宣传7nm交车12nm，吉利为星舰7道歉

10月31日，吉利银河发出了那份拖了大半年的说明。

核心就三句话：2025款银河星舰7全系搭载的是亿咖通E02座舱平台；之前宣传的龙鹰一号（E04）版本，因为辅助驾驶体验没达预期，推迟随新年款上市；就"技术传播和产品传播节奏不同"给车主带来的疑惑，道歉。

配套的补偿也一起给了：首任车主车机延保五年，外加一万元本品置换券和三千块集团通用置换券，同时启动E02升级E04的专项技术评估。

车主从今年年初就开始为这事投诉了。宣传里的龙鹰一号是7nm制程、16G运存加128G存储、带独立NPU、8TOPS算力，发布会PPT、官网物料、高管直播反复讲。吉利集团副总裁李传海在上市前的公开路测直播里，开着星舰7亲口说过："这款车采用的芯片是龙鹰一号。"这条直播的回放，现在官方渠道已经找不到了。

车主提车后打开车机"关于本机"页面，看到的却是亿咖通E02：12nm制程，8G运存加64G存储，没有独立NPU。制程差了两代，运存和存储直接砍半。车质网上相关投诉累积到数百条，长期挂在投诉榜前列，车主反馈集中在车机开几个应用就卡、360影像半天调不出来、停车守卫识别不了"开门杀"这些日常场景上。

一直有声音说这是"大概率误会"，理由是一些车把激光雷达当亮点宣传，看配置表才发现只有顶配才有，星舰7顶多是没把版本划分讲明白。

这个类比站不住。激光雷达顶配才有，好歹是真有，配置表里写得清清楚楚，加钱就能买到。龙鹰一号在任何一台已交付的2025款星舰7上都没出现过，它只存在于发布会和高管的嘴里。把没装车的配置当既有卖点宣传，跟配置分高低完全是两码事。

平心而论，官方说明里"两套座舱平台同步规划"这个说法，从工程角度我信。做产品规划的时候，关键配置留双方案是常规操作，供应链风险、成本分档、验证进度，哪一条都可能是理由，公告申报也确实两套都做了。真正的问题出在另一头：公司从一开始就知道交付的车装的是E02，宣传口径却一直讲龙鹰一号。等车主发现落差了，再用"传播节奏不同"来概括，就有点轻描淡写了。芯片一旦进了发布会PPT的高亮位，用户就会把它当成下单预期的一部分来对待。洛阳那位侯先生说得直接，他下单的关键因素之一，就是官方反复强调的这颗芯片。

E02本身的体验落差，也得说清楚。E02本身不算烂芯片，就是面向10万级的入门座舱方案，同价位不少车都在用类似的东西，日常导航、听歌、语音没问题。但8G运存和没有独立NPU，决定了它的体验上限和后续OTA的潜力。车主吐槽的卡顿、影像调用慢、停车守卫失灵，正好都撞在这个上限上。芯片平平，其实还能接受，10万级的车大家心里有数；难以接受的是，掏钱的时候听着的是7nm旗舰自研芯片的故事。

回到补偿方案。车机延保五年是实在的，回应的是E02车主对长期可靠性的担忧，比送积分、送保养强。一万三的置换券要分开看：对正好想换吉利体系里更高阶车型的人，这是真金白银；对只想手里这台车机恢复正常预期的人，它有点答非所问。至于E02升级E04，说句实话，难度不小。这不是OTA推送能解决的事，得换座舱域控制器本体，还要过线束兼容、软件适配、整车电子电气架构匹配这几关，成本和工程量都摆在那。说明里"若具备可行性"四个字，其实已经预留了很大空间。

法律层面，有车主依据消保法主张退一赔三。法律人士的看法比较一致：三倍赔偿需要法院认定构成消费欺诈，单纯虚假宣传不一定支持；但购车前官方明确宣传龙鹰一号、交付实车是E02且未如实告知，这条证据链如果能固定下来，是主张欺诈的关键材料。官司结果不好预判，可以确定的是，这事不会随着一纸道歉就翻篇。

对准备买车的人来说，这事最值得记住的教训就一条：车机芯片、电机供应商、电池品牌这类看不见的配置，下单前以公告申报、配置表和车辆一致性证书为准，发布会PPT和高管的话都不能当依据。真看中一台车，花两分钟把宣传页面截图保存，真出纠纷的时候，它就是证据。

星舰7这款车本身卖得不差，9月批发两万六千台左右，其中两万多台是出口，是吉利的主力车型之一。产品竞争力和宣传公信力是两件事，前一件决定它现在能卖多少，后一件决定大家还信不信它的下一场发布会。

E02升E04的评估结果还没出来。这事最后停在延保和置换券的层面，还是真给老车主一条硬件升级的路，就看吉利接下来怎么把"专项评估"这四个字做完了。