分钟就能从北京跑到杭州…..这体验，你一定很期待吧？所以说，买车还是多看看比亚迪，别管是十来万还是几十万的，技术的进步真能让你爽得飞起。#比亚迪闪充# #比亚迪今晚发布二代刀片及闪充# #比亚迪第二代刀片电池#

93. 赵长江：智界R7风阻系数0.217，是在国家标准工况条件下，基于中汽研检测风洞国标标准测试，在车速120km/h下的测试成绩，也是目前可查询经公证公示符合国标要求的商用量产SUV最低风阻纪录。标准工况、中汽研测试、120km/h时速、量产SUV，智界R7这个成绩很有含金量#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录##智界R7##智界汽车#

94. 奔驰纯电CLA的价格来了：24.90万元 / 28.56 万元车长4736 mm，轴距 2830mm 。 800V 电气架构，后驱车型搭载一台最大功率 200kW 的电机，四驱搭载前 80kW，后 200kW 电机组合。 CLTC 纯电续航 866km，官方最低能耗 10.9kWh/100km。豆包大模型智能座舱， Momenta智驾。还有一辆大大的前备箱，算是跟随潮流了吧#奔驰纯电cla售价24.9万元起#

95. 纯电车跑长途，别只看CLTC续航！高速真实电耗与充电排队成本才是关键

96. 别被误导！电车城市百公里18度，高速才15度？3个原因戳破真相

97. 电车高速费电，真不是没变速箱的锅

98. 电车高速续航的真实逻辑

99. 别再被“600km续航”骗了

100. 高速跑纯电，电耗多少才正常？别被续航打折吓住，真实区间说透

101. 电车续航虚标是没错，但懂得省电技巧更重要。‼️亲测，连续两天的高速行驶，懂得省电技巧还是挺重要的！

102. 电车高速更费电？不是反常识，是天生能耗规律

103. 新能源车跑高速，为什么比市区费电？原因终于说清楚了

104. 新能源真实续航实测

105. 新能源车续航大揭秘

106. 高速实测

107. 春节返程高峰，我特意给已经跑了五万多公里的岚图知音，做了一次真实高速续航实测。

108. 吉利星愿 2024年12月吉利星愿，2025款310km青春版，济南-泰安，高速续航测试

109. 新能源汽车续航应该以高速为标准！

110. 时速120，纯电续航600公里的电车坚持不到3个小时，这是为什么？

111. 海狮06ev不同车速对应能耗

112. 风阻滚阻数据来复盘，为啥纯电车“高速一条虫”

113. 120kmh高速电车风阻与续航问题分析

114. 余承东

115. 余承东说120km/h时风阻能耗占70%，真没夸张！内行人揭秘背后规律

116. 高速长途实测

117. 余承东

118. “风阻”对电车和油车的影响大不同？

119. 余承东

120. 看了余承东的科普我才明白，原来风阻对电车的续航影响这么大！

121. 华为余承东详解汽车“续航杀手”

