11月10日下午，中汽测评公布尚界Z7 MAX+的C-NCAP（2024版）成绩：综合得分率93.4%，五星+。乘员保护97.21%，VRU保护83.18%，主动安全95.94%。IT之家哔哩哔哩
“近满分”说的是乘员保护，不是总分。93.4%离满分还有一段距离，差在车外：VRU保护83.18%，其中对行人头部的保护只有5.796分（满分10分）。报告列了9个细项，8个进入当前测评版本的前20%。唯一没进去的，就是行人头部这一项。MotorAwake新渠道李霸天
车内是另一套表现。C-NCAP不按座位逐个给分，它把乘员保护拆成三项：实车碰撞、远端保护、鞭打试验。三项都拿到了“前20%”标记。
第一项是实车碰撞，85.519分（满分88分）。它对应“发生碰撞时车内乘员安全指数”，正面100%刚性壁障、正面50%偏置、侧面碰撞、侧面柱碰都算在这里。主驾、前排乘员，以及侧面柱碰里新增的后排儿童假人，都在考核范围内。MotorAwake42号车库
第二项是远端保护，8分（满分8分）。它对应“侧面碰撞远端乘员的安全指数”。侧面撞过来时，靠近撞击侧的人有侧气囊、侧气帘接着；另一侧的人会被惯性甩向撞击侧，容易撞到两人之间的内饰或另一名乘员——这就是“远端乘员”。Z7 MAX+这项拿满，车上的侧气囊、侧气帘、远端气囊在碰撞测试中都参与了约束。MotorAwake小红书
第三项是鞭打试验，6.323分（满分7分）。它对应“被追尾时车内乘员安全指数”，考的是低速追尾时头颈像甩鞭子一样的伤害。从2021版起，C-NCAP就把第二排纳入了鞭打测试，所以这一项不只管前排。6.323/7，得分率90.3%，是三项里最低的。MotorAwake微博
把三项放回座位上看：主驾和前排乘员对应的是正面和侧面撞车；后排儿童假人对应的是侧面柱碰；第二排乘客对应的是鞭打试验里的第二排考核；远端乘员对应的是侧面碰撞里被撞一侧之外的那个人。公开报告没有给后排成年乘客一个单独的正面/侧面撞车分数，这是C-NCAP按场景计分的结果，不是Z7少考了一项。
三项里，远端保护是满分，实车碰撞97.18%，鞭打90.3%。撞车时车内空间的保持和约束是强项，追尾时的颈部保护是相对短板——但它仍然是9个细项里拿到前20%标记的8项之一。
所以，Z7 MAX+的车内防护不是“每个座位一个分数”，而是“每个场景都有对应考核，远端乘员满分，追尾颈部相对弱”。对一台20万级的纯电轿跑，乘员保护97.21%已经高于C-NCAP已测车型92.45%的平均线；总分93.4%没能更高，主要差在车外行人的头部保护（5.796/10），不是车里的人。
