11月4日河南的媒体报道把话题再次推上热搜：电动自行车新国标落地实施一年多，记者走访多家电动车门店发现，到店咨询新国标车型的顾客较多，但实际下单购买的人数有限；按要求车辆最高限速25码，超速时还会响起持续的滴滴报警声，不少上班族感慨"骑普通自行车都很容易超过25码"。真正掏钱的人没有消失，而是换了一批。留下来的人买的是"免驾照、低成本、合规"的短途代步工具，进店想快的人早已转身离开。微博
大盘确实冷，但冷的是"全价成交"
先看总量。奥维云网PSI产销数据统计，2026年上半年电动两轮车行业累计内销量同比下滑12.6%，一季度内销1200万辆、同比降幅扩大到17.4%，行业开年即面临"断崖式"挑战。 企业层面，雅迪上半年电动自行车销量414.81万台、同比减少37.8%，爱玛的归母净利润6.65亿元、同比跌45.15%，双巨头同时承压。第一财经中国新闻网
冷的原因并不神秘。去年9月起新旧国标切换叠加以旧换新补贴，刺激了一轮罕见的集中换购，2025年全年电动自行车产量被推到5490万辆、同比增长29%——相当于把一部分2026年的需求提前消耗掉了。 另一边，新国标车上市初期同配置车型比旧标普遍贵300元至500元，电动自行车的国补又告退出，观望情绪顺理成章。人民日报第一财经
供给和价格都在快速补课：截至2026年4月1日，31家重点企业已获得1047张新国标CCC证书，累计投放市场548.6万辆，目前481款新车型面向消费者销售。 但市场并没有因此冻结，6月起多家电动两轮车企业开启新一轮价格竞争战，常规车型降幅400元至800元，部分"一口价"车型最高降1500元，有门店靠促销重新做到月销60多辆。 冷下来的是原价成交，不是需求本身。人民日报第一财经
真正掏钱的四类人，共同点是"不图快"
门店销售人员对最终成交人群的特征有一句直接的概括。 拆开看，大致是四类人。微博
第一类，年轻白领首购族。新国标电动自行车属于非机动车，上非机动车牌、不需要摩托车驾照、没有年检，使用成本低——25码的限速对三五公里的通勤几乎不构成约束。这个客群的存在有硬证据：与雅迪、爱玛的下滑形成鲜明对比，九号公司上半年智能电动两轮车销量284.4万辆、同比增长18.87%，小牛电动销量69.63万辆、同比增长25.82%，极核销量33.8万辆、同比增长34.93%。 新势力卖给这批被颜值和智能配置吸引的年轻人的，恰恰就是新国标智能电自。中国新闻网
第二类，接送孩子、买菜的家庭用户。"新国标禁止带小孩"是最广为人知的误传之一——标准主要起草单位中国电子技术标准化研究院的专家明确回应，新标准的指标与能否搭载儿童并无直接关联，载人规则由地方立法决定，我国绝大部分省份明确不允许搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童。 在低速短途的接送场景里，"快不起来"反而是不少家长愿意买单的理由。新华社
第三类，出行节奏平缓的老年人和"没得选"的无驾照人群。对活动半径不大、只求遮风挡雨买菜接娃的老人来说，限速恰好等于安全；而对不能骑电摩的城市居民和外来从业者来说，合规电动自行车几乎是唯一触手可及的挂牌选项。这两拨人没有退路，也没有更高期待，是新国标车最稳的基本盘。
第四类，主动从电摩、改装车"降级"的老用户。社区里能看到骑多年大电压电摩后换回48V新国标电自的玩家——省掉驾照、保险和年检的麻烦，换来电池防篡改、阻燃材料、刹车距离大幅缩短这些实打实的安全升级。
这四类人的共同点：核心需求不是速度，而是"有车可骑、骑得省心"。 反过来，这正是门店"咨询多、成交少"的根源——进店的主力客群，很多恰恰是图快的那批人。
不买的人去了三个方向
一是转向电摩和电踏产品。在新国标涨价与降价轮番上热搜的4月，福州平潭一家雅迪门店店长把原因说得很直白，同样预算下电摩续航更长、动力更强，只要考个驾照就能上路，所以咨询和下单电摩的顾客越来越多，进货也大多调整为电摩车型。新华网
二是选择"解限速"，把合规车当快车骑。济南走访发现，超过百分之八十的消费者购车时都会问能不能解限速，“先上牌、再调速”"改速不改表"成了潜规则，解完之后时速可达四五十公里。 总台也起底过这条黑产链，警方经倒查发现，不少事故当事人的车辆都是购买电动自行车的时候，由专营店破解的。 但这条路正在收窄：北京市、长沙市、杭州市、深圳市等超10个地市在近一个月内针对电动自行车非法改装陆续展开密集整治。新华网中国新闻网第一财经
三是买二手旧标车或继续观望。旧标车自2025年12月1日起禁售，但已购车辆仍可继续上路、不会被强制淘汰，维修服务和零部件供应承诺至少持续5年，二手行情因此维持热度。 上牌环节也在给观望情绪加码：部分消费者买到的电动自行车因车辆3C证书状态被暂停或撤销而无法办理上牌，涉及雅迪、台铃、爱玛、九号等多个企业的电动自行车业务。中国新闻网第一财经
对还想买车的人，两个节点必须看清
这场切换的实质，是把电动自行车从"伪装成摩托车的快车"拉回短途代步工具：新国标将整车检测项目从38项增至112项，认证成本和研发门槛被业内视为涨价背后的真实推力。 塑料件限重5.5%、关键部件阻燃、湿态制动距离约降为旧标准一半，安全门槛全面抬高。 门店的冷清，本质上是客群在重新排队：图快的人流向电摩、解限速和二手车，图省心、图安全、图免驾照的人留了下来。新华网中国新闻网
对还站在店里的消费者，今年买车的重点不是砍价，是核证。11月1日起新版认证规则实施，核心是推行"一车一池一充一码"单品溯源机制，并收紧生产一致性核查。 提车前核对3C证书状态和合格证信息与实车一致，比砍下两百块更重要；也别把希望押在解限速上，路面查改装正在成为常态。第一财经
立法层面的限速博弈还在推进：8月25日提请全国人大常委会初次审议的道路交通安全法修订草案，将电动自行车在非机动车道内行驶的最高时速限制从15公里调整为20公里，并规定驾驶人和乘车人应当按照规定戴安全头盔。 25码与实用之间的拉锯还没有最终答案，但门店遇冷一年多后市场给出的信号已经足够清楚：新国标卖得动的，从来不是"更快的电驴"，而是"最省心的那三公里"。人民网