122. 余承东说车速120km/h风阻能耗超70%，这数据真的没夸张吗

123. 余承东

124. 电动车跑 120km/h 有多费电？70% 能耗被风 “吃了”余承东没夸张

125. 同样跑120km/h

126. 比亚迪电机量产在即电动车跑120km/h电耗降得多高速续航不打对折

127. 开 120，电车续航打对折，油车还更省油

128. 为什么电动汽车高速费电？基于电机高速行驶特性+空气阻力+能耗+可变磁通的多维度分析

129. 分享下极狐T1真实电耗和省电技巧

130. 我去，乐道L90 ultra这么开竟然这么省电！！！

131. 电动车跑多快最省电？记住这个速度，注意4点要求，续航里程倍增

132. 理想i6高速电耗实测｜两次重庆成都往返数据

133. 2.17开方程豹钛3回家过年高速电耗

134. 混动车高速油耗电耗记录分析计算

135. 增程式新能源车在高速上用油和用电哪个更省钱？

136. 十一出行用车分享第一天。#极狐汽车 #极狐阿尔法t5 #国庆自驾游 #与极狐趣玩十一假期

137. 电车损耗的真相

138. 特斯拉省钱秘籍

139. 实测

140. 电车长途省电又安全秘诀

141. 电车电耗高到心慌？5个隐形坑我踩遍了！实测这样省能多跑80km

142. 保持这个速度才最省电！春节回家跑高速，电车车主最怕什么？

143. 新能源汽车在高速上行驶，是更省电还是更费电？

144. 开电车省电不是“龟速行驶”，掌握3个核心逻辑，续航多跑100km

145. 2026全国电车车主注意

146. 保持这个速度最省电！电车跑高速，这样开续航不虚、到家更快

147. 高速开电车省电技巧，学会多跑几十公里

148. 广东车主能耗报告

149. 新能源电动汽车高速真的很费电吗？

150. 纯电车高速续航打骨折

151. 电车高速掉电全解析，车主告别续航焦虑

152. 新能源车高速行驶，多快最省电？实测数据揭晓

153. 电车开暖风 vs 座椅加热，续航差多少？实测数据差 50%

154. ID冬季空调省电技巧。冬天开空调总担心耗电？ID车主看过来！这三个方法让空调既温暖又省电～

155. 空调和座椅加热到底该用哪个？搞错顺序钱包和体验都吃亏

156. 方向盘烫手座椅冰凉？新能源车冬季取暖有窍门，这样开续航不打折

157. 开纯电车以来第一次上高速，竟然被电耗惊到了！#新年选大众红包限时送

158. 你还认为上了高速能耗就会变低？还真不是！

159. 纯电车省电终极指南

160. 选车必看！新能源车省电秘籍新能源省电的3个关键因素直接影响你

161. 新能源车主的省电密码

162. 东风日产N7车主必看的省电秘籍

163. 智己车主狂喜！7个低能耗用车技巧

164. 告别“续航焦虑”

165. 动能回收续航真相

166. 新能源车9大高耗电行为，看完续航直接翻倍！

167. 新能源汽车 “续航焦虑” 怎么破？老司机分享 4 个实用技巧

168. 电车省电警告🔋｜这9个动作是电老虎

169. 一招教你增加续航减少焦虑

170. 冬季新能源电车充电小技巧

171. 动能回收

172. 冬季新能源车到底该如何用？续航与充电效率双提升指南来了

173. 新能源车用车避坑指南掌握4个实用技巧续航不虚标还能护电池

174. 电车续航越开越短？8个高耗电行为，90%车主中过招！

175. 开电车3年才摸清

176. 高速实测！600km续航电车不够用，买车前必想清

177. 500公里高速实测：电车和油车的差异，数据比传言实在

178. 谁说电车比油车省钱？跑了几趟高速下来发现油车才更省钱！

179. 电车怎么开最省电比亚迪纯电车想省电，其实关键就是“温柔驾驶+合理用能+巧用功能”。给你几个实用的省电技巧： 1. 驾驶习惯很重要 - 起步要缓：避免猛踩电门，平稳加速 - 多用单踏板模式：比亚迪叫"强动能回收"，松开踏板就能明显减速，能量回收更多 - 提前预判路况：少踩刹车，多用动能回收减速 2. 合理控制车速 - 高速巡航时，90-100km/h比120km/h省电很多 - 城市道路尽量保持匀速，避免频繁加减速 3. 空调使用技巧 - 温度设定在22-24℃最舒适也较省电 - 优先用内循环快速降温，温度稳定后切外循环 - 冬季尽量用座椅加热/方向盘加热代替大风量暖风 - 夏季可提前用手机APP远程降温 4. 善用车辆功能 - 开启ECO模式降低动力输出 - 选择高动能回收模式 - 关闭不必要的用电设备（座椅按摩、氛围灯等） 5. 其他省电细节 - 保持胎压在标准值（车门柱有标注） - 清理后备箱，减少不必要的负重 - 高速行驶时关闭车窗，减少风阻 - 尽量选择慢充，电池管理更温和

180. 为什么电车跑高速成了“电老虎”？

181. 冬季新能源车空调省电指南：6个技巧帮你续航多跑50公里

182. 智己车主狂喜！7 个低能耗用车技巧，教你轻松

183. 新能源汽车“动能回收”不会用？5个“调节+省电”技巧，续航多100公里！

184. “一脚油门省一块：老司机私藏的10个隐形节能神操作”

185. 电动车省电指南：从经济时速到驾驶习惯，这样开续航更持久

186. 电机跑高速掉电快，厂家硬扛反电动势，比亚迪悄悄改结构

187. 新能源高速续航腰斩，车主不敢出远门

188. 电车电耗高到慌！5个隐形坑我踩遍，这么省能多跑80km

189. 长途高速实测：新能源车真实续航衰减深度剖析

190. 高速上开车时速多少最省油?

