在2026年10月9日举行的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙埃斯托里尔站WorldSSP组别排位赛中，张雪机车战队遭遇了本赛季较为艰难的一役。就在约一个月前的法国马尼库尔站排位赛中，战队车手德比斯与卡里卡苏洛曾包揽前两名，首次帮助中国品牌锁定正赛头排发车位。然而在葡萄牙埃斯托里尔赛道，战队未能延续此前的高光表现，64号车手卡里卡苏洛最终仅列第16位，53号车手德比斯排名第17位，两人在正赛中只能从第六排发车。
本站比赛使用的埃斯托里尔赛道全长4.182公里，拥有一条986米的超长直道，且赛道地形起伏大、弯角节奏多变，对赛车的极速、刹车性能以及整体调校精准度有着极高要求。在整个排位赛计时段内，张雪机车的两台820RR-RS赛车过程十分挣扎。现场情况显示，两台赛车在排位赛期间长时间停留在P房内，车队技师反复对悬挂、电控及整车设定进行针对性调整，试图寻找能够匹配赛道特性的基础配置。然而在有限的计时窗口里，赛车与赛道之间的匹配难题未能完全解决，导致两位车手均无法做出具备强竞争力的单圈成绩。
赛车调校上的困难，也与赛事既有的技术规则环境相互影响。在WSBK赛事体系中，性能平衡（BOP）规则旨在通过调整参赛车型的转速上限、重量以及节气门开度等参数，减少不同机械结构车型之间的差距。张雪机车本赛季在比赛中受制于85%节气门开度的限制，在需要频繁全油门出弯和长直道尾速争夺的赛道上，动力输出存在先天劣势。当动力受限时，车手通常需要在弯道中通过更晚刹车、更激进的走线来拉平圈速差距；但若赛车基础设定尚未调整至最佳，这种极限驾驶反而更容易放大赛车的不稳定性，进一步增加了在排位赛中跑出极致圈速的难度。
从头排发车滑落至第六排起步，使得张雪机车在葡萄牙站正赛尚未开始前便陷入了被动的追赶局面。由于埃斯托里尔赛道超车空间有限，中后段发车极易陷入中游集团的缠斗。对于首次来到该赛道比赛的张雪机车团队而言，如何在正赛前根据排位赛采集的数据改善车辆匹配度，将是车队应对后续比赛考验的关键。
