11月10日，中汽测评公布尚界Z7的C-NCAP成绩，测试车型为Z7 MAX+，综合得分率93.4%，其中主动安全得分率95.94%——标题所说的“近96%”就是这一项，电安全通过，总评五星+。 品牌方在解读中强调，主动安全是尚界Z7相较已测评车型平均成绩领先幅度最大的类别。 这份分数在日常开车里防住了哪些风险、防不住哪些，拆开分项就能看清。微博微博小红书
防住的风险：追尾、鬼探头和夜间
车辆对车辆自动紧急制动取得9.750分（满分10分），对应的是日常驾驶里最常见的一类险情：前车急刹、前方车辆静止、走神后的追尾。 “防人”这一环同样扎实：针对行人、针对二轮车的自动紧急制动均取得12分满分，恰好覆盖横穿马路的行人和路口窜出的电动车两类典型“鬼探头”。 需要说明，这两项在C-NCAP的框架里计入VRU保护类别，而不是“主动安全”名下的得分；但“防车”与“防人”在真实道路上是同一个动作——在你来不及踩下刹车之前，车替你把车刹停。微博小红书
灯光与夜间的部分落在灯光性能上：9.050分（满分10分），同样计入主动安全项。 这套能力的硬件底座，是全系标配的华为乾崑智驾ADS 4.1与896线双光路图像级激光雷达。 华为方面介绍，ADS 4.1支持雨雾、逆光、夜间稳定识别，并可实现AEB舒适刹停。微博新华网抖音
而当刹车距离已经不够时，今年2月上线的“eAES防夹心”提供了另一种解法：自车跟车中前方突遇紧急情况、后方车辆快速接近时，若旁车道有变道空间，系统会辅助车辆自主变道，避免被前后夹击。哔哩哔哩
分数防不住什么
近96%不应被读成“撞到行人也没事”。同一份成绩单里，VRU保护整体得分率只有83.18%，其中对车外行人的头部保护效果为5.796分（满分10分）——一旦与行人碰撞无法避免，它对受伤者的缓和能力明显弱于避险能力。 这两面合起来才是完整结论：防碰撞接近满分，防不住时的代价依然存在。微博
现实的边界也比测试更宽。测评用的是标准假人和规程速度，真实路况的随机性远超试验场；AEB终究是最后一道防线，不少尚界车主在用车提醒里直言，这个功能不一定次次触发，提车后建议先检查AEB与主动安全预警的设置是否开启。小红书
对普通用户，这份近96%的实际价值是：追尾、鬼探头、夜间视野这三类最高频的日常风险，都拿到了国家级测评接近满分的兜底验证。它换来的不是“可以走神”，而是“偶尔走神时有第二次机会”；把主动安全当成万能的司机，等于把分数要防的风险重新交还给自己。
