北方寒区电动重卡续航真相：这三类司机千万别碰，两类配置闭眼入_新能源车

1. 【纯电雪地极限续航达成率排行！低于40%的都别买了！】最近权威媒体对纯电动汽车进行了冬季低温续航测试，地点在内蒙古牙克石，温度是零下25度到零下10度。结果显示，只有两款车型的续航达成率超过了50%，也就是官方说续航700的话，实际就跑350左右。而还有大部分车型续航达成率低于40%，其中不乏奔驰电动大G这样的明星车型，实际续航达成率很低，实际续航低于300km，甚至有些不到200km。我觉得这样的车型，就不建议买了！

2. #央视新闻实测腾势极寒闪充##腾势汽车安全之王# 腾势最近又拉着央视新闻实测了一遍低温闪充，并且也是静置24小时后才测试的，结果还是12分钟充到97%。其实这里面最震惊我的不是充电速度，而是2-3分钟内，迪子能够把电池从零下的温度加热到至少零上10℃左右，这里面一定用到了比较厉害的电池加热技术，下次可以深挖一下。 http://t.cn/AXfqpyqx

3. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#零下20℃的黑河冬测，小鹏这两台新车直接打破北方新能源车的“冰枷锁”！背靠十年纯电热管理技术，G7超级增程在不跨温区、0高度差还开21℃空调的极限工况下，实测续航1108.3公里，满油满电能通勤一个月，冬季长途自驾再也不用焦虑找桩。更惊喜的是P7+的低温补能，-20℃热车状态12分钟就能从10%充到80%，补能超300公里，就算-10℃冷车静置一夜，30%-90%充电也才34.65分钟。5C超快充让极寒充电告别“慢动作”，真正做到冬季补能如常温。北方用户怕的续航缩水、充电难，小鹏这波用实打实的冬测数据全解决了，上市后大概率会成为北方新能源车的优选！

4. 很多人一提到美国的电动卡车，第一反应可能是特斯拉 Semi。但其实，还有一辆中国做的电动重卡已经在美国跑运输了。它来自一家中国初创公司 Windrose Technology（苇渡科技），车型是 Windrose R700。这辆车的续航大概在 700公里左右，已经在美国多州做真实货运测试，还参与了美国到墨西哥的跨境物流线路。中国品牌不仅把电动车卖到了全球，现在连电动重卡也已经开始进入北美物流体系了。#电车出海##大v聊车##苇渡科技#

5. 果然一辆新能源车的续航能力到底有多强，一定得看看它在极寒环境下得测试。看了不同博主对小米YU7在极寒环境下的多维度续航测试，从一周的城市通勤、到哈尔滨-青岛的长途高速、再到雅库茨克低至零下44℃的极寒测试，小米YU7的能耗表现都相当稳定，而且面对阿尔山冰雪路面挑战，小米YU7的操控也很赞，四驱分配快抓地力强，大力电门和刹车依然稳健，这续航达成率和冰雪操控表现，简直就是妥妥的“冬季实用性能派”！

6. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

7. 一年当中最冷的时间陆续来到北方不少地区陆续开始下雪考验电车补能的时候到了谁会愿意在飘雪的北方地区晚上出门充谷电省这个钱再跟充电桩的冰冻大蟒蛇搏斗呢？最好的解法只有两个：家充桩和换电站要是出远门的话，家充桩就没辙了只能靠换电站了总不能冬日的夜晚都已经身在他乡出远门了还要夜里出门充电吧

