问界事故引关注：智能驾驶安全使用避坑，先弄清“是谁在开车”

10月17日深夜，陕西榆林神木市一处路口，一辆问界M9在夜色中撞上交通信号灯立柱，车辆迅速起火，驾驶员未能逃生。四天后，官方声明为网传的“智驾失控”“电池爆燃”两种版本定了调：事发时车辆处于人驾状态，行经至交汇路口时车速为139.1km/h，事发路段限速50km/h，起火初步分析为机舱遭受剧烈撞击引发线路短路及油液泄漏。 警方同时确认，这是一起单方事故，事发车上仅司机一人，已遇难。澎湃新闻每日经济新闻

也就是说，这起事故目前没有任何官方证据把它和“智驾”连在一起，而它把每个车主迟早都要面对的问题摆在了桌面上：智能驾驶安全使用的坑，不在宣传语里，在定义、边界和责任这三个地方。

声明没能答完的三个问题

139.1km/h记录的是“行经至交汇路口”这一刻，并非撞击瞬间，声明没有指明具体时刻与地点。汽车博主封士明用监控视频与卫星地图测算，从车辆出现到撞击约2秒、移动约58米，平均时速104.4km/h，碰撞瞬间的速度估算约为75.6km/h。 而无论取哪个数，行经路口的速度都数倍于50km/h的限速。测算不能定论，清华大学汽车系博士张抗抗明确表示，这些结果尚不能作为确定结论，撞击时速仍需以警方测速为准；民间测算和车企后台数据都只是参考，经执法部门封存、由司法鉴定机构解读的EDR数据，结合现场痕迹鉴定形成的结论，才具备法律效力。澎湃新闻抖音

第二个疑问是AEB为什么似乎没刹住。监控显示车辆通过人行横道时刹车灯已点亮，却未见明显减速。但“该不该刹”并不由情绪决定：C-NCAP（中国新车评价规程）2024版采用车辆、二轮车及行人等规定目标物开展AEB测试，电线杆不属于上述测试目标物，夜间、高速、转弯时遇到电杆，未触发也可能是合理的系统决策，实际是否触发需结合车辆记录判断。澎湃新闻

第三个疑问是起火为什么那么快。对照标准时得先弄清比较条件：碰撞试验国标规定试验中和试验后30分钟内车辆不应起火，但试验速度只有50km/h±1km/h，正面碰撞国标则未对撞击后起火作规定。 封士明认为，若碰撞后数秒即起火属实，乘员逃生空间不足、安全冗余不够；张抗抗则强调真实事故的碰撞条件与试验条件差异很大，起火原因必须以调查结论为准。澎湃新闻

被反复追问的还有那根灯柱：被撞后没有断裂，只是外表被烧变色、内部线路被大火烧短路，目前正在喷漆修复。 灯柱越“坚强”，撞击瞬间的速度究竟是多少就越需要权威鉴定。截至10月22日，案件正由神木公安调查处理，赛力斯方面未披露新的调查进展。知乎澎湃新闻

坑一：把“智驾”当“代驾”，定义和责任都写了人是主

神木这起事故是人驾，但它恰好把两类风险拧在了一起：过度信任系统，和过度自信于自己。先看定义。今年7月发布的强制性国标写明，组合驾驶辅助系统是在驾驶人持续观察交通状况并控制车辆的前提下，辅助执行车辆横向和纵向控制的系统。 翻译过来就是：车帮你打方向、控车速，司机仍然是司机。人民网

责任同样没有转移给系统。醉酒后启用智能辅助驾驶开车，已经被以危险驾驶罪判刑。 交警的假日提醒说得更直白：部分车主存在“开启智驾后不需要驾驶人干预”的错误认知，千万不能把“智驾”当成“代驾”。 高速上司机开启智驾后闭眼睡觉的险情被多地交警反复实拍。 每一次都印证同一句话：系统辅助的是操作，接管不了的永远是后果。人民网央视网湖南日报

坑二：把AEB当兜底，它只按测试清单工作

把神木事故里的AEB争议翻译成日常动作，只有三条。不因为有AEB就提速、走神：测试清单之外的大量场景——夜间的静止物体、弯道的占道车辆、湿滑路面——系统可能根本不刹或刹不住，对智驾和AEB，最稳妥的使用姿势是把它当成“不会刹的乘客”。开启辅助驾驶后，双手不离方向盘、视线不离路面：脱手报警不是系统找茬，而是把“驾驶人在持续观察并控制”这条定义写进了交互。收到接管请求立刻接管：系统交出控制权的那一刻，留给驾驶人的反应窗口极其有限。

接下来要盯的信号：宣传口径、数据记录、保险责任

过去一周，监管动作明显加密。10月16日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门组织30余家重点汽车生产企业开展座谈，要求加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理。 同期通报的问题清单里，“不得作虚假、夸大或引人误解的宣传”被直接写进对车企的要求。 10月21日，北京金融法院在金融街论坛年会发布智能网联汽车保险产品纠纷场景预测与法律分析，直面“智驾出险谁来担责”。微博知乎央视网

而对用户更实用的是标准本身：《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标已发布，拟于2027年1月1日起正式实施，从功能要求、数据记录、车辆制造商安全保障等维度划出基线。 这套规则管到的不是小众：2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%，配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。 其中数据记录条款值得每个车主留意：谁在开车、系统处于什么状态，在2027年之后会有统一的、可用于鉴定的记录——神木式的速度之争，未来最有力的一份答案可能就在这里。人民网人民网

10月23日，这起事故仍在调查之中，撞击瞬间的速度、AEB是否触发、起火的确切原因，都要以官方结论为准。但在结论出来之前，神木深夜的火光已经把两件事照得很清楚：限速50km/h的路口不会因为任何品牌而例外；而“智驾”的全部说明书，第一行就是驾驶人必须持续观察、持续控制。