一辆不起眼的四门小车，却被塞进方程式赛车底盘与万转涡轮引擎。这辆由Maurelec打造的Simca 1000赛车，是Group 5规则下诞生的疯狂产物。它不仅代表了改装厂天马行空的想象力，更展现了那个时代不计成本、追求极致的蛮荒赛车精神，对硬核车迷而言，这是一段不可错过的传奇。
智能速览
基于Simca 1000家用车打造，保留外壳，内部彻底重构。
底盘和悬挂直接移植自Chevron B20方程式赛车，与原车规格不匹配。
原厂1.1升引擎经涡轮强化，红线飙升至11000转，输出约300匹马力。
整车干重仅约500公斤，推重比堪比顶级超跑。
由DTM冠军车手Per Stureson驾驶，曾参加北欧及德国DRM赛事。
如今存放在瑞典车队展馆，成为见证赛车蛮荒时代的活化石。
精华内容
这辆看似荒诞的赛车，其背后是Group 5特殊规则催生下的极致想象力。让我们深入了解它究竟如何将一辆家用车，改造成了赛道上的钢铁猛兽。
疯狂的起源
1976年，国际汽联推出Group 5“套壳原型车”规则，允许改装厂在量产车外壳内安装原型赛车。法国改装店Maurelec接到了一位北欧神秘客户的委托，目标是基于Simca 1000 Rallye打造一辆Group 5赛车。这个想法在当时约等于把一辆现代的Polo GTI或208 GTI拿去硬刚GT3赛车，看似荒诞，但在丰厚预算的支持下，项目得以启动。
Maurelec找来一辆Simca 1000，切除了大部分原厂结构，仅保留座舱外壳。内部则重新焊接了钢管车架和防滚架，为后续移植顶级赛车部件打下了基础。这种“保留外壳，内在重生”的做法，正是Group 5赛车的精髓。
方程式心脏
这辆赛车的核心亮点在于其底盘。Maurelec不知从何处弄来了一辆Chevron B20赛车，并将其前后车架及悬挂系统完整移植到了这辆Simca上。Chevron B20是一款F2级别的大西洋方程式赛车，其技术规格远非Simca 1000这种家用车可比。
具体来看，Simca 1000原厂轴距仅为2220毫米，而Chevron B20的轴距至少2400毫米。此外，二者在重心高度、重量分布和前后轮距等关键参数上均存在巨大差异。但在那个技术相对蛮荒的年代，只要能装上且车辆动态表现尚可，这种粗暴的移植就被视作成功，也造就了这辆车独特的驾驶特性。
万转神机
动力系统是另一处疯狂升级。Maurelec以Simca自研的Poissy系列1.1升直列四缸引擎为基础，进行了彻底的强化。换装了轻量化的锻造活塞、连杆和曲轴，并降低了压缩比以适应涡轮增压。排量被小幅提升至1150cc。
最关键的改装来自燃油供给和增压系统。团队拆下了一套保时捷928S上的博世Kugelfischer机械燃油喷射系统，并加装了一个巨大的涡轮增压器。经过这一系列魔改，这台小排量引擎的转速红线飙升至惊人的11000转/分钟，最大输出功率从不到100匹暴涨至300匹。为了润滑这台高转速引擎，还特别设计了干式油底壳系统。
赛道传奇
完工后，这辆赛车被送往挪威、芬兰等北欧国家参赛，车手是后来夺得1985年DTM总冠军的Per Stureson，并由Talbot Sports冠名赞助。有资料称它在北欧赛场偶有击败保时捷935的战绩，但真实性存疑。
唯一可考证的正式比赛是1981年德国DRM锦标赛的收官战。在纽伯格林短赛道上，它的排位赛单圈比杆位的保时捷935慢了11秒，正赛中也因机械故障退赛。尽管战绩不算辉煌，但这辆车凭借其独特的改装方案和外观，在车迷圈中积累了极高知名度。如今，这台“大号卡丁车”完好地存放在瑞典的一家车队展馆，继续讲述着那段属于赛车的黄金岁月。
Simca 1000 Maurelec不仅仅是一辆赛车，更是那个不拘一格时代的缩影。它用极致的改装诠释了对速度的纯粹追求。如今的赛车制造愈发规范，但这种近乎野蛮的创造力是否让你对赛车的未来有了新的期待？
关键评论
没想到原型车Chevron B20的底盘被用在了这辆Simca赛车上，这种跨界改装在当年也很大胆。
原来Simca的工厂叫Poissy，后来还被PSA收购了，又学到一个汽车冷知识。