8. 零下30度充满用多久？比亚迪闪充低温实测

9. 理想i8平台提升高速和冬季续航的6个秘密: SiC元胞结构、低电感母排、热管理、PWM变调制、润滑油配方、热处理

10. 百媒见证极寒充电

11. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

12. 揭秘！比亚迪第二代刀片电池核心科技！

13. 汽车经纬网 | 2026 春节补能大考充电换电火爆背后续航焦虑真的消失了吗？

14. 北方冬天电车狗都不开？哈尔滨-20° ，11 分钟充饱10 台迪子！

15. #老外测评后称非常喜欢中国车# 谁能想到，一向眼高于顶的外国媒体，不但主动点赞中国汽车，还高呼“太需要中国车”，一切的一切都来源于深蓝汽车的一场冬测。 2月3日至5日，深蓝汽车在牙克石极寒测试场开展冬测活动，邀请了东南亚、中南美、欧亚等地区的海外专业汽车媒体参与试驾。在-30℃的极端环境下，深蓝汽车展现出卓越的低温启动、续航稳定性和电池抗冻性，核心性能完全适配全球寒冷地区用车刚需，也彻底打破了海外对中国新能源车极寒适配能力的认知壁垒。 #中国车在极寒测试场惊艳老外#一位远道而来的巴西汽车博主，在“gymkhana”等极限测试中，被深蓝在极低温下的操控稳定性和安全感彻底惊艳。她坦言，很多体验是在巴西试驾过的车型中从未见过的，而这些让她惊喜的中国车，今年就将进入巴西市场，她坚信巴西消费者一定会爱上它们。过去，海外市场对中国新能源车的认知还停留在“性价比”层面，如今，从巴西博主的高度评价，深蓝汽车用实际行动改变了刻板印象，这背后更是技术实力支撑。深蓝团队连续二三十年开展极寒测试，用持续的研发投入，夯实了“中国新能源车=极寒可靠之选”的认知。从“被质疑”到“被需要”，中国智造出海的底气，正通过一辆辆可靠的新能源车，传递到全球各地。

16. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱# 最近比亚迪发布的第二代刀片电池和闪充技术，可以说直接把新能源车补能效率又往前推了一步。其中最让人关注的一点，就是在【零下30℃的极寒环境下依然可以实现12分钟快速补能】。要知道，低温一直是电动车充电效率下降最明显的场景，很多车在冬天不仅续航打折，充电速度也会明显变慢，而这次比亚迪通过第二代刀片电池、整车热管理以及高功率闪充系统的协同优化，让电池在低温状态下依然能保持较高的充电效率，这其实是对新能源车冬季使用体验的一次重要提升。从技术角度看，这次升级不仅是电池容量或功率的简单提升，而是围绕【充电效率与低温性能】做了一整套系统优化。第二代刀片电池在能量密度、倍率输出以及电池热管理方面都进行了升级，让电池在极寒环境下能够更快进入适合充电的工作状态，从而缩短补能时间。同时在常温环境下，大功率闪充也能带来更高效率的补能体验，进一步减少用户的等待时间。如果放在整个行业来看，低温补能一直是新能源汽车需要解决的重要课题。随着电动车逐渐进入更广泛的市场环境，用户不仅关心续航，还越来越关注充电速度和环境适应能力。当补能效率提升、低温充电问题逐渐被攻克时，新能源汽车的使用边界也会进一步被拓宽。从这个角度看，比亚迪这次发布的闪充技术，不只是一次产品升级，更像是新能源补能体系的一次技术突破。未来随着类似技术不断成熟，电动车在极端气候下的使用体验也会越来越接近甚至超越传统燃油车，这或许才是新能源汽车真正走向全面普及的重要一步。