191. 问界M8高速电耗激增，是什么原因？

192. 开电车跑高速真比油车省钱？我算了笔账，电费，过路费，续航焦虑全算上，结果让我彻底沉默了！

193. 电动车跑这速超省电！4点要求记好，续航翻倍超实用

194. 节假日开蔚来跑高速，如何正确进行补能规划？避免续航焦虑！#蔚来 #蔚来es8 #蔚来全新es8 #蔚来es6 #蔚来换电

195. 600km电车跑高速有多慌？实测打6折，充电排1小时，劝退长途党

196. 沈腾输给带涡轮的领克Z20！冬季高速能耗怎么样？

197. 油车跑高速省油，怎么电车反而更费电

198. 6台电车配1台油车跑1200公里京沪高速真实耗时花费体验差距全拆解

199. 开特斯拉省电小tips！省了也不能发财版

200. 春节长途出行，简单实用的省电小妙招，增加续航，减少充电次数！ #极氪 #大有氪为 #极氪7x

201. 开新能源车自驾游怕没电？3个规划工具，沿途充电桩一查就准

202. 动能回收怎么用最省电？老司机的3个实战技巧

203. 纯电车跑高速为什么费电？

204. 比亚迪可变磁通量电机：突破高速\

205. 冬季开空调=掉电快？20多万纯电SUV能耗实测，结果惊到我了！

206. 驾驶新能源汽车有哪些省电小技巧？

207. 这6个“省电”习惯正在偷走你的续航！

208. MG4续航实测，高速表现超出预期

209. 电动车续航杀手？余承东说是风阻！

210. 续航焦虑下，座椅加热比暖风到底能省多少电？实测揭秘

211. 全新ES8冬季续航实测，告别续航焦虑。换了全新ES8，还是有很大的里程焦虑的。这么大的车身（5280×2010×1800），空气动力学上就吃了造型的亏，但是新的900V平台以及102度大电池让续航提升很大。这段时间刚好测试了一下，整体能耗还是非常不错的（用车地广西南宁）。城市通勤（6-23℃，1人+22.5℃空调）：动态能耗15-18kWh/100km，续航达成率约75-80%，换电能跑400-420km。高速出行（110-120km/h，均速约91.6km/h，12-18℃，6人+22.5℃空调）：续航达成率60-65%，换电高速跑了360km左右去充电了；表显能耗23-24kWh/100km。这表现，让我的冬季出行多了不少底气，南方城市用车还是有优势的，再加上3分钟换电体系，长途出行也能续航无忧了。#蔚来 #蔚来全新ES8

212. 特斯拉“动能回收”新规，强度或削弱1倍：意见反馈1月10号截止！

213. 汽车智能能量回收系统：新能源汽车的 “续航管家”

214. 老司机挑战黄金右脚，新能源动能回收玩法大揭秘！

215. 电动汽车能量消耗限量值。我评论了主的作品: #电动汽车能量消耗限量值： #电动车能耗 #2026年购置税 #能耗计算 #海狮06ev能耗 1.车重小于1090kg 能耗上限：10.1kWh/100km（CLTC标准）适用车型：A00级微型电动车（如五菱宏光MINI等） 2.车重1090-2710kg 能耗限值：采用公式计算（能耗限值=0.00556×(整备质量 -1780 ) +13.92），例如整备质量1780kg的车型限值为13.92kWh/100km 适用车型：主流轿车、SUV（如特斯拉Model 3、小米SU7后驱版等） 3.车重大于2710kg 能耗上限：19.1kWh/100km 适用车型：MPV、高性能车型（如极氪009） 4. 特殊情况：高性能车型（破百<3.3s、最大爬坡度≥100%）可额外增加20%电耗，峰值限值为22.92kWh/100km（换算油耗约2.66L/100km）。

216. 高速长途连续驾驶，新能源汽车表现究竟如何？

217. 奕派007冬季养护（2）—空调使用篇

218. 高速不再掉电！比亚迪新电机效率破90%，续航多跑十几公里

219. 续航焦虑不用愁，座椅加热省电实测来解惑！

220. 秋冬天气我家小零C11可太能省电节能啦秋冬天气我家小零C11可太能省电节能啦！在广东跑高速公路和城市快速路，电耗蹭蹭往上涨，所以节能省电就变得特别重要。我有个驾驶心得，就是要多感受小零C11的匀速用车之道。在综合路况下，尽量保持稳定的车速，避免急加速和急刹车。因为频繁的加速和减速会消耗更多电能，而匀速行驶能让车辆的能耗保持在一个比较低的水平。就像在高速公路上，我会把车速控制在一个合适的区间，这样既安全又节能。在城市快速路遇到红绿灯时，提前预判，慢慢减速，减少不必要的电耗。秋冬小零C11省电，让510公里的续航，现在感觉还能再多跑一段。亲们也可以试试我的节能省电方法，说不定也能让你们的爱车在秋冬季节更节能更能畅游周末自驾游而无续航焦虑！#我的零跑生活 #零跑C11 #节能 #省电 #续航

221. 高速上时速多少省油

高速续航腰斩？老司机亲测：这样开纯电车120km/h也能省电30%

精选参考来源