最近车圈两件事撞在一起，看着挺分裂。
一边是"自动驾驶违章，车企担责"刷屏；另一边，广东一位理想i6车主在地库用"离车泊入"，车剐了还在挪，后视镜撞落了都没停，索赔被拒。到底该谁赔？答案是三笔账。公安部交管局局长王强点得很直白：驾驶人"脱手脱眼"一旦出事，可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。混在一起算，一定算错。长江云新闻第一帮帮团界面新闻
第一笔账：罚款、扣分、坐牢，看谁在"驾驶"
2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已达70%。但按国标分级，L2及以下都算驾驶辅助，人必须全程监控路况、随时接管，只有L3以上才是自动驾驶。所以配置单上写着"智驾""领航"的，绝大多数仍是L2。新华网36氪
今年2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例，首次做道路交通安全刑事专题，其中一句写得很死：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，激活后驾驶人仍是实际执行驾驶任务的人。落到具体场景：浙江温州一位驾驶人开着辅助驾驶在高速上化妆，被罚款200元、记3分。罚的是人，不是车。每日经济新闻42号车库新浪汽车观察者网
第二笔账："车企担责"说的到底是谁
8月25日提请初审的道路交通安全法修订草案增设了"自动驾驶汽车的特别规定"专章。这是现行法2004年施行以来的首次系统性大修，共9章170条，已公开征求意见。最受关注的是那句：自动驾驶功能激活状态下发生交通违法的，由生产企业、进口企业接受处理。这句话被截图转了无数遍。新华社央视财经央视新闻
但两个前提常被跳过。一是界限划死了："自动驾驶"是系统开车，“辅助驾驶"仍是人开车，仅具备辅助驾驶功能的汽车按传统车辆管理。二是它眼下还只是一审草案。所以"L2车主以后不用担责”，是个误读。北京日报
第三笔账：修车钱和赔偿款，唯一可能落到车企的一笔
《民法典》第1202条规定，产品存在缺陷造成他人损害的，被侵权人可以向生产者、销售者请求赔偿。路径是通的，卡点在举证：你得证明是系统缺陷，可数据在车企手里。大量纠纷都卡在这一步。36氪芝能-烟烟
所以"兜底"两个字要盯着看。比亚迪把智能泊车、城市领航的兜底写成公开政策，承诺为城市领航兜底1年。它确实让人敢用了，但兜底赔付是商业承诺，并不转移法律上的责任认定。广汽丰田铂智3X就撞上了"罗生门"：车主开启智能泊车后撞墙，监控显示无人工干预，厂家后台数据却判定功能未开启。比亚迪汽车电动车公社哔哔机TechWeb
海报可以读，条款必须读。
规则什么时候真的换人
GB 47955—2026《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》是L2的第一部强制国标，拟于2027年1月1日起正式实施。它把产品分成基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三类分别提要求。这是L2的第一道硬门槛。新华网知乎
再往后，管L3、L4的GB 44721—2026《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》拟于2027年7月1日实施。L3的接管窗口是10秒：现行分级国标要求保证驾驶员接管过渡时间≥10秒。解读普遍认为，接管请求发出后10秒内人不接，车辆自动进入最小风险状态。接管请求一发出，天平就往回摆。工信微报界面新闻知乎
而真正拿到L3准入的，只有2025年12月工信部附条件许可的首批车型，且限定在指定区域内开展上路通行试点。"系统担责"是真的，只是眼下只跑在那几段路上。36氪
真出了事，这四件事当场做
先保人、再报警、别动车，如实说明辅助驾驶状态；
立刻拍下仪表盘和中控屏：功能是否激活、有无接管提示和故障报警，事后极难复原；
书面向车企和4S店申请调取事故时段的行车数据与系统日志，要留痕；
别急着签"一次性了结"，记下车机版本号和最近一次OTA记录。
技术会一直往前跑，法律的底层逻辑却很朴素：谁在驾驶，谁负责。L2这个阶段没有例外——它叫辅助，责任就还握在你手里。