17. 呼伦贝尔-40℃！5天1000公里！问界新M5极寒闯关！

18. 比亚迪T型闪充桩已建好，看全新腾势Z9GT闪充的实测如何？

19. 特斯拉Semi首批交付获卡车司机盛赞，500英里续航变革物流 3月19日，华尔街日报报道称，特斯拉电动卡车Semi终于迎来实质性突破，首批车辆已交付试点用户，并在卡车司机群体中迅速获得好评，许多司机直呼其“改变游戏规则”。报道指出，经过多年延期，特斯拉计划于今年夏季在内华达州超级工厂启动大规模生产。2026年交付量将在5000至15000辆之间，之后有望逐年攀升至5万辆。特斯拉Semi提供两种续航版本：325英里和500英里款型。其中500英里续航版本特别受到长途运输公司的青睐。车辆采用中央驾驶位设计，有效消除右侧盲区，周围配备多块屏幕显示周边环境；变速箱为自动式，无需手动离合和换挡；充电速度是其他电动卡车的四倍，30分钟可充至60%电量。这些创新点让试驾司机印象深刻。在加州长滩等地港口物流公司进行的试点中，司机反馈非常积极。例如，IMC 物流的Dakota Shearer表示，中央驾驶位让倒车变得异常轻松，“就像第一次开车一样”，Semi拉着25000磅货物上坡也毫不费力，顺畅的加速甚至吸引路边孩子拍照。Hight物流的Angel Rodriguez则称，相比传统13挡柴油卡车，Semi“对身体更轻松，压力小了很多”，无需频繁操作离合和换挡。 King Fio Trucking公司联合创始人兼CEO Jennie Abarca计划将27辆柴油卡车全部替换为电动车型，她表示：“特斯拉Semi的500英里续航能让我们每天跑2-3个往返，甚至直达拉斯维加斯，这将彻底改变我们的配送模式，开辟全新交付类型。”该公司已订购20辆Semi。价格方面，特斯拉Semi售价低于30万美元，比其他电池电动卡车便宜约10万美元，也低于传统柴油重卡的两倍价格。维护成本显著降低——移动部件少，无需频繁保养，Big F Transport公司运营副总裁Geovanny Melendez透露，转向全电动车队后，底盘维护只需一名机械师即可。不过，行业仍面临挑战：公共快速充电基础设施不足，长途线路需依赖特斯拉专用充电站；高压电池系统维护需要专业电工；此外，美国联邦政策变动导致加州零排放卡车激励计划部分停滞。尽管如此，加州港口卡车运营商热情高涨，通过Calstart补贴计划，过去半年已锁定购买1002辆Semi的资金，相当于当地现有零排放重卡数量的两倍。美国卡车协会技术与维护委员会执行主任Robert Braswell提醒，虽然电动卡车前景可期，但行业需要更多专业技术人员来支持转型。业内人士认为，特斯拉Semi的实际落地和司机好评，正成为重型运输电动化进程的重要里程碑，有望像Model 3当年推动乘用车电动化一样，重塑美国乃至全球物流行业的能源结构。特斯拉计划今年夏季开放更多快速充电站点，进一步加速这一进程。

20. 充电一刻钟，续航200公里！重卡超充站席卷全国物流干线

21. 超充站加密、换电站扩容新能源汽车 “里程自由” 还有多远？

22. 纯电续航离大谱？2026款秦L DM-i首发实测

23. 一直觉得极寒环境是新能源车的硬核考场，牙克石-30℃的极寒测试场，更是检验车辆低温性能的试金石。这次深蓝汽车的冬测，邀请了东南亚、中南美等地区的海外专业汽车媒体人实地试驾，其展现的低温快速启动、续航稳定输出、电池抗冻性等核心表现，确实达到了适配全球寒冷地区用车的刚需标准。这样的测试结果，并不是单一性能的突围，而是整车系统在极寒环境下的综合实力体现。#中国车在极寒测试场惊艳老外#外媒称我们太需要中国车了，印象很深的是泰国媒体人的跨气候体验，从热带到极寒地带，深蓝的座椅加热、方向盘加热等舒适性配置，以及车内快速升温的温控表现，让其直呼”深蓝车太好了”！这份真实的体验反馈，远比单纯的参数更有说服力。巴西的博主说“消费者会非常喜欢这些车”，在我看来这并非客套，而是对中国新能源车极寒适配能力的实打实认可。过去海外市场对中国新能源车，总存在极寒环境不适用的认知壁垒，而如今这份壁垒，正被深蓝这类品牌的技术实力慢慢打破。要知道深蓝团队二三十年持续深耕极寒测试的研发沉淀，才换来了这份全气候可用的技术底气。中国新能源汽车的出海，从来不是靠价格优势，而是靠一步一个脚印的技术突破，这份被海外专业媒体认可的实力，正是中国智造最好的名片！#老外测评后称非常喜欢中国车#

