知乎上"为什么兰博基尼坚持用自吸不用涡轮"这个问题，最近又被顶了上来。11月14日的新回答里有一句判断很准：大牛要保留自吸，不代表小牛也要——这一代小牛已经老老实实放弃自吸V10，改成涡轮V8加混动。知乎
接棒的新一代小牛Temerario已经进入交付阶段：4.0升双涡轮V8，红线转速拉到10,000转。兰博基尼把涡轮装进中置跑车，含义和通常说的"涡轮化"不太一样。知乎朝哥说车
先看账面数字。汽油机单独输出800公制马力，三台电机加入后系统合计920匹，0-100公里/小时加速2.7秒，最高车速343公里/小时。更值得看的是发动机怎么造的：缸径90毫米、行程只有78.5毫米的短行程设计，配平面曲轴和钛连杆，最大功率区间放在9,000至9,750转。这是一台不打算靠低转扭矩偷懒的涡轮机，转速才是它的主场。朝哥说车汽车之家知乎
分工也清楚：涡轮负责高转速下的大进气量，涡轮迟滞这个老毛病交给电机补——三台电机照顾低速和瞬态响应，前桥两台还兼管四驱和左右轮扭矩分配。发动机不必为油门跟手牺牲整个低转区间，电驱也不必独自扛住高速段动力。兰博基尼的技术负责人在2025年的访谈里透露，团队评估过V6方案，最终选V8，既是为了让Huracán老车主在情感上接得住，也是给整个产品周期留出继续提升性能的余量。知乎
车迷之所以一直强调"兰博基尼只自吸不涡轮"，核心是声浪和转速随脚下攀升的性格。Huracán那台5.2升V10近十年没有大改。这次换代是在电气化框架下完成的：旗舰Revuelto保留自吸V12加电机，Urus SE改插混，小牛则完成核心产品线的混动转型。定位更低、必须兼顾排放和成本的小牛，被要求做出最大的取舍，这就是为什么大牛还在自吸，小牛已经挂上涡轮。汽湃知乎
国内市场正在进入这个换代节点。Temerario已于2025年上海车展中国首发，计划2026年开始交付。欧洲起售价约30.75万欧元，国内指导价截至今年4月尚未正式公布。二手车商则已开始给"最后的自吸小牛"标价：近日有车商挂出一台2023年11月上牌、行驶3600公里的一手Huracan Evo RWD，报价149万元。一台是还没定身价的万转混动新人，一台是声浪以后很难在新车上听到的自吸V10。想要混动高性能的日常可用性，可以等新车；图的恰恰是那套声音和转速一路拉到头的手感，在车况透明、手续合法的前提下，二手Huracán可能是最后一扇门。搜狐汽车汽湃朝哥说车恩佐小哥
