10月17日深夜，陕西榆林神木一辆问界M9在路口撞上方形交通灯立柱后迅速起火，车上仅司机一人，不幸遇难。陕西神木警方10月21日作出回应：该事故系一起单方事故。 10月21日，问界用户服务发布情况说明，初步核实：事发时车辆处于人驾状态，行经至交汇路口时车速为139.1km/h（事发路段限速50km/h），起火位置在车辆前部，起火原因初步分析为高速下机舱剧烈撞击引发线路短路及油液泄漏。 但这份说明没有回答网友和车主追问最集中的那个问题：碰撞发生前，AEB（自动紧急制动）到底有没有介入？ 知乎上的高热讨论正是冲着这个空白去的：通报只说明了人驾与车速139.1km/h，没有提及AEB是否介入。蓝鲨财经社界面新闻知乎
围绕这起事故，争议首先卡在速度口径上。说明里的精确措辞是“行经至交汇路口时车速”，而不是“碰撞瞬间车速”。多名网友和博主通过监控视频逐帧分析、地图测距推算发现，撞击前刹车灯亮起、车辆有剧烈减速动作，撞击瞬间的实际速度可能已降到明显更低的水平。 有网友甚至依据刹车距离和灯柱位置，把撞击速度推算到85km/h上下。 当然，这些民间推算远谈不上可靠，同话题下高赞的逐帧测速回答者已自行说明，第一轮计算因忽略道路倾斜等因素存在重大误差。 这不妨碍AEB问题被问住：假如撞击前确实经历了制动减速，“超出速度范围、系统无法介入”的说法就未必成立；而说明只给了一个路口峰值速度，没有公开制动前后的完整车速曲线，也就没有人能替这起事故下结论。口恩见闻微博知乎
要理解这个空白，得先拆开两个常被混为一谈的概念。作为旗舰车型，问界M9宣称其AEB生效范围高达4-150km/h。 但2024年9月问界M9大五座发布会上，余承东给出的完整口径是：前向AEB最大生效范围为4-150km/h，静止行人场景下人驾刹停时速可达110km/h——速度区间覆盖，和对目标的识别、刹停，是两层概念。口恩见闻赛博汽车
识别清单本身有限，这是整个行业的现状而非问界独有：小米在回应同类AEB争议时就明确过，AEB的作用对象只有车辆、行人、二轮车三类目标，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。 而路口中央静止竖立的方形灯柱，恰恰属于最容易被系统漏掉的细窄异型目标，车企宣传语里从不提这一层。知乎·赛博汽车
问界M9的“AEB表现”公众形象，此前恰恰是在另一个场景区间里立起来的。问界汽车官方账号2月11日发布宣传片段称，AEB紧急制动功能触发后“瞬间避免了几个家庭的悲剧”。 2月9日的问界M9星光之夜上，车主讲述的“主动刹停避让盲区6个小孩”经历被广泛传播。 小红书上，车主投稿的儿童鬼探头、逆行电动车等“AEB果断刹停”片段不断叠加，共同塑造了“安全是最大的豪华”的口碑。问界汽车的微博铁骥视频小红书
口碑的另一面同样真实：今年8月，《拜托了老司机》栏目报道有问界M9车主称车辆触发AEB导致被追尾、想要退车。 4月，有B站UP主逐帧分析质疑一次M9的AEB演示是“假羊”摆拍。 救命视频与误刹争议拼在一起才能看清这个系统的全貌：它的“高光时刻”几乎全部发生在中低速、目标清晰明确的场景，而高速状态撞击静止细窄障碍物，恰恰是它的宣传和数据都没有验证过的领域。数码科技大爆炸VVV哔哩哔哩
最终定论要等警方调查，但公众等待清单已经清楚：其一，EDR完整车速曲线与碰撞瞬间速度，这决定这次碰撞是“超出极限”还是“留有刹停余量”；其二，AEB是否触发、未触发是卡在哪个条件——问界自己有过先例，2025年4月M7 Pro沈阳事故中，官方回应称因主驾未系安全带、方向盘大角度干预，不满足AEB触发条件，人驾慌乱中深踩电门、猛打方向，本身就可能让AEB不介入。 其三，涉事车是增程版还是纯电版——有汽车博主根据起火部位在车头而非车底，推测可能是碰撞导致增程器油路破裂漏油遇高温引燃，说明对此未证实也未证伪。赛博汽车蓝鲨财经社
对普通驾驶人，最实用的结论只有一条：把AEB当兜底冗余而不是万能护身符，在超速状态、静止细窄障碍和复杂路口面前，默认“没有AEB”可依靠，是智驾时代的基本防御驾驶常识。