24. 谁还说中国新能源车扛不住极寒？深蓝汽车直接在牙克石-30℃的冰天雪地里交出满分答卷，把海外专业汽车媒体人狠狠圈粉，巴西的博主一句“消费者会非常喜欢这些车”，就是最硬核的认可！过去海外总觉得中国新能源车只适配温暖地区，这份刻板印象这次被深蓝彻底打破。受邀试驾的外媒里，从热带赶来的泰国媒体感受尤为强烈，体验完当即直呼“深蓝太好了”！从酷暑到极寒的气候反差下，深蓝的座椅加热、方向盘加热瞬间拉满暖意，泰媒记者下车冻得搓手，回到车内摸到温热的方向盘便瞬间放松，这份直白的喜爱，正是深蓝极寒实力的最好写照。更值得骄傲的是，这份极寒下的稳定表现，从来不是偶然。深蓝团队二三十年如一日扎根极寒测试场，死磕低温启动、续航稳定性、电池抗冻性这些核心难题，才让中国新能源车拥有了闯遍全球寒冷地区的底气。外媒的真心点赞，说到底是对中国智造硬实力的认可，是中国新能源技术从“走出去”到“被需要”的最好印证。以前总说海外品牌的技术多牛，现在中国品牌用实打实的测试和表现，让世界看到我们的实力，这种从“被质疑”到“被追捧”的转变，真的太提气了！深蓝这次冬测，不仅让“中国新能源车=极寒可靠之选”的标签更鲜明，更让我们看到中国智造出海的自信与底气——我们的车，不仅能满足国内需求，更能适配全球市场，成为世界的选择！#中国车在极寒测试场惊艳老外# #老外测评后称非常喜欢中国车#

25. #问界M8冬季出行实力护航# -40℃启动无衰减，1526km续航不虚标，200ms碰撞预响应。问界M8用数据重新定义冬季出行：3颗4D毫米波雷达穿透雨雪雾尘，800V高压平台-7℃低温续航达成率行业领先，途灵平台毫秒级扭矩分配降低40%打滑风险。不是配置堆砌，是底层架构的耐寒基因。冬季用车，参数即底气。

26. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱#极寒不再是电动车的“充电禁区”！比亚迪第二代刀片电池硬核突破低温瓶颈，在哈尔滨-20℃环境下冰封24小时，仍实现20%-97%仅12分钟充饱，-30℃极寒同样12分钟满电，彻底改写行业低温充电慢的难题。依托智能热管理与闪充技术，电池在严寒中保持高效活性，告别冬天充电动辄数小时的煎熬。安全、续航、快充全面拉满，北方用户四季补能无压力，真正实现全气候、全场景无忧出行，用技术实力重新定义新能源补能标准。

27. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

28. 昆明市读书铺服务区超充站，是专门给电动重卡充电的“快充站”，用的是华为兆瓦超充方案。以前电动重卡充电要1-2小时，跑运输特别耽误事。现在15分钟就能跑200公里，比老办法快几倍，跟加油一样方便。云南绿电超充走廊，覆盖进出云南的主要通道。有了这样的超充站，电动重卡跑高速再也不怕没电，既帮司机省了时间，也让云南的货运更绿色、更高效，助力交通低碳转型。#数智云南探访# 安宁·读书铺站

29. 电动公交遭受打击之后，电动重卡也被诟病，电池衰退让人头疼

30. 谁还敢说新能源车冬季续航虚？！科技博主于忠国开全新问界M7冲北极，乌鲁木齐到霍尔果斯655公里实测太狠了！新疆低温+雪地胎+满载装备，居然跑出71%续航达成率，这数据直接打肿质疑者的脸！标配四驱+华为途灵平台，冰雪路都稳如老狗，续航扎实到能扛住跨境长途，新能源车开去北极？这波实测已经把答案焊死在“能”上，坐等老于极光大片炸屏！#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

31. 低温之下，电池到底在 “闹什么脾气”？

32. 极寒赛场，豹驭凛冬 | 方程豹全家族冬测

33. #中国车在极寒测试场惊艳老外#你敢信，深蓝汽车居然把全系车型拉到牙克石-30℃极寒测试场搞冬测了！还邀请了东南亚、中南美、欧亚等地区海外专业汽车媒体人进行试驾，#老外测评后称非常喜欢中国车#！看得出深蓝汽车极寒地区的实际表现，给了国际友人一点小小的中国震撼！巴西的博主直言“消费者会非常喜欢这些车”。这份认可的背后，是深蓝团队二三十年如一日的坚守，累计完成极寒测试超5800万公里，以微核高频脉冲加热等硬核技术，让车辆在极寒环境下实现卓越的低温启动、续航稳定与电池抗冻表现。不同于过往海外对中国新能源车“不耐寒”的误解，此次实测用真实数据印证了中国新能源技术已具备全气候适配能力。从质疑到主动点赞，外媒态度的转变，彰显着中国智造的崛起。深蓝这一波确实很棒，以责任担当淬炼产品实力，强化了“中国新能源车=极寒可靠之选”的认知，既解全球寒冷地区用车刚需，更凝聚起国民对中国品牌出海的自豪，让中国智造的自信，随每一辆深蓝汽车驶向世界。

