电子保护系统越“聪明”,反而越可能在赛道上害你摔车?

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05-16 03:07

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2. #张雪说夺冠底气来自中国制造#赛道上的硬核技术细节是中国制造起飞的佐证:这次夺冠的赛车核心发动机ECU以前玩机车,大家默认好用的都是德国博世、意大利马瑞利张雪团队没用这些进口大厂的成熟方案,而是自研了国产ECU。因为在WSBK这种级别的赛道上,油门响应要以毫秒计算,过弯极限的动力输出不能有丝毫偏差。要把这套国产电控系统的稳定性,做到比肩甚至超越欧美日同级竞品意味着底层算法、传感器精度、高温耐受性能全部要过关。

3. #张雪回应820RR赛道熄火# 说简单点,其实就是触发了车辆自身的保护功能。张雪820RR搭载的六轴倾角传感器预设阈值为61°,当车身倾角达到该角度时,系统判定为“摔车风险”,同时车辆会自动断油熄火,进而规避二次事故。而这个所谓的“61°角,其实已接近职业车手的水平。在日常骑行中,普通弯道倾角约为20°~35°,山路压弯倾角约为35°~50°,因此以61°作为保护功能触发值。针对这类情况,目前涉事车辆已暂时关闭倾角传感器功能,避免赛道场景下再次误触发熄火。而官方也计划通过固件升级方式,将倾角触发角度上调至65°-70°,保留保护功能的同时兼容赛道极限操作。其实这个问题很好解决,一是直接增加保护开关,让驾驶者可以自行开启或关闭保护系统;二是针对性的推出赛道模式,在该模式下增加触发角度或关闭保护功能即可。

4. #张雪机车再夺冠军#这次能赢两台雅马哈,真不是运气好。整车都是咱们自己研发的空气动力学车身,风阻更低,直道爆发力很强。底盘和电控动力都专门为赛道调校过,出弯加速特别猛。#央视揭秘张雪机车为什么这么快# 车身做得更轻,过弯又快又稳。全程没用国外核心技术,全靠国产自研硬件硬拼老牌强队。连续拿下冠军看得出来,技术一直在进步,中国制造的赛车,现在完全有实力正面碾压日系豪门。张雪机车

5. 开了几家电车,为啥感觉只有特斯拉电门没有延迟是错觉吗?

6. #张雪回应820RR赛道熄火#【张雪回应“820赛道熄火”:车子倾角设定是61度就会熄火,我们判断为摔车】#张雪称倾角设定61度就会熄火#5月1日,张雪在个人社交平台发视频,就“张雪820赛道熄火”一事进行了回应。#张雪称倾角设定61度时判断为摔车#张雪在视频中表示:“我们有一个用户现在在宁波赛道,他车子熄火的情况,我们已经找到问题了。我们原来车子倾角,就是我们的六轴,设定的是61度,然后我们就会熄火,我们判断为摔车。因为宁波的那个赛道,可能车手是压到了61度,但是(具体情况)还不能确定,我们暂时是把倾角传感器关闭了,后面我们可能会把倾角传感器调大一点。我觉得新车遇到一些问题,也没有那么夸张。”1日下午,一名摩托车爱好者告诉@极目新闻 记者,机车过弯时倾角越大,车身越贴近地面,机车倾角压弯到61度,已经接近甚至达到专业车手的水平。(极目新闻记者 余渊) 极目新闻的微博视频

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10. 张雪机车 |#张雪解释车手伸腿过弯#很多人看赛车比赛都会疑惑:车手过弯时把腿伸出来,是为了耍帅还是干扰对手?其实这是专业赛道里非常实用的技术动作,并非花架子。张雪针对WSBK荷兰站赛后争议,专门解释了摩托车手伸腿过弯(俗称“罗西腿”) 的技术原理。高速入弯前重刹时伸腿,一方面能让车身保持更直立的姿态,提升前轮抓地力,刹车更稳更狠,另一方面伸开的腿相当于人肉减速板,借助风阻辅助减速,减轻刹车系统负担。同时还能快速调整重心,平衡车身姿态,在毫秒必争的顶级赛事里,这个小动作直接影响圈速和走线稳定性。这是MotoGP、WSBK等顶级赛事里车手的常规操作,和挑衅无关,纯粹是为了更快、更安全地过弯。日常道路骑行切勿模仿,赛道技术只适用于封闭赛道环境。#张雪回应比赛争议# 圈内漂流瓶的微博视频

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12. 为什么F1、拉力赛都吹传奇车手,而摩托赛经常二流车手突然爆种夺冠?张雪机车这次太典型了?

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17. 张雪机车 |#张雪机车召回286台820RR#做技术起家的老板就是厉害,直接把问题扒的干干净净。没有哪个车企能造出完美的车,我们缺少的恰恰是张雪这样负责任的售后,有问题解决问题,坦坦荡荡,这个态度值得点赞。#张雪机车补偿#|#张雪回应820RR召回# 圈内漂流瓶的微博视频

18. 5月1日宁波赛道,820RR过弯突发熄火引发热议。张雪连夜发视频回应:非硬件故障,是61度倾角保护触发——原厂设定该角度判为摔车,自动断油熄火。车手压弯接近职业级,误触安全机制。已临时关闭传感器,后续调高阈值。新车遇设定问题,坦诚整改获认可。#张雪回应820RR赛道熄火##张雪回应失败了怎么办##张雪#

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