34. 这次亲临比亚迪闪充实测现场，从车型标识、充电硬件到实车数据，全程记录新一代闪充的表现。轻量化充电枪搭配滑轨设计，日常使用更便捷。常温下腾势Z9 gt、方程豹钛3充电速度亮眼，短时间就能补充长续航里程。零下30度低温测试同样稳定，解决北方用户充电痛点。实测数据扎实，补能体验贴近日常用车需求，是很有实际意义的技术升级。小奇侃科技的微博视频

35. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

36. 2025 年新能源重卡销量大幅增长，直接超越燃气重卡，渗透率突破关键拐点，12 月更是热度拉满，销量创下新高。这波爆发主要靠以旧换新和购置税减免政策刺激，需求提前集中释放。不过 2026 年压力不小，政策退坡会让购车成本增加，之前的存量置换需求也消化得差不多了。目前电动重卡多集中在封闭短驳场景，能不能往长途干线拓展，关键看超充设施完善和补能效率提升。现在大功率超充技术在推广，加上电价优惠，后续运营成本会更有优势，值得持续关注。

37. 全球首个电动车电耗强制新国标实施，媒体称部分电车重达3吨，新能源车该减肥了，行业会否转向能效技术竞赛？

38. 新能源车到底能不能开到北极？于忠国正在用实际行动回答这个问题。第一站新疆实测，全新问界M7就交出了一份高分答卷。在冬季低温、换雪地胎、满载的三重压力下，乌鲁木齐至霍尔果斯路段的续航达成率高达71%。这说明全新问界M7的能耗管理做得非常优秀，没有出现大家担心的“断崖式”掉电。有了这样扎实的续航作为底气，再加上车辆在冰雪路面上展现出的稳定姿态，我相信老于这次的北极追光之旅大概率能成功，期待他在极圈内的更多实测。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

39. 这次腾势在央视《顶级实验室》的零下30℃极寒测试，让我看到了中国新能源的硬实力。不仅完成八项冰雪全场景测试全优，还带来了冰锅、奶茶塔等创新挑战，每一项都展现了极致的操控和稳定。Z9GT的低温闪充解决补能焦虑，易三方技术撑起全场景安全，腾势的安全之王和操控之王，是实打实的技术沉淀，也重新定义了新能源的豪华标准。#央视新闻实测腾势极寒闪充# #腾势汽车安全之王# 涵冰科技的微博视频

40. 特斯拉新款Semi重磅发布！805公里续航新选择特斯拉Semi量产版官网已正式更新，这款纯电动重卡为物流运输带来革命性突破。它提供两种版本：标准续航约523公里，长续航约805公里，满载37吨总重下，能耗低至1.06 kWh/公里，高效节能表现突出。Semi搭载三个独立电机，总功率高达800 kW，瞬间爆发强劲扭矩。无论满载起步、爬坡还是高速超车，都能提供出色动力和稳定性，驾驶更轻松、安全。支持1.2 MW兆瓦级超级快充，仅需30分钟即可充入60%电量，有效解决长途运输的充电焦虑，让运营节奏更快、更灵活。与传统柴油卡车相比，特斯拉Semi优势显著：充电成本远低于柴油，每公里运行费用更低；电动系统结构简单，无复杂柴油后处理装置，维护部件大幅减少，保养成本和时间显著降低。车辆还配备先进远程诊断系统和OTA空中升级功能，可实时优化性能，减少意外故障和停机时间，大幅提升车队出勤率。许多区域和长途车队运营商有望在常规柴油车队更换周期前，就实现正向投资回报，真正做到“跑得更远、赚得更多”。此外，Semi标配主动安全系统，结合电机与刹车精准控制，在各种复杂路况和天气下提供优秀牵引力与稳定性。中央驾驶座设计提升视野，全电动架构还能降低侧翻风险，并在碰撞时更好保护驾驶室，为司机提供更高安全保障。外观硬朗霸气，驾驶舱内饰现代化且舒适，ePTO电动动力输出最高达25 kW，可满足多种作业设备需求。整备质量控制出色，标准版低于9吨，长续航版约10.4吨，均针对重载物流优化。2026年开始交付的特斯拉Semi，不仅是电动重卡的标杆产品，更是未来绿色物流的必然方向。它将帮助车队大幅降低运营成本、提升运输效率、减少碳排放，推动智慧物流和可持续发展。无论是干线长途还是区域配送，特斯拉Semi都以更低能耗、更强性能、更优经济性，重新定义重卡标准。未来物流新选择，已然到来！

41. 极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix）在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。#电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#

42. 长安和宁德时代官宣钠离子电池上车，电动车终于不怕北方冬天了！钠电池的低温表现很顶，离子传输更稳定，严寒天也能稳住性能，让电动车告别“怕冷”短板，实现从南到北全气候畅行，北方车友狂喜！钠电不是取代锂电，而是互补共赢，锂电：续航能打，适配长途，适合高端车型；钠电：低温能打，成本更低，通勤代步很合适。“钠锂共存”，让不同需求的车友都能选到适配车型。而且钠资源很富裕，海水、盐湖里全有，成本远低于锂钴。未来10万内平价电动车就能装上，很靠谱！普通家庭轻松get经济耐用的纯电座驾，终极受益者是谁不用多解释了吧~#全球首款量产钠电池乘用车#

43. 【24 款电动车挪威-30℃极寒测试出炉！中国品牌位居前列！】最近挪威汽车协会（NAF）与汽车媒体《Motor》联合主办的电动车冬季续航测试正式展开，24 款车型同台竞技，测试环境气温在 - 8℃至 - 31℃之间。 El Prix 是全球公认的权威电动车极寒续航测试，参赛车型需驰骋斯堪的纳维亚半岛的冰雪路面，测试直至电池完全放电的实际行驶里程。本次测试中，续航里程最长的车型为美国电动车品牌 Lucid 的 Air，满电状态下行驶了 520km，接近特斯拉 Model S 去年创下的 530km 测试纪录。但这一成绩的背后却难掩遗憾：该车欧洲 WLTP 官方续航高达 960km，实际续航却暴跌 46%，成为所有参赛车型中续航衰减率最高的一款。第二名为梅赛德斯 - 奔驰 CLA，实际续航 421km、衰减率 41%；第三名是奥迪 A6 E-TRON，实际续航 402km、衰减率 38%。德系高端品牌均出现约 40% 的续航偏差，尽显极寒环境下电池管理的技术难题。中国品牌的能效表现同样备受关注。上汽集团旗下 MG 品牌的 MG 6S（衰减率 29%）与 IM6（衰减率 30%）跻身能效榜单前列，印证了中国车企在极寒工况下电池管理系统（BMS）的技术突破；东风汽车旗下岚图的 Courage 车型也取得了 32% 的良好衰减率。

44. 有这样一种观点，在北方城市生活，不适合开新能源，有这种观点存在不是别的原因，前几年的新能源汽车续航通常做不实，在北方的极寒天气下，续航水平会进一步缩减#小鹏X9超级增程冰雪体验日##小鹏X9极寒12分钟充电70%速率不衰减#这次小鹏X9超级增程带着它的极寒补能来到黑河做测试啦！在零下20度的天气下，依旧可以做到12分钟从10%补能到80%，800V+5C超充在哪都能保持高效率，还有1602km的超长续航，想必就没有“北方不能买新能源”这一说了吧

45. 王传福先是把北方充电困难的问题提了出来确实在北方充电很多困难，主要是续航短，但是充电又很频繁，在高峰又得等对比加油站的话，一把加油枪，每天服务 50 台一把充电枪，只能服务 5 台这样算下来，充电站的利用率确实是比较低的#比亚迪第二代刀片电池#

46. 随着中国对于成本的核算，物流企业从精算模型的角度，从市场的使用成本角度切换新能源重卡干线车队，新能源电动重卡应用场景正从区域倒短加速向长途干线拓展，这个还是值得我们不断关注的。发布了头条文章：《2025年商用车电动化盘点，重卡渗透率提升快速，月度超50%》 2025年商用车电动化盘点，重卡渗透率提升快速，月度超50%

47. 一到冬天电车续航就砍半!电车真的比油车好吗?

48. 热点观察| 别让续航拖垮电动重卡效率

49. 电动车冬季高速续航真会腰斩？实测数据+新国标解读，不吹不黑

50. 电动卡车跑不动了，电池两年半掉三成电，司机改回烧油车

51. 全面新能源化｜-35℃极寒测试福田欧曼银河纯电+混动重卡以硬核实力破寒区运输痛点

52. 电动重卡电池为何“未老先衰”

53. -30℃实测！欧曼纯电重卡1200公里极寒狂奔，这些性能数据太硬核

54. 热管理系统是如何优化续航的？

55. 零下20℃跑长途，纯电重卡终于不怕“过冬”了

56. 热效率50.3%，续航1522.9公里，甲醇电动重卡如何超越纯电？

57. 续航超1000公里！福田固态电池电动重卡完成满载路测

58. 纯电重卡冬季怎么取暖

59. 电动重卡规模化之踵：破局补能、载重与货源的三角难题

60. 欧曼纯电重卡性能如何？-35℃极限测试展示硬核实力

61. 电动重卡老司机必看：电池SOC多少必须充电？把电跑干到底伤在哪？

62. 从漠河到吐鲁番：2026年吉利远程甲醇电动技术北方运营数据解析

63. 钠电龙头中科海钠，用场景答案夯实电动重卡新路径

64. 较锂电续航高20%，中科海钠首发钠电重卡商业实测数据

65. 这些动力电池前沿技术，如何打通电动重卡应用痛点（二）

66. 电动卡车续航焦虑破局：从‘突然停机’到千公里畅行，万亿赛道谁是最终赢家？

67. 道路货运电动化之路：长三角地区长途电动重卡运营可行性与经济性初探

68. 为高原注入绿色动能：宇通重工三电技术破解高原寒区作业困局

69. 【电动装备】宇通纯电矿卡在海拔5000米高原完成寒区运营验证

70. 特斯拉Semi大规模量产！电动重卡真能降本封神？实测数据把账算透

71. 商用车新能源技术哪家强？2026年吉利远程甲醇电动可靠性分析

72. 共鉴硬核实力！宇通矿卡安全节能竞赛广汇煤矿站落幕

73. 寒冬续航困局：新能源重卡冬季保续航路径探析

74. 4680电池量产突破深度分析：电动重卡续航迈入800公里时代

75. 为什么一到冬天新能源车实际续航就缩水?

76. 汽车365：新能源汽车冬季耗电快的使用指南

77. 价值穿越寒冬：寒区首批增程重卡用户实证复杂场景可靠性

78. 电动汽车电池热管理系统（BTMS）核心系统讲解

79. 宇通如何用全栈自研，捅破新能源商用车的天花板？

80. 全面新能源化|-35°C极寒测试福田欧曼银河纯电+混动重卡以硬核实力破寒区运输痛点

81. 动力电池热管理系统概述

82. 突破中长途壁垒！宇通重卡用技术赋能绿色货运河南方案

83. 电动重卡跑不远？电池衰减快？——专业电池均衡技术，让您的电卡“满血复活”

84. 宇通重卡，为行业造了一条“路”

85. 破解电动重卡补能瓶颈锐速兆瓦级超充方案实现高效续航

86. 2026 福田新能源轻卡实测：冬天满载续航多少？3 招解决续航焦虑

87. 宇通客车寒区挑战赛场景测试夯实技术价值

88. 一文彻底了解电池热管理重要性！

89. 星海S7冬季续航实测寒冬也能跑得远

90. 磷酸铁锂电池别再瞎养了！3年衰减12%的老司机，教你踩对养护节奏

91. 新能源车辆冬季安全使用与养护指南

92. 极寒天气下电动重卡不能用?宇通重卡为卡友打破这个魔咒!

北方寒区电动重卡续航真相：这三类司机千万别碰，两类配置闭眼入

精选参考来